На ПЗО необхідно передбачити робочу і адміністративну зони.
За умовами розміщення елементів ПЗО довжину робочої зони необхідно приймати на автомагістралі не менше ніж 312 м, на з’їздах дорожніх розв’язок – не менше ніж 112 м. Ширина робочої зони визначається залежно від кількості смуг руху (ширина однієї смуги руху – 3,75 м) і ширини смуг руху для проїзду негабаритного транспорту (не менше ніж 6,0 м).
У робочій зоні передбачаються :
– в’їзні і виїзні майданчики зі смугами руху;
– смуги руху для негабаритного і спеціального транспорту на кожний напрямок руху;
– острівці безпеки з кабінами збору оплати і шлагбаумами;
– майданчики для зупинки транспортних засобів;
– резервні території для збільшення кількості смуг руху і розміщення додаткових кабін збору оплати.
Ширину смуги руху для транзитного транспорту в місцях проїзду між острівцями безпеки необхідно призначати не менше ніж 3,0 м, а для пропуску негабаритних транспортних засобів – не менше ніж 6,0 м.
Смуги руху для негабаритних транспортних засобів необхідно розміщувати праворуч.
Острівець безпеки, що розділяє смуги руху, повинен мати мінімальну ширину 2,1 м, довжину – 12,0 м, розміщуватись ліворуч смуги руху і мати обтічні торці.
Кабіни збору оплати необхідно влаштовувати на острівцях безпеки. Для кожного напрямку руху слід встановлювати не менше двох кабін збору оплати. Одну кабіну необхідно влаштувати для проїзду негабаритних транспортних засобів.
При поєднанні майданчиків ПЗО, які обслуговують різні напрямки руху, кількість кабін збору оплати за проїзд необхідно розміщувати з урахуванням забезпечення обслуговування в час "пік" середніми кабінами зустрічних потоків. Кількість кабін є змінною протягом доби. Розміри кабіни необхідно приймати такі:
– ширина – не менше ніж 1,5 м;
– довжина – не менше ніж 2,5 м;
– висота – не менше ніж 2,5 м.
У кабінах збору оплати за проїзд при ручному способі оплати вікна для приймання оплати необхідно влаштовувати на рівні вікон транспортних засобів, що обслуговуються.
Автоматичний шлагбаум необхідно розміщувати на такій відстані від вікна збору оплати, щоб водій міг виконати оплату, не виходячи із транспортного засобу.
Автоматичний шлагбаум влаштовується під одним навісом з кабіною збору оплати і виконує захисні та інформаційні функції. Габарит навісу треба приймати з урахуванням розміру кабіни збору оплати. Забороняється влаштовувати навіс над смугою руху для негабаритних транспортних засобів.
12.2.6 Забезпечення безпеки дорожнього руху на ПЗО
Безпека дорожнього руху на території ПЗО забезпечується дорожніми огорожами згідно з ДСТУ Б В.2.3-9, ДСТУ Б В.2.3-10, ДСТУ Б В.2.3-11, ДСТУ Б В.2.3-12, дорожніми знаками та розміткою дорожньою, світлофорами згідно з ДСТУ 2587, ДСТУ 2735, ДСТУ 4092, ДСТУ 4100.
У створі кожної смуги руху необхідно розміщувати додаткову інформацію із зазначенням номера смуги руху, часу її роботи, типу транспортного засобу дозволеного чи забороненого для руху по смузі, вартості проїзду по ній. Там же розміщують і світлофори.
Влаштування горизонтальної розмітки повинно забезпечити повну інформацію про:
– можливість переміщення автомобілів до сусідніх вільних кабін;
– можливість зайняття смуги руху відповідно до типу транспортного засобу і технології збору плати за проїзд.
На підходах до ПЗО необхідно встановлювати дорожні знаки ступеневого обмеження швидкості руху згідно з ДСТУ 4100.
