2.8.3. Смежные прямолинейные элементы паромных переправ должны иметь угол сопряжения в вертикальной плоскости, не превышающий 2 °12', а предназначенные для передвижения вагонов, имеющих подвешенные к раме топливные баки, холодильное или электрическое оборудование - не более 1 °45'.

2.8.4. Запрещается подача и передвижение вагона на путях при нарушении габаритов подвижного состава.

Подъездные пути должны быть в исправном состоянии в соответствии с Правилами технической эксплуатации и действующей нормативно-технической документации, обеспечивающей безопасность движения с установленными на них скоростями без схода вагонов.

2.8.2-2.8.4. (Введены дополнительно, Изм. № 3).

2.9. Прочие устройства (уплотнители, очистные устройства, люкозакрыватели и другие)

2.9.1. Вибрационные машины, предназначенные для уплотнения насыпных грузов при погрузке, навешиваемые на нижнюю обвязку вагонов, должны иметь вынуждающую силу по амплитуде не более 34,3 кН (3500 кгс) при частоте 24-25 Гц. Продолжительность вибрации за один цикл погрузки не должна быть более 5 мин.

Машины должны быть снабжены приспособлениями для жесткой связи с вагонами и иметь площадь контакта с нижней обвязкой вагона не менее 0,08 м² при собственной массе не более 500 кг.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.9.2. Установки для поверхностного уплотнения насыпного груза в полувагонах должны иметь:

длину катка уплотнителя, м, не более 2,65

массу катка уплотнителя, кг, не более 4000

длину конусной части катка-уплотнителя, м 0,53

угол между образующей конуса и осью катка, не более 25 °

вынуждающую силу по амплитуде, кН (кгс), не более 34,3 (3500)

частоту вынуждающей силы, Гц 24-25

Поперечная ось катка должна быть совмещена с осью железнодорожного пути.

Скорость передвижения полувагонов под установкой должна быть не более 0,15 м/с (0,54 км/ч).

Каток не должен опускаться ниже уровня верхней обвязки полувагона и контактировать с ней торцовыми дверьми (стенками) полувагона при продвижении последнего под установкой.

Не допускается:

- уплотнение груза в полувагонах, имеющих уширение кузова более 0,05 м на сторону;

- уплотнение груза на расстоянии менее 4 м от торцовых дверей, имеющих неисправный верхний запор или разошедшиеся створки;

- вибрационное уплотнение груза при остановках вагонов.

2.9.3. Очистные устройства, оборудованные механическими щетками, должны обеспечивать удельное давление ворса щеток не более 0,3 МПа (3 кгс/см²).

2.9.4. Устройства для гидравлической очистки полувагонов при подготовке их к погрузке не должны допускать попадания влаги в буксы, тормозные приборы и воздушную магистраль.

2.9.5. Турбореактивная установка для газодинамической очистки вагонов не должна допускать нагрева отдельных узлов и деталей вагонов выше установленного п. 1.1.5.

Установка должна иметь:

- защитные экраны с обеих сторон вагонов в зоне интенсивных потоков газовых струй (при очистке вагонов в закрытом помещении);

- устройства контроля температуры деталей вагонов (допускается применение переносного устройства).

Перед подачей вагонов под очистку крышки букс с подшипниками скольжения следует плотно закрыть, соединительные рукава тормозной магистрали соединить, а торцовые двери полувагонов закрыть на оба запора или закрепить в открытом положении.

После очистки следует проверить техническое состояние вагонов и выявленные неисправности устранить.

Не допускается:

- запуск двигателя при расположении вагонов под насадком;

- работа двигателя при остановке полувагонов под насадком;

- подача под очистку вагонов с отсутствующими буксовыми крышками.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.9.6. Механические устройства для закрывания крышек люков полувагонов должны передавать усилие на крышку не более 7,8 кЧ (800 кгс) при одном амортизированном контакте площадью не менее 500 мм² или при двух жестких контактах площадью по 500 мм² каждый при условии опирания упоров на кронштейны или обвязку крышки люка.

