---

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ДИЗЕЛИ СУДОВЫЕ, ТЕПЛОВОЗНЫЕ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ.
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

НОРМЫ И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ

ГОСТ 24028-80

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва

РАЗРАБОТАН Министерством тяжелого и транспортного машиностроения

ИСПОЛНИТЕЛИ

В.И. Смайлис, канд. техн. наук, Н.А. Баранов, В.М. Куров, А.С. Матковский, М.П. Морозов

ВНЕСЕН Министерством тяжелого и транспортного машиностроения

Зам. министра Л.В. Попов

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10 марта 1980 г. № 1084

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10 марта 1980 г. № 1084 срок действия установлен

с 01.01.1983 г.

до 01.01.1988 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные дизели и устанавливает предельно допускаемые значения параметров дымности отработавших газов и методы их измерения при стендовых испытаниях дизелей.

Стандарт не распространяется на дизели, находящиеся в эксплуатации, а также на санитарно-гигиенические нормы вредных выбросов дизелей.

1. НОРМЫ ДЫМНОСТИ

1.1. Основным нормируемым параметром дымности отработавших газов является натуральный показатель ослабления светового потока К, определение которого приведено в справочном приложении 1.

Вспомогательным нормируемым параметром дымности является коэффициент ослабления светового потока N (см. справочное приложение 1).

1.2. Предельно допускаемые значения параметров дымности отработавших газов в зависимости от условного расхода отработавших газов V_н на любом установившемся режиме приведены в табл. 1.

Режимы работы дизелей, на которых производятся измерения параметров дымности отработавших газов, приведены в табл. 2.

Таблица 1

Допускается по согласованию с базовой организацией по стандартизации (далее - базовая организация) для дизелей, поставленных на производство до 1979 г. повышать предельно допускаемые значения параметров дымности N_доп, указанные в табл. 1, на 35%.

1.3. Для дизелей облегченной конструкции, имеющих алюминиевые крышки цилиндров, тонкостенные стальные втулки цилиндров я привод газораспределительных клапанов непосредственно от распределительного вала, а также для дизелей, предназначенных для нужд обороны страны, предельно допускаемые значения параметров дымности отработавших газов устанавливаются по согласованию между изготовителем, базовой организацией и потребителем.

1.4. Для дизелей, имеющих условный расход отработавших газов V_н более 350 дм³/с и номинальное среднее эффективное давление р_meном более 1,0 МПа, на режимах частичной мощности предельно допускаемые значения параметров N_доп, указанные в табл. 1, следует увеличить по формуле

(Измененная редакция, Изм. № 1).

_{, (1)}

где N_кор - скорректированное предельно допускаемое значение коэффициента ослабления светового потока, %;

N_доп - предельно допускаемое значение коэффициента ослабления светового потока, указанное в табл. 1, %;

К_р- коэффициент размерности; при выражении номинального среднего эффективного давления р_{е ном} в МПа К_р=1 Мпа^-1;

Р_еном - номинальное среднее эффективное давление, МПа;

n_ном -номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля, с^-1;

n - частота вращения коленчатого вала дизеля, измеренная при испытании, с^-1.

Скорректированное по формуле (1) предельно допускаемое значение коэффициента ослабления светового потока N_кор не должно превышать 32% по вспомогательной шкале дымомера в приведении к эффективной базе 0,43м.

1.5. Условный расход отработавших газов V_н в дм³/с следует вычислять по формулам

для двухтактного дизеля _{; (2)}

(Измененная редакция, Изм. № 1).

для четырехтактного дизеля _{, (3)}

(Измененная редакция, Изм. № 1).

где V_st- суммарная рабочая вместимость цилиндров дизеля, дм³.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЙ

2.1. Условия проведения измерений

2.1.1. Дизели должны испытываться с оборудованием и приборами, установленными в технических условиях на дизели конкретных типов.

Допускается применять стендовое оборудование и приборы при условии получения показателей, обеспечиваемых оборудованием и приборами, установленными в технических условиях на дизели конкретных типов.

Таблица 2

Примечания:

1. р_е - эффективная мощность дизеля, измеренная при испытаниях, кВт,

р_eном - номинальная эффективная мощность дизеля, кВт

2. Допускается по согласованию с потребителем увеличивать минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двухтактных дизелей в соответствии с ГОСТ 10150-82.

3. Допускается отклонение измеренных при испытаниях значений относительной частоты вращения коленчатого вала дизеля не более чем на 1,5 % и относительной эффективной мощности - не более чем на 2,5%.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.1.2. При испытаниях дизели должны работать с применением горюче-смазочных материалов, указанных в технических условиях на дизели конкретных типов.

