ДСТУ-Н Б EN 1991-2:2010

Єврокод 1. Дії на конструкції. Частина 2. Рухомі навантаження на мости

6 сторінок

Завантажити документ

Безкоштовно, без реєстрації

ДСТУ-Н Б EN 1991-2:2010

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

ЄВРОКОД 1.

ДІЇ НА КОНСТРУКЦІЇ

Частина 2. Рухомі навантаження на мости

(EN 1991-2:2003, ІDТ)

ДСТУ-Н Б EN 1991-2:2010

Видання офіційне

Київ

Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарстваУкраїни

2013

ПЕРЕДМОВА

1 ВНЕСЕНО: Національний транспортний університет (м. Київ)

ПЕРЕКЛАД І НАУКОВО-ТЕХНІЧНЕ РЕДАГУВАННЯ: А.Дехтяр, д-р техн.наук; А.Лантух-Лященко, д-р техн. наук (керівник розробки); А.Корецький, канд.техн.наук; К. Медведєв, канд.ф-м.наук; І.Святишенко, Ф.Яцко.

ЗА УЧАСТЮ: Дніпропетровський національни технічний університет залізничного транспорту ім. акад. В.Лазаряна (м. Дніпропетровськ)

В.Волкова, д-р техн.наук.

2 НАДАНО ЧИННОСТІ: наказ Міністерства регіонального розвитку та будівництва України від 27.12.2010 р. № 551

3 Національний стандарт відповідає EN 1991-2:2003 Eurocode 1: Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges (Єврокод 1: Дії на конструкції – Частина 2: Рухомі навантаження на мости)

Ступінь відповідності – ідентичний (IDT)

Переклад з англійської (en)

Цей стандарт видано з дозволу CEN

4 УВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Право власності на цей документ належить державі.

Цей документ не може бути повністю або частково відтворений, тиражований і розповсюджений як офіційне видання без дозволу Міністерства регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України.

ÓМінрегіон України, 2013

НАЦІОНАЛЬНИЙ ВСТУП

Цей стандарт є тотожним перекладом EN 1991-2:2003 Eurocode 1: Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges (Єврокод 1: Дії на конструкції – Частина 2: Рухомі навантаження на мости).

EN 1991-2:2003 підготовлено Технічним комітетом CEN/TC 250 “Будівельні Єврокоди”, секретаріатом якого керує BSI.

На території України як національний стандарт діє ліва колонка тексту ДСТУ-Н Б EN 1991-2:2010 (EN 1991-2:2003 IDT), викладена українською мовою.

Згідно з ДБН А.1.1-1-2009 «Система стандартизації та нормування в будівництві. Основні положення» цей стандарт відноситься до комплексу В.1.2 «Система надійності та безпеки в будівництві».

Стандарт містить вимоги, які відповідають чинному законодавству.

Організація, відповідальна за цей документ, – Національний транспортний університет (м. Київ).

До стандарту внесено такі редакційні зміни:

- слова «цей міжнародний стандарт» замінено на «цей стандарт»;

- структурні елементи стандарту - «Обкладинка», «Передмова», «Національний вступ», «Визначення понять» - оформлено згідно з вимогами національної стандартизації України;

- з «Передмови до EN 1991-2:2003» у цей національний вступ взято те, що безпосередньо стосується цього стандарту;

- національний довідковий додаток наведено як настанову для користувачів.

Перелік національних стандартів України (ДСТУ), ідентичних МС, посилання на які є в EN 1991-2:2003, наведено в додатку НА.

Копії МС, не прийнятих як національні стандарти, на які є посилання в EN 1991-2:2003, можна отримати в Головному фонді нормативних документів ДП «УкрНДНЦ».

EUROPEAN STANDARD

NORME EUROPÉENNE

EUROPÄISCHE NORM

EN 1991-2

September 2003

ICS 91.010.30; 93.040

Supersedes ENV 1991-3:1995

English version

Eurocode 1: Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges

Eurocode 1: Actions sur les structures - Partie 2: Actions sur les ponts, dues au trafic

Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke - Teil 2: Verkehrslasten auf Brücken

This European Standard was approved by CEN on 28 November 2002.

CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the Management Centre or to any CEN member.

This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the Management Centre has the same status as the official versions.

CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Portugal, Slovakia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.

EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG

Management Centre: rue de Stassart, 36 B-1050 Brussels

All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Members

Ref. No. EN 1991-2:2003 E

ЄВРОПЕЙСЬКИЙ СТАНДАРТ

ЄВРОПЕЙСЬКИЙ СТАНДАРТ ЄВРОПЕЙСЬКИЙ СТАНДАРТ

EN 1991-2

Вересень 2003

ICS 91.010.30; 93.040

На заміну ENV 1991-3:1995

Англійська версія

Єврокод 1: Дії на споруди – Частина 2: Рухомі навантаження на мости

Єврокод 1: Дії на споруди – Частина 2: Рухомі навантаження мостів

Цей європейський стандарт був затверджений ЄКН (Європейський комітет з нормалізації) 28 листопада 2002.

Члени ЄКН мають виконувати міжнародні правила CEN/CENELEC, що передбачають умови надання цьому Европейському Стандарту статусу національного стандарта без будь яких змін. Бібліографічні посилання, що стосуються таких національних стандартів можуть бути отримані через центр управління або будь якого члена ЄКН.

Цей європейський стандарт має три офіційні версії (англійська, французька, німецька) Версія на будь-якій іншій мові має бути перекладена за відповідальністю члена ЄКН і визнана Центром управління як така , що має статус офіційної версії.

Членами ЄКН є національні органи зі стандартизації країн: Австрія, Бельгія, Чеська Республіка, Данія, Фінляндія, Франція, Германія, Греція, Ісландія, Ірландія, Італія, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Норвегія, Португалія, Словения, Іспанія, Швеція, Швейцарія та Велика Британія.

ЄВРОПЕЙСЬКИЙ КОМІТЕТ З НОРМАЛІЗАЦІЇ

Центр Управління: вул. Стассарт, 36 B-1050 Брюссель

Всі права використання в будь-якій формі і в будь-який спосіб у всьому світі належать Національним членам ЄКН

Ref. No. EN 1991-2:2003 E

С.

