Страница 4: ГОСТ 520-2002. Подшипники качения. Общие технические условия (67751)

неперпендикулярность наружной поверхности наружного кольца относительно опорного торца упорного борта (в основном цилиндрическая поверхность) S_Di: Общее изменение относитель­ного положения в радиальном направлении, параллельном плоскости, касательной к опорному торцуупорного борта наружного кольца, точек, расположенных на одной и той же образующей наружной поверхности подшипника на расстоянии от торцевой поверхности, противоположной упорному борту, и от опорного торца упорного борта, равном 1,2 наибольшего осевого единичного размера фаски.

Примечание — Радиальное биение собранного подшипника является результатом нескольких отдель­ных, но сведенных воедино факторов.

Примечания

Примечание — Осевое биение собранного подшипника является результатом нескольких отдельных, но вместе взятых факторов.

осевое биение внутреннего кольца собранного подшипника (радиальный и радиально-упор­ный шариковый желобной подшипник) А_іа. Разность между наибольшим и наименьшим расстоя­ниями в осевом направлении между базовым торцом внутреннего кольца в различных угловых положениях этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси внутреннего кольца, 10равном половине диаметра контакта дорожки качения внутреннего кольца, и точкой в неподвижном положении относительно наружного кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должны быть в контакте со всеми шариками.

Примечания

1. При каждом предельном эксцентрическом положении колец относительно друг друга их относительное осевое положение и положение тел качения относительно дорожек качения должны быть такими, чтобы одно кольцо действительно приняло крайнее эксцентрическое положение относительно другого кольца.

2. Среднее расстояние включает в себя смещения колец в различных угловых положениях относительно друг друга и комплекта тел качения в различных угловых положениях относительно колец.

3. .7.1.2 теоретический радиальный внутренний зазор радиального подшипника: Разность между диаметрами контакта дорожек качения наружного и внутреннего колец, уменьшенная на удвоенный диаметр тела качения.

Примечание — Для образцового подшипника, т. е. подшипника, имеющего незначительные погреш­ности формы, радиальный зазор, определенный в 3.7.1.1, равен теоретическому зазору при условии, что тела качения установлены в линии с угловым направлением смещения.

3.7.2 Осевой зазор

1. .7.2.1 осевой внутренний зазор (подшипник без преднатяга, предназначенный для восприятия чисто осевой двусторонней нагрузки) С_а: Среднеарифметическое расстояние в осевом направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного осевого крайнего положения в противоположное крайнее положение без приложения внешней нагрузки.

Примечания

2. При каждом предельном осевом положении колец относительно друг друга их относительное радиаль­ное положение и положение тел качения относительно дорожек качения должны быть такими, чтобы одно кольцо действительно приняло крайнее осевое положение относительно другого кольца.

3. Среднее расстояние включает в себя смещения колец в различных угловых положениях относительно друг друга и комплекта тел качения в различных угловых положениях относительно колец.

Остальные термины по ГОСТ 24955 и ГОСТ 25256.

4 Условные обозначения

Условные обозначения (за исключением тех, которые относятся к допускам), показанные на рисунках, и величины, данные в таблицах, обозначают номинальные размеры, если не указано иначе.

Подстрочные знаки в символах имеют следующее значение:

4. — относится к собранному подшипнику или к внутреннему зазору в осевом направлении;

5. — относится к наружному кольцу;

і — относится к внутреннему кольцу;

m — среднеарифметическое измерений;

р — плоскость, в которой проводят измерение;

г — относится к внутреннему зазору в радиальном направлении;

s — единичное или действительное измерение;

w — относится к телам качения;

1, 2 ... — цифровое обозначение там, где более чем один диаметр или ширина относятся к кольцу или комплекту.

Наружная поверхность

d — номинальный диаметр отверстия; D — номинальный наружный диаметр; D₁— номинальный диаметр упорного борта наружного кольца; d^ — номинальный диаметр теоретического большого конического отверстия; В — номинальная ширина внутреннего кольца; С — номинальная ширина наружного кольца; С₁ — номинальная ширина упорного борта наружного кольца; а — угол конусности (половина угла конуса) отверстия внутреннего кольца; г — номинальный размер фаски

Рисунок 1 — Условные обозначения основных размеров радиальных и радиально-упорных подшипников

4,_р — единичный диаметр отверстия в единичной плоскости;

A^_s — отклонение единичного диаметра отверстия;

F^_s — непостоянство диаметра отверстия;

d_m — средний диаметр отверстия;

A^m — отклонение среднего диаметра отверстия;

d_mp — средний диаметр отверстия в единичной плоскости;

A^_mp — отклонение среднего диаметра отверстия в единичной плоскости (для конического отверстия относится только к меньшему теоретическому отверстию);

F^_sp — непостоянство диаметра отверстия в единичной плоскости;

F^_mp — непостоянство среднего диаметра отверстия;

A^i_mp — отклонение среднего диаметра конического отверстия в единичной плоскости со стороны теоретического большего отверстия;

D_s — единичный наружный диаметр;

Др — единичный наружный диаметр в единичной плоскости;

A^_s — отклонение единичного наружного диаметра;

ГД — непостоянство наружного диаметра;

D_m — средний наружный диаметр;

A д_П1 — отклонение среднего наружного диаметра;

D_mp — средний наружный диаметр в единичной плоскости;

A_Omp — отклонение среднего наружного диаметра в единичной плоскости;