2.1.3. Испытания должны проводиться с соблюдением регулировок указанных в нормативно-технической документации на дизель конкретного типа.

2.1 4. Атмосферные условия при измерениях показателей дымности отработавших газов должны оцениваться коэффициентом F, определяемым по уравнению

_{, (4)}

где t - температура окружающего воздуха во время проведения испытаний, °С;

р - барометрическое давление во время проведения испытаний, кПа.

Испытания считаются действительными, если во время измерения показателей дымности значение коэффициента не выходит за пределы диапазона

0,98£F£1,02.

Если во время измерений показателей дымности значение коэффициента F выходит за указанные выше пределы, то полученные значения показателей дымности следует корректировать по методике изготовителя, согласованной с базовой организацией.

2.2. Объем испытаний

2.2.1. Испытанию на дымность должны подвергаться дизели при проведении приемочных, квалификационных, периодических, типовых испытаний в соответствии с требованиями технической документации.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.2.2. Измерения параметров дымности следует производить в зависимости от назначения дизеля на режимах, указанных в табл. 2.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.3. Оборудование испытательного стенда и измерительные приборы

2.3.1. Испытательный стенд

2.3.1.1. Испытательный стенд, кроме оборудования и приборов, установленных технической документации, должен быть оборудован дымомером с газоотборным зондом, устройствами, обеспечивающими необходимый режим газоотбора (теплообменником, ресивером, заслонкой) и устройством для отвода газов после измерений параметров дымности. Рекомендуемое размещение на испытательном стенде дымомера с газоотборным зондом и устройств при измерении параметров дымности показано на схеме.

2.3.1.2. Конструкция выпускной системы испытательного стенда на участке от дизеля до места установки газоотборного зонда дымомера должна исключать возможность утечек газа и подсосов воздуха из окружающей среды.

2.3.1.3. Для обеспечения равномерности потока газов в выпускной трубе испытательного стенда с внутренним диаметром D, газоотборный зонд должен располагаться на прямолинейном участке этой трубы длиной не менее 9D на расстоянии не менее 3D от его конца.

При невозможности выполнения этих требований допускается применение других мероприятий (установки выпрямительных решеток, дополнительных ресиверов и т.д.), обеспечивающих равномерность потока газов в выпускной трубе испытательного стенда.

2.3.1.4. Выпускную систему испытательного стенда следует выполнять так, чтобы на всех контролируемых режимах работы дизеля (см. табл. 2) давление газов у входного сечения газоотборного зонда не выходило за пределы, указанные в технической характеристике дымомера. Для повышения давления при необходимости рекомендуется использовать регулируемую заслонку. Заслонка устанавливается в выпускной трубе испытательного стенда за газоотборным зондом (по ходу потока газов) на расстоянии, исключающем возмущение потока у входного сечения зонда.

Схема установки для измерения параметров дымности отработавших газов дизелей

1 - выпускная труба испытательного стенда; 2 - газоотводная труба дымомера; 3 - дымомер; 4 - газоотборный зонд; 5 - теплообменник; 6 - газоподводящая труба дымомера; 7 - заслонка

Если создаваемое заслонкой дополнительное противодавление выпуску газов дизеля приводит к увеличению дымности отработавших газов, то измеренные значения параметров дымности корректируются по методике изготовителя, согласованной с базовой организацией.

2.3.1.5. Для дизелей с турбонаддувом допускается устанавливать перед турбокомпрессором дополнительный газоотборный зонд, предназначенный для использования при измерениях показателей дымности на режимах холостого хода и малых нагрузок. Устройство и порядок использования дополнительного газоотборного зонда для каждой модификации дизелей устанавливаются изготовителем по согласованию с базовой организацией.

2.3.2. Газоотборный зонд дымомера

2.3.2.1. Газоотборный зонд должен быть изготовлен в виде трубы с открытым концом и установлен в выпускной трубе испытательного стенда таким образом, чтобы его открытый конец находился в невозмущенном потоке газов и был направлен навстречу ему.

2.3.2.2. Внутренний диаметр зонда d должен составлять не менее 0,225 D при D£100мм и не более 25 мм при D>100мм.

2.3.2.3. Газоподводящая труба дымомера, соединяющая газоотборный зонд с дымомером, должна иметь длину не более 2м и располагаться по возможности с подъемом в сторону дымомера. Труба должна быть герметичной, без резких изгибов, шероховатостей и элементов, создающих местные сопротивления, способствующие отложению сажи из газового потока.

При невозможности выполнения указанных выше требований на испытательном стенде допускается применять газоотводящую трубу дымомера длиной до 5м без подъема в сторону дымомера. В этом случае должны быть приняты меры, исключающие образование в трубе конденсата.