Страница 5: ДСТУ 3649-97. Засоби транспортні дорожні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю (62279)

Стандарт не распространяется на ДТС:

• максимальная скорость которых, установленная предприятием-изготовителем, не пре­вышает 25 км/ч;

• с двигателем, имеющим меньше четырех колес, если их полная масса не превышает 1 т;

• с установленной нагрузкой на ось свыше 115 кН.

1. 1. Стандарт устанавливает эксплуатационные требования и методы контроля техничес­кого состояния ДТС и их составных элементов в части, относящейся к обеспечению безопас­ности движения.

   2. Требования настоящего стандарта являются обязательными для граждан и предприя­тий, учреждений и организаций, которые действуют на территории Украины независимо от форм собственности и видов деятельности.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте приведены ссылки на следующие стандарты:

ДСТУ 2886—94 Автотранспортні засоби. Гальмівні властивості. Терміни та визначення

ДСТУ 2919—94 Автотранспортні засоби. Гальмівні системи. Терміни та визначення

ГОСТ 17.2.2.03—87 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержа­ния окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми дви­гателями. Требования безопасности

ГОСТ 3544—75 Фары дальнего и ближнего света автомобилей. Технические условия

ГОСТ 5727—88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические усло­вия

ГОСТ 9921—81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия

Издание официальное

ГОСТ 21393—75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и мето­ды измерений. Требования безопасности

ГОСТ 27436—87 Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

   1. В настоящем стандарте использованы следующие термины и определения:

      1. Ось отсчета установленного светового прибора — линия пересечения плоско­стей, проходящих через центр рассеивателя светового прибора параллельно продольной плос­кости симметрии ДТС (или перпендикулярно к задней оси ДТС) и параллельно дорожному полотну.

      2. Устройство, находящееся в наихудших условиях (колесо ДТС, ресивер тор­мозной системы, исполнительный механизм) — условное название устройства, для кото­рого при равных остальных условиях контролируемое значение любого параметра при изме­рении:

• интервалов времени — достигается за промежуток времени, больший, чем у других устройств;

• силы (давления) — достигается наименьшее значение силы (давления).

1. 1. 1. Суммарный угловой зазор рулевого управления — суммарный угол, на который поворачивается рулевое колесо под действием нормативного усилия, которое действует в противоположных направлениях, при условии отсутствия поворота управляемых колес ДТС.

      2. Время приведения органа управления рабочей тормозной системы в действие— промежуток времени от начала торможения до моменіа, в который усилие на органе управле­ния тормозной системой достигает установившегося значения.

      3. Время срабатывания тормозной системы ( ^тс) — промежуток времени от начала торможения до момента времени, в который замедление (тормозная сила ДТС) принимает установившееся значение (ДСТУ 2886—94).

      4. Время срабатывания тормозной системы на стенде (т_сп) — промежуток време­ни от начала торможения до момента времени, в который тормозная сила колеса ДТС, нахо­дящегося в наихудших условиях, достигает установившегося значения

      5. Установившееся значение (силы, замедления, давления) — среднее значение величины, которая изменяется в пределах ± 5 % в интервале времени не менее 1 с.

   2. В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения:

      1. Рабочая тормозная система — РТС.

      2. Стояночная тормозная система — СТС.

      3. Вспомогательная тормозная система — ВТС.

      4. Инструкция по эксплуатации ДТС — ИЭ

      5. Снаряженная масса ДТС — Mq, кг.

      6. Полная масса ДТС — М_а, кг.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

   1. Техническое состояние и оборудование ДТС должно соответствовать требованиям действующей нормативной документации по безопасности дорожного движения и охраны ок­ружающей среды.

   2. Не допускается вносить изменения в конструкцию ДТС и применять эксплуатацион­ные материалы, не предусмотренные предприятием-изготовителем ДТС, без согласования с ним или с другой, уполномоченной на это организацией.

   3. Перед проведением контроля должны проверяться: идентификационные номера ДТС — кузова (шасси) и двигателя, наличие и содержание предусмотренных предприятием-изго­товителем номерных и кодовых табличек, государственный регистрационный номер. Иденти­фикационные данные, характеристики используемого оборудования, условия проведения и результаты контроля должны быть занесены в протокол контроля в соответствии с приложе­нием В.

3. ПРИБОРЫ ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ

   1. Фары ближнего и дальнего света

      1. Фары ближнего и дальнего света должны быть укомплектованы лампами и отрегу­лированы в соответствии с требованиями ИЭ. Тип светораспределения фар — по ГОСТ 3544.

      2. Не допускается установка на ДТС фар ближнего и дальнего света, предназначенных для эксплуатации на дорогах с левосторонним движением.

      3. Критериями для контроля технического состояния фар типа светораспределения С (НС) и CR (HCR), которые работают в режиме «ближний свет», являются:

• расположение светотеневой границы на контрольном экране;

• сила света в контрольных точках экрана.

• координатами h_Pv v_Pточки ^перехода светотеневой границы из горизонтального уча­стка в наклонный;

• разностью вертикальных координат ду_р = |v_p - v_p,| точек Рл Р'.

Примечание. Для противотуманных фар, а также для фар, которые предназначены для эксплуатации как при левостороннем, так и при правостороннем движении, должны контролироваться только координата и>и разность координат ДУ_р. При этом необходимо принять, что точка Р лежит на пересечении светотеневой границы и верти-

О — проекция на экран центра расссеивателя фары;

VOH — система координат, связанная с проекцией центра рассеивателя фары на экран (положительные значения координат точек на контрольном экране по оси OV— вниз, по оси ОН— влево, ось ОН параллельна опорной поверхности);

р — точка перехода светотеневой границы из горизонтального участка в наклонный;

Р' — точка, лежащая слева от точки Рна светотеневой границе на расстоянии 1 м;

V — расстояние проекции на экран центра рассеивателя фары от опорной поверхности, м;

L — расстояние между центрами рассеивателей фар одного назначения, м;

hp, v_P — координаты точки Р

v_p. — вертикальна координата точки Р'.

Рисунок 1 — Определение параметров расположения светотеневой границы
на контрольном экране в режиме «ближний свет»

Таблица 1

Таблица 2

• расположение центра наиболее яркой части светового пучка на контрольном экране;

• сила света в центре наиболее яркой части светового пучка.

Сила света фар, работающих в режиме «дальний свет», должна измеряться в точках, координаты которых находятся в диапазонах, указанных в таблице 3. Для всех фар типов светораспределения R (HR) и CR (HCR), расположенных на одной стороне ДТС, сила света должна находиться в пределах (10 000—112 500) кд.Таблица З

Таблица 4

Примечание. В случае комбинации из двух огней значение максимальной силы света должно быть увели­чено в 1,4 раза.

• частота прохождения проблесков должна быть от 60 до 120 проблесков в минуту;

• продолжительность времени от момента включения указателей поворотов до появле­ния первого проблеска не должна превышать 1,2 с;

• отношение продолжительности горения к продолжительности цикла между последова­тельными проблесками должно находиться в пределах от 0,3 до 0,75 с.