На конструкцію навісу необхідно встановлювати освітлювальну апаратуру і гучномовці, а також телекамери для спостереження за рухом.
Для забезпечення безпеки проходу персоналу ПЗО до кабін збору оплати допускається влаштовувати пішохідні містки або пішохідні підземні переходи. Підземні переходи рекомендується влаштовувати на ПЗО з числом смуг руху більше чотирьох.
13 АЛЬТЕРНАТИВНІ АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ
13.1 При функціонуванні платної автомагістралі для проїзду місцевого та транзитного транспорту, що не користується послугами платної автомагістралі, необхідно передбачати альтернативну дорогу згідно зі статтею 27 [2].
13.2 При проектуванні платної автомагістралі за новим напрямком як альтернативна дорога може використовуватись існуюча мережа автомобільних доріг загального користування.
13.3 При проектуванні платної автомагістралі за старим напрямком з реконструкцією існуючих автомобільних доріг будівництво нової альтернативної автомобільної дороги необхідно передбачати без погіршення існуючих умов руху автотранспорту та пішоходів.
13.4 Категорію альтернативної автомобільної дороги необхідно приймати залежно від розрахункової перспективної інтенсивності руху згідно з ДБН В.2.3-4 або ДБН В.2.3-5, що буде проходити по цій дорозі, з врахуванням мережі автомобільних доріг загального користування, а також впливу платної автомагістралі.
ДОДАТОК А
(обов’язковий)
БІБЛІОГРАФІЯ
1 Закон України "Про концесії на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг" від 14 грудня 1999 року.
2 Закон України "Про автомобільні дороги" від 8 вересня 2005 року ¹ 2862-IV; із змінами, внесеними згідно із Законом від 20.12.2005 р.
3 Закон України "Про дорожній рух" від 30 червня 1993 року ¹ 3353
4 Закон України "Про реконструкцію та експлуатацію на платній основі автомобільної дороги Київ – Одеса" від 22 травня 2003 року; із змінами, внесеними згідно із Законом від 24.06.2004 року.
5 Przepisy techniczno-budowlanych dotyczacych autostrad platnych Polski (Rozporzadzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 22 maja 1997 r. "W sprawie przepisow techniczno-budowlanych dotyczacych autostrad platnych") (Технічно-будівельні норми для платних автострад Польщі (Розпорядження Міністра транспорту та морського господарства від 14 травня 1997 року "Щодо технічно-будівельних норм для платних автострад) // Переклад, м. Львів, Україна" Компанія "Західтранскордон", код ЄДРПОУ 23954765, с. 71)
6 ВБН В.2.3-218-186-2004 Споруди транспорту. Дорожній одяг нежорсткого типу; затверджений наказом Укравтодору від 15 жовтня 2004 р. № 756, надано чинності від 01.01.2005 р.; м. Київ, Україна, С.175
7 ВБН В.2.3-218-008-97 Проектування і будівництво жорстких та з жорсткими прошарками дорожніх одягів; затверджений наказом Укравтодору від 06.11.1997 року № 227, надано чинності з 01.01.1998 року; м. Київ, Україна, С. 218
8 ВБН В.2.3-218-007-98 Екологічні вимоги до автомобільних доріг (проектування); затверджені спільним наказом корпорації "Укравтодор" та Мінекобезпеки України від 20.08.98 року № 162/128; м. Київ, Україна, С. 34
9 Руководство по размещению и строительству пунктов взимания платы за проезд на платных автомобильных дорогах ФДС России. М.: 1999 г.
(Керівництво щодо розміщення і будівництва пунктів збору оплати за проїзд на платних автомобільних дорогах ФДС Росії. М.: 1999 р.)
УДК 625.7/8 УКНД 91.010.10; 93.080.30
Ключові слова: автомагістраль, автомагістраль платна, альтернативна дорога, аварійна смуга, смуга руху, пункт збору оплати, місця обслуговування користувачів.