Крышки люков перед закрыванием механическими устройствами должны быть очищены от остатков груза.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.9.7. Механические устройства для открывания дверей крытых вагонов должны передавать усилие на дверь не более 8,4 кН (850 кгс). Усилие должно передаваться через скобу и (или) поручень на задней обвязке двери под углом к вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона, не более 5 °. При невозможности открывания (закрывания) дверей ручными способами или механическим устройством из-за неисправностей деталей вагона или навала груза на дверь и необходимости применения других механизмов следует вызывать представителя железнодорожной станции.

(Введен дополнительно, Изм. № 3).

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Рекомендуемое

Определение значения статической нагрузки от колеса погрузчика с грузом на пол вагона

A.1. Определение рекомендуется проводить по схеме, приведенной на рисунке А.1

G_ГР - масса груза; G_П - масса погрузчика; L - база погрузчика;

х_ЦМ - расстояние от центра массы погрузчика до передней оси;

х_ГР - расстояние от центра массы груза до передней оси;

R₁, R₂ - реакции от статических нагрузок соответственно на переднюю и заднюю оси погрузчика.

Рисунок А.1

А.2. В соответствии с рисунком A.1 R₁ и R₂, т, определяют по формулам:

Если R₁ превышает значение, приведенное в п. 1.3.1, определяют максимальную массу груза G_ГР, т, допускаемую к перевозке, по формуле

Пример. Определим допускаемую массу перевозимого груза при использовании нового погрузчика ДП-1602 с дизелем Перкинс со следующими характеристиками: G_ГР=1,6 т, G_П=2,705 т, L=1500 мм, х_ЦМ=824 мм, х_ГР=862 мм.

Максимальная допускаемая статическая нагрузка (п. 1.3.1) от колес погрузчика R₁=3,6 тс (1,8 тс на каждое из двух колес на оси).

Подставляя численные значения, определим массу груза, допускаемую к перевозке на данном погрузчике

Т.е. при данных характеристиках погрузчика и прочности пола крытого вагона масса перевозимого груза не должна быть более 1,5 т, несмотря на то, что грузоподъемность погрузчика равна 1,6 т.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Информационное

Библиография

1 МИ 1953-88 ГСИ. Масса народнохозяйственных грузов при бестарных перевозках. Методика выполнения измерений.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения

РАЗРАБОТЧИКИ

Г.К. Сендеров, канд. техн. наук (руководитель темы); В.В. Зубарев, канд. техн. наук; С.А. Другаль, д-р техн. наук; А.Г. Нетеса, канд. техн. наук; М.Ю. Пашкевич, канд. техн. наук; А.П. Ступин, канд. техн. наук; М.Л. Каменомост; B.C. Усов, канд. техн. наук; В.В. Коломийченко, канд. техн. наук; С.Г. Иванов; М.Г. Погребинский, канд. техн. наук; Е.Г. Угодин, канд. техн. наук; Н.Г. Летичевский, канд. техн. наук; В.П. Шейкин, канд. техн. наук; А.Ф. Бекерман, канд. техн. наук; A.M. Березовский, канд. техн. наук; И.В. Быковский; О.А. Иванов

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 16.11.76 № 2578

Изменение № 4 принято Межгосударственным Советом но стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 10 от 04.10.96)

Зарегистрировано Техническим секретариатом МТС № 2284

За принятие изменения проголосовали:

3. Стандарт полностью унифицирован стандартом УСТ 3084-81

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

6. Ограничение срока действия снято по протоколу № 4-93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 4-94)

7. ПЕРЕИЗДАНИЕ (июнь 1999 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, 4, утвержденными в мае 1981 г., октябре 1984 г., декабре 1989 г., марте 1997 г. (ИУС 8-81, 1-85, 3-90, 6-97)

СОДЕРЖАНИЕ