ЗМІСТ

CONTENTS

ВСТУП

FOREWORD

ОСНОВИ ПРОГРАМИ ЄВРОКОДІВ

BACKGROUND OF THE EUROCODE PROGRAMME

СТАТУС І СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ ЄВРОКОДІВ

STATUS AND FIELD OF APPLICATION OF EUROCODES

НАЦІОНАЛЬНІ СТАНДАРТИ, ЩО ВПРОВАДЖУЮТЬ ЄВРОКОДИ

NATIONAL STANDARDS IMPLEMENTING EUROCODES

ЗВ'ЯЗКИ МІЖ ЄВРОКОДАМИ ТА ГАРМОНІЗОВАНИМИ ТЕХНІЧНИМИ УМОВАМИМИ (ENS і ETAS) ДЛЯ ВИРОБІВ

LINKS BETWEEN EUROCODES AND HARMONISED TECHNICAL SPECIFICATIONS (ENS AND ETAS) FOR PRODUCTS

ДОДАТКОВА СПЕЦЕФІЧНА ІНФОРМАЦІЯ ЩОДО EN 1991-2

ADDITIONAL INFORMATION SPECIFIC TO EN 1991-2

НАЦІОНАЛЬНИЙ ДОДАТОК ДО EN 1991-2

NATIONAL ANNEX FOR EN 1991-2

1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

SECTION 1 GENERAL

1.1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 SCOPE

1.2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

1.2 NORMATIVE REFERENCES

1.3 ВІДМІННОСТІ МІЖ ПРИНЦИПАМИ І ПРАВИЛАМИ ЗАСТОСУВАННЯ

1.3 DISTINCTION BETWEEN PRINCIPLES AND APPLICATION RULES

1.4 ТЕРМІНИ І ВИЗНАЧЕННЯ

1.4 TERMS AND DEFINITIONS

1.5 СИМВОЛИ

1.5 SYMBOLS

2 КЛАСИФІКАЦІЯ ВПЛИВІВ

SECTION 2 CLASSIFICATION OF ACTIONS

2.1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2.1 GENERAL

2.2 ТИМЧАСОВІ ВПЛИВИ

2.2 VARIABLE ACTIONS

2.3 ВПЛИВИ У ВИПАДКОВИХ ПРОЕКТНИХ СИТУАЦІЯХ

2.3 ACTIONS FOR ACCIDENTAL DESIGN SITUATIONS

3 ПРОЕКТНІ СИТУАЦІЇ

SECTION 3 DESIGN SITUATIONS

4 РУХОМІ НАВАНТАЖЕННЯ ТА ІНШІ ВПЛИВИ НА АВТОДОРОЖНІ МОСТИ

SECTION 4 ROAD TRAFFIC ACTIONS AND OTHER ACTIONS SPECIFICALLY FOR ROAD BRIDGES

4.1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

4.1 FIELD OF APPLICATION

4.2 ПРЕДСТАВЛЕННЯ ВПЛИВІВ

4.2 REPRESENTATION OF ACTIONS

4.3 ВЕРТИКАЛЬНІ НАВАНТАЖЕННЯ. ХАРАКТЕРИСТИЧНІ ЗНАЧЕННЯ

4.3 VERTICAL LOADS - CHARACTERISTIC VALUES

4.4 ГОРИЗОНТАЛЬНІ СИЛИ - ХАРАКТЕРИСТИЧНІ ЗНАЧЕННЯ

4.4 HORIZONTAL FORCES - CHARACTERISTIC VALUES

4.5 ГРУПИ РУХОМИХ НАВАНТАЖЕНЬ НА АВТОДОРОЖНІ МОСТИ

4.5 GROUPS OF TRAFFIC LOADS ON ROAD BRIDGES

4.6 МОДЕЛІ НАВАНТАЖЕНЬ ДЛЯ РОЗРАХУНКІВ ЗА ВТОМОЮ

4.6 FATIGUE LOAD MODELS

4.7 ДІЇ У ВИПАДКОВИХ ПРОЕКТНИХ СІТУАЦІЯХ

4.7 ACTIONS FOR ACCIDENTAL DESIGN SITUATIONS

4.8 ДІЇ НА ПОРУЧНІ

4.8 ACTIONS ON PEDESTRIAN PARAPETS

4.9 МОДЕЛІ НАВАНТАЖЕНЬ ДЛЯ СТОЯНІВ І СТІНОК, ЩО ПРИМИКАЮТЬ ДО МОСТУ

4.9 LOAD MODELS FOR ABUTMENTS AND WALLS ADJACENT TO BRIDGES

5 ДІЇ НА ТРОТУАРИ, ВЕЛОСИПЕДНІ ДОРІЖКИ ТА ПІШОХІДНІ МОСТИ

SECTION 5 ACTIONS ON FOOTWAYS, CYCLE TRACKS ANDFOOTBRIDGES

5.1 СФЕРА ЗАСТСУВАННЯ

5.1 FIELD OF APPLICATION

5.2 ПРЕДСТАВЛЕННЯ ДІЙ

5.2 REPRESENTATION OF ACTIONS

5.3 СТАТИЧНІ МОДЕЛІ ДЛЯ ВЕРТИКАЛЬНИХ НАВАНТАЖЕНЬ. ХАРАКТЕРИСТИЧНІ ЗНАЧЕННЯ

5.3 STATIC MODELS FOR VERTICAL LOADS - CHARACTERISTIC VALUES

5.4 СТАТИЧНА МОДЕЛЬ ДЛЯ ГОРИЗОНТАЛЬНИХ СИЛ. ХАРАКТЕРИСТИЧНІ ЗНАЧЕННЯ

5.4 STATIC MODEL FOR HORIZONTAL FORCES - CHARACTERISTIC VALUES

5.5 ГРУПИ РУХОМИХ НАВАНТАЖЕНЬ ПІШОХІДНИХ МОСТІВ

5.5 GROUPS OF TRAFFIC LOADS ON FOOTBRIDGES

5.6 ДІЇ У ВИПАДКОВИХ ПРОЕКТНИХ СІТУАЦІЯХ ДЛЯ ПІШОХІДНИХ МОСТІВ

5.6 ACTIONS FOR ACCIDENTAL DESIGN SITUATIONS FOR FOOTBRIDGES

5.7 ДИНАМІЧНІ МОДЕЛІ НАВАНТАЖЕНЬ ВІД ПІШОХОДІВ

5.7 DYNAMIC MODELS OF PEDESTRIAN LOADS

5.8 ДІЇ НА ПОРУЧНІ

5.8 ACTIONS ON PARAPETS

5.9 МОДЕЛЬ НАВАНТАЖЕННЯ ДЛЯ СТОЯНІВ І СТІНОК

5.9 LOAD MODEL FOR ABUTMENTS AND WALLS ADJACENT TO BRIDGES

6 РУХОМІ ТА ІНШІ НАВАНТАЖЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ МОСТІВ

