Испытания проводят на стендах предприятия-разработчика.

4.2. Для испытаний выбирают любое число образцов двигателей данного типа, но общее число испытаний должно быть не менее 3. Если на испытания представлен один образец двигателя данного типа, то его необходимо испытать не менее 3 раз. Выбранные для испытаний двигатели должны соответствовать серийному образцу и иметь основные характеристики, полностью соответствующие техническим условиям на двигатель данного типа.

4.3. Испытания следует проводить на топливе или топливах из числа используемых в эксплуатации двигателей данного типа, для которых можно ожидать наибольшего уровня выбросов сажи и других загрязняющих веществ. Если двигатели данного типа эксплуатируют или, будут эксплуатировать на международных авиалиниях, то характеристики топлива, выбираемого для проведения испытаний, должны соответствовать приведенным в табл. 7.

Таблица 7

Допускается использовать в испытаниях топлива, часть характеристик которых отличается от приведенных в табл. 7, если в результате испытаний вносятся соответствующие поправки по методике, согласованной с эксплуатирующими организациями.

4.4. Для каждого испытанного образца двигателя вычисляют среднее арифметическое значение _{по всем проведенным испытаниям данного образца.}

4.5. Параметр выброса сажи D и удельную массу выбросов _{вычисляют по формулам:}

_{, (19)}

_{, (20)}

где R_{вз л}- расчетная взлетная сила тяги для данного, типа двигателей, кН;

D_q - максимальное значение параметра дымления для образца q, определенное по п. 2.6;

Q - число испытанных образцов двигателей;

_{, - поправочные статистические коэффициенты по табл. 8 (значение этих коэффициентов зависит от числа испытанных образцов двигателей и учитывает разброс характеристик выбросов от образца к образцу, т.е. отклонения в серийном производстве в пределах допусков, изменение этих характеристик в эксплуатации по мере выработки ресурса, а также после ремонта двигателя).}

4.6. Тип двигателя соответствует требованиям настоящего стандарта, если полученные параметр выброса сажи D и удельные массы выбросов загрязняющих веществ _{не превышают значений по п. 1.1.}

4.7. Если соответствие требованиям настоящего стандарта не было достигнуто, разрешается провести повторные испытания тех же образцов двигателей или дополнительного числа образцов. При этом значения D и _{определяют по всем проведенным испытаниям всех образцов двигателей данного типа.}

Двигатели данного типа соответствуют требованиям настоящего стандарта, если полученные таким образом новые значения D и _{, не превышают значений, указанных в п. 1.1.}

Таблица 8

4.8. Если и после проведения повторных испытаний соответствие требованиям настоящего стандарта не было достигнуто, разрешается из числа испытанных образцов двигателей данного типа выбрать один или более образцов для доработки.

В этом случае определяют поправочные коэффициенты доработки g_D и _{, соответственно равные отношению значений и для выбранных образцов двигателей до их доработки и значений D" и j", для этих же образцов двигателей после их доработки}

_{, (21)}

_{, (22)}

Если определенные ранее значения _{и для двигателя данного типа, деленные на соответствующие поправочные коэффициенты доработки gD и , не превышают значений, установленных п. 1.1, то двигатель данного типа с доработкой соответствует требованиям настоящего стандарта.}

4.9. При модифицировании двигателя, для которого ранее было установлено соответствие требованиям настоящего стандарта, разрешается не проводить дополнительных испытаний и распространить соответствие на модифицированный тип двигателя, если при доработке конструкция камеры сгорания полностью сохранилась и не изменились режимы работы двигателя (по давлению, температуре и по расходам воздуха и топлива) в диапазоне от земного малого газа до взлетного режима или же указанный диапазон режимов для модифицированного двигателя совпадает с частью диапазона для исходного двигателя.

4.10. Испытания, подтверждающие для двигателей данного типа, отсутствие выброса в атмосферу (и слива на стоянку самолета) топлива из отстойников, дренажных и других полостей и емкостей, допускается проводить на одном образце двигателя и (или) самолета.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Справочное

ПОЯСНЕНИЯ ТЕРМИНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Справочное

ВЫВОД ФОРМУЛ ДЛЯ РАСЧЕТА _И

1. Условные обозначения

_{- отношение массы воздуха к массе топлива в пробе;}

_{- индекс выброса загрязняющего вещества j (отношение массового расхода образующего компонента в отработавших газах, г/с, к массовому расходу топлива, кг/с);}

К - поправочный коэффициент на влажность пробы;

_{, - коэффициенты влияния CO2; на и , соответственно, приведены в технических характеристиках анализаторов;}

_{, - коэффициенты влияния на и , соответственно, приведены в технических характеристиках анализаторов;}

_{, - молекулярная масса загрязняющего вещества;}

_{- число молей воздуха, приходящееся на моль топлива в начальной смеси воздуха с топливом;}

_{- число молей СО2 в пробе отработавших газов, приходящееся на моль топлива;}

_{- число молей N2 в пробе отработавших газов, приходящееся на моль топлива;}

_{- число молей O2 в пробе отработавших газов, приходящееся на моль топлива;}

_{- число молей в пробе отработавших газов, приходящееся на моль топлива;}

_{- число молей СО в пробе отработавших газов, приходящееся на моль топлива;}

_{- число молей СхНy в пробе отработавших газов, приходящееся на моль топлива;}

_{- число молей NO2 в пробе отработавших газов, приходящееся на моль топлива;}

_{- число молей NO в пробе отработавших газов, приходящееся на моль топлива;}

q - объемная доля O₂ в сухом воздухе, равная 0,2095 при нормальных условиях;

s - объемная доля (N₂ + редкие газы) в сухом воздухе, равная 0,7902 при нормальных условиях;

t - объемная доля _{в сухом воздухе, равная 0,0003 при нормальных условиях;}

С_j- объемная доля загрязняющего вещества j во влажной пробе отработавших газов;

_{- объемная суммарная доля NO и NO2 во влажной пробе отработавших газов;}

_{- объемная доля NO во влажной пробе отработавших газов после преобразования NO2 в NO в анализаторе NOx;}

_{- коэффициент преобразования NO2 в NO в анализаторе NOх;}

_{- объемная доля компонента j в пробе отработавших газов после ее прохождения через осушитель или холодильник;}

_{- измеренная объемная доля загрязняющего вещества j до введения поправки на влияние других компонентов;}

h - объемное влагосодержание окружающего воздуха;

h_п - объемное влагосодержание пробы отработавших газов после ее прохождения через осушитель или холодильник;

т - число атомов С в молекуле топлива;

п - число атомов Н в молекуле топлива;

х - число атомов С в молекуле углеводорода в пробе отработавших газов;

y - число атомов Н в молекуле углеводорода в пробе отработавших газов.

2. Основные положения для расчета параметров и