SECTION 6 RAIL TRAFFIC ACTIONS AND OTHER ACTIONS SPECIFICALLY FOR RAILWAY BRIDGES

6.1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

6.1 FIELD OF APPLICATION

6.2 НАВАНТАЖЕННЯ ВІД ЗАЛІЗНИЧНОГО РУХУ. ПЕРЕЛІК ДІЙ

6.2 REPRESENTATION OF ACTIONS – NATURE OF RAIL TRAFFIC LOADS

6.3 ВЕРТИКАЛЬНІ НАВАНТАЖЕННЯ. ХАРАКТЕРИСТИЧНІ ЗНАЧЕННЯ (СТАТИЧНІ), НАВАНТАЖЕННЯ ПРИКЛАДЕНІ З ЕКСЦЕНТРИСИТЕТОМ І РОЗПОДІЛЕНІ

6.3 VERTICAL LOADS - CHARACTERISTIC VALUES (STATIC EFFECTS) AND ECCENTRICITY AND DISTRIBUTION OF LOADING

6.4 ДИНАМІЧНІ ЕФЕКТИ (В ТОМУ ЧИСЛІ РЕЗОНАНС)

6.4 DYNAMIC EFFECTS (INCLUDING RESONANCE)

6.5 ХАРАКТЕРЕСТИЧНІ ВЕЛИЧИНИ ГОРИЗОНТАЛЬНИХ СИЛ

6.5 HORIZONTAL FORCES - CHARACTERISTIC VALUES

120

6.6 АЕРОДИНАМІЧНІ ВПЛИВИ РУХОМОГО СКЛАДУ

6.6 AERODYNAMIC ACTIONS FROM PASSING TRAINS

142

6.7 СХОД З РЕЙОК ТА ІНШІ ДІЇ НА ЗАЛІЗНИЧНІ МОСТИ

6.7 DERAILMENT AND OTHER ACTIONS FOR RAILWAY BRIDGES

147

6.8 ПРИКЛАДАННЯ РУХОМИХ НАВАНТАЖЕНЬ НА ЗАЛІЗНИЧНІ МОСТИ

6.8 APPLICATION OF TRAFFIC LOADS ON RAILWAY BRIDGES

150

6.9. РУХОМІ НАВАНТАЖЕННЯ В РОЗРАХУНКАХ ВТОМИ

6.9 TRAFFIC LOADS FOR FATIGUE

157

ДОДАТОК А МОДЕЛІ СПЕЦІАЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ДЛЯ АВТОДОРОЖНІХ МОСТІВ

ANNEX A (INFORMATIVE) MODELS OF SPECIAL VEHICLES FOR ROAD BRIDGES

159

А.1 МЕТА І СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

A.1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION

159

А.2 БАЗОВІ МОДЕЛІ СПЕЦІАЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

A.2 BASIC MODELS OF SPECIAL VEHICLES

159

А.3 ЗАСТОСУВАННЯ МОДЕЛЕЙ НАВАНТАЖЕНЬ СПЕЦІАЛЬНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА ПРОЇЗНІЙ ЧАСТИНІ

A.3 APPLICATION OF SPECIAL VEHICLE LOAD MODELS ON THE CARRIAGEWAY

162

ДОДАТОК В. ОЦІНКА ДОВГОВГОВІЧНОСТІ АВТОДОРОЖНІХ МОСТІВ ЗА ВТОМОЮ МЕТОДОМ РЕЄСТРАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ

ANNEX B (INFORMATIVE) FATIGUE LIFE ASSESSMENT FOR ROAD BRIDGES ASSESSMENT METHOD BASED ON RECORDED TRAFFIC

163

ДОДАТОК С. КОЕФІЦІЄНТ ДИНАМІЧНОСТІ ДЛЯ УНІВЕРСАЛЬНИХ ПОЇЗДІВ

ANNEX C (NORMATIVE) DYNAMIC FACTORS 1 + FOR REAL TRAINS

169

ДОДАТОК D. ОСНОВНІ ЗАСАДИ ОЦІНКИ КОНСТРУКЦІЙ ЗАЛІЗНИЧНИХ МОСТІВ ЗА ВТОМОЮ

ANNEX D (NORMATIVE) BASIS FOR THE FATIGUE ASSESSMENT OF RAILWAY STRUCTURES

171

D.1 ПРИПУЩЕННЯ В РОЗРАХУНКАХ ЗА ВТОМОЮ

D.1 ASSUMPTIONS FOR FATIGUE ACTIONS

171

D.2 ЗАГАЛЬНИЙ МЕТОД ПРОЕКТУВАННЯ

D.2 GENERAL DESIGN METHOD

172

D3 ТИПИ ПОЇЗДІВ ДЛЯ РОЗРАХУНКІВ ЗА ВТОМОЮ

D.3 TRAIN TYPES FOR FATIGUE

172

ДОДАТОК E. ОБМЕЖЕННЯ ЗАСТОСУВАННЯ МОДЕЛІ НАВАНТАЖЕННЯ HSLM ТА ВИБІР КРИТИЧНОГО УНІВЕРСАЛЬНОГО ПОЇЗДА З HSLM-А

ANNEX E (INFORMATIVE) LIMITS OF VALIDITY OF LOAD MODEL HSLM AND THE SELECTION OF THE CRITICAL UNIVERSAL TRAIN

FROM HSLM-A

177

Е.1 ГРАНИЦІ ЗАСТОСУВАННЯ МОДЕЛІ НАВАНТАЖЕННЯ HSLM

E.1 LIMITS OF VALIDITY OF LOAD MODEL HSLM

177

Е.2 ВИБІР УНІВЕРСАЛЬНОГО ПОЇЗДА З HSLM-А

E.2 SELECTION OF A UNIVERSAL TRAIN FROM HSLM-A

179

ДОДАТОК F. КРИТЕРІЇ, ЩО МАЮТЬ ЗАДОВОЛЬНЯТИСЯ У ВИПАДКАХ, КОЛИ ДИНАМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК НЕ ПОТРІБЕН

ANNEX F (INFORMATIVE) CRITERIA TO BE SATISFIED IF A DYNAMIC ANALYSIS IS NOT REQUIRED

186

ДОДАТОК G. МЕТОД ВИЗНАЧЕННЯ СПІЛЬНОЇ РЕАКЦІЇ СПОРУДИ І КОЛІЇ НА ЗМІННІ НАВАНТАЖЕННЯ

ANNEX G (INFORMATIVE) METHOD FOR DETERMINING THE COMBINED RESPONSE OF A STRUCTURE AND TRACK TO VARIABLE ACTIONS

191

G.1 ВСТУП

G.1 INTRODUCTION

191

G.2 ГРАНИЦІ ЗАСТОСУВАННЯ РОЗРАХУНКІВ

G.2 LIMITS OF VALIDITY OF CALCULATION METHOD

192

G.3 КОНСТРУКЦІЇ, ЩО СКЛАДАЮТЬСЯ З ОДИНОЧНИХ ПРОГОНІВ

G.3 STRUCTURES CONSISTING OF A SINGLE BRIDGE DECK

193

G.4 БАГАТОПРОГОНОВІ СПОРУДИ

G.4 STRUCTURES CONSISTING OF A SUCCESSION OF DECKS

198

ДОДАТОК Н. МОДЕЛЬ НАВАНТАЖЕННЯ ВІД ЗАЛІЗНИЧНОГО РУХУ В ПЕРЕХІДНИХ ПРОЕКТНИХ СИТУАЦІЯХ

ANNEX H

(INFORMATIVE)

LOAD MODELS FOR RAIL TRAFFIC LOADS IN TRANSIENT DESIGN SITUATIONS

201

ДОДАТОК НА. ПЕРЕЛІК НАЦІОНАЛЬНИХ СТАНДАРТІВ УКРАЇНИ (ДСТУ), ІДЕНТИЧНИХ МС, ПОСИЛАННЯ НА ЯКІ Є В EN 1991-2:2003

202

Вступ

Цей документ (EN1991-2:2003) був підготовлений Технічним Комітетом CEN/TC 250 “Будівельні Єврокоди”, секретаріат якого керується BSI.

Цьому Європейському стандарту буде наданий статус національного з публікацією ідентичного тексту або ухваленням не пізніше березня 2004 р., а національні стандарти, що мають з ним розбіжності, будуть вилучені не пізніше грудня 2009 р.

Цей документ підготовлено на заміну ENV 1991-3:1995.

CEN/TC250 відповідальний за всі будівельні Єврокоди.

Згідно з міжнародними правилами CEN/CENELEC національні організації зі стандартизації наступних країн зобов’язані впровадити цей європейський стандарт: Австрія, Бельгія, Чеська Республіка, Данія, Фінляндія, Франція, Німеччина, Греція, Ісландія, Ірландія, Італія, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Норвегія, Португалія, Словенія, Іспанія, Швеція, Швейцарія та Велика Британія.

Foreword

This document (EN1991-2:2003) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 250 “Structural Eurocodes”, the secretariat of wich is held by BSI.

This European Standard shall by given the status of a national standard, either by publication of an identical text or by endorsement, at the latest by March 2004, and conflicting national standards shall be withdrawn at the latest by December 2009.

This document supersedes ENV 1991-1:1995.

CEN/TC 250 is responsible for all Structural Eurocodes.

According to the CEN/CENELEC Internal Regulations, the national standards organizations of the following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Portugal, Spain, Sweden, Switzerland and the United Kingdom.

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

ЄВРОКОД 1. ДІЇ НА КОНСТРУЦІЇ

ЧАСТИНА 2. РУХОМІ НАВАНТАЖЕННЯ НА МОСТИ

ЕВРОКОД 1. ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОНСТРУКЦИИ

ЧАСТЬ 2. ПОДВИЖНЫЕ НАГРУЗКИ НА МОСТЫ

EUROCODE 1. ACTIONS ON STRUCTURES

PART 2. TRAFIC LOADS ON BRIDGES

Основи програми Єврокодів

У 1975 році Комісія Європейської Спільноти вирішила розпочати програму дій у сфері будівництва на підставі статті 95 угоди. Метою програми було усунення технічних перешкод для торгівлі і узгодження технічних умов.

У рамках цієї програми дій Комісія взяла на себе ініціативу встановити систему узгоджених технічних правил для проектування будівель і споруд, які на першій стадії мали слугувати альтернативою чинним національним правилам Держав-членів, а зрештою мали замінити їх.

Упродовж п’ятнадцяти років Комісія за допомогою постійного комітету, до складу якого входили представники держав-членів, вела розробку програми Єврокодів, результатом чого стала публікація комплекту першого покоління Європейських норм у 80-х роках.

Background of the Eurocode programme

In 1975, the Commission of the European Community decided on an action programme in the field of construction, based on article 95 of the Treaty. The objective of the programme was the elimination of technical obstacles to trade and the harmonisation of technical specifications.

Within this action programme, the Commission took the initiative to establish a set of harmonised technical rules for the design of construction works which, in a first stage, would serve as an alternative to the national rules in force in the Member States and, ultimately, would replace them.

For fifteen years, the Commission, with the help of a Steering Committee with Representatives of Member States, conducted the development of the Eurocodes programme, which led to the first generation of European codes in the 1980’s.

У 1989 році Комісія та держави-члени EU (Європейської спільноти) та EFTA (Єропейської асоціації вільної торгівлі) на основі угоди¹ між Комісією та CEN (Європейським комітетом із стандартизації) вирішили передати підготовку та публікацію Єврокодів до CEN за допомогою серії мандатів, що в результаті надало б Єврокодам в майбутньому статусу європейського стандарту (EN). Це пов’язує Єврокоди з положеннями директив ради і рішень Комісії щодо європейських стандартів (тобто директиви ради 89/106/EEC щодо будівельних виробів - CPD - та директиви ради 93/37/EEC, 92/50/EEC та 89/440/EEC відносно громадських робіт та послуг і еквівалентних директив EFTA, започаткованих, щоб допомогти становленню внутрішнього ринку).

In 1989, the Commission and the Member States of the EU and EFTA decided, on the basis of an agreement¹ between the Commission and CEN, to transfer the preparation and the publication of the Eurocodes to CEN through a series of Mandates, in order to provide them with a future status of European Standard (EN). This links de facto the Eurocodes with the provisions of all the Council’s Directives and/or Commission’s Decisions dealing with European standards (e.g. the Council Directive 89/106/EEC on construction products - CPD - and Council Directives 93/37/EEC, 92/50/EEC and 89/440/EEC on public works and services and equivalent EFTA Directives initiated in pursuit of setting up the internal market).

¹Угода між Комісією європейської спільноти і Європейським комітетом стандартизації (CEN) щодо роботи над Єврокодами щодо проектування будівель і цивільних споруд (ВС/CEN/03/89).

¹ Agreement between the Commission of the European Communities and the European Committee for Standardisation (CEN) concerning the work on EUROCODES for the design of building and civil engineering works (BC/CEN/03/89).

Структурна програма Єврокодів включає такі стандарти, які в основному складаються з декількох частин:

EN 1990 Єврокод : Основи проектування конструкцій

EN 1991 Єврокод 1. Дії на конструкції

EN 1992 Єврокод 2. Проектування бетонних конструкцій

EN 1993 Єврокод 3. Проектування сталевих конструкцій

EN 1994 Єврокод 4. Проектування сталезалізобетонних конструкцій

EN 1995 Єврокод 5. Проектування дерев`яних конструкцій

EN 1996 Єврокод 6. Проектування кам’яних конструкцій

EN 1997 Єврокод 7. Геотехнічне проектування

EN 1998 Єврокод 8. Проектування сейсмостійких конструкцій

EN 1999 Єврокод 9: Проектування алюмінієвих конструкцій.

The Structural Eurocode programme comprises the following standards generally consisting of a number of Parts:

EN 1990 Eurocode : Basis of Structural Design

EN 1991 Eurocode 1: Actions on structures

EN 1992 Eurocode 2: Design of concrete structures

EN 1993 Eurocode 3: Design of steel structures

EN 1994 Eurocode 4: Design of composite steel and concrete structures

EN 1995 Eurocode 5: Design of timber structures

EN 1996 Eurocode 6: Design of masonry structures

EN 1997 Eurocode 7: Geotechnical design

EN 1998 Eurocode 8: Design of structures for earthquake resistance

EN 1999 Eurocode 9: Design of aluminium structures

У стандартах Єврокодів визнано відповідальність розпорядчих органів у кожній державі і гарантовано право на визначення показників відносно правил техніки безпеки на національному рівні, якщо ці показники в різних країнах відрізняються.

Статус і сфера застосування Єврокодів

Країни-члени EU та EFTA визнають, що Єврокоди діють як основоположні документи для таких цілей:

- як засіб забезпечення відповідності будівель і споруд основним вимогам директиви Ради 89/106/EEC, зокрема основній вимозі N°1 «Механічна міцність і стійкість» і основній вимозі N°2 «Пожежна безпека»;

Eurocode standards recognise the responsibility of regulatory authorities in each Member State and have safeguarded their right to determine values related to regulatory safety matters at national level where these continue to vary from State to State.

Status and field of application of Eurocodes

The Member States of the EU and EFTA recognise that Eurocodes serve as reference documents for the following purposes:

– as a means to prove compliance of building and civil engineering works with the essential requirements of Council Directive 89/106/EEC, particularly Essential Requirement N°1 – Mechanical resistance and stability – and Essential Requirement N°2 – Safety in case of fire ;

- як основа для укладання угод на будівельні роботи та пов’язані з ними інженерні послуги;

- як основа для розроблення узгоджених технічних умов на будівельні вироби (ENs та ETAs)

– as a basis for specifying contracts for construction works and related engineering services ;

– as a framework for drawing up harmonised technical specifications for construction products (ENs and ETAs)

Єврокоди безпосередньо стосуються будівельних робіт, тому вони мають прямий зв’язок з тлумачними документами², що посилаються на статтю 12 CPD, хоча вони відрізняються від гармонізованих стандартів на вироби³ Таким чином, технічні аспекти, які виникають при застосуванні Єврокодів, має бути розглянуто технічними комітетами CEN та/або робочими групами EOTA, які розробляють стандарти на будівельні вироби для досягнення повної відповідності технічних умов Еврокодам.

² Відповідно до Ст. 3.3 CPD, Основні вимоги (ER) отримають конкретну форму у Тлумачних документах для створення необхідних зв’язків між Основними вимогами та мандатами на hEN і ETA.

³ Відповідно до Ст. 12 CPD, Тлумачні документи мають:

надати конкретну форму Основним вимогам, узгодивши термінологію і технічні засади, і вказавши класи або рівні для кожної вимоги, де це необхідно;

вказати методи встановлення співвідношення між цими класами або рівнями вимог з технічними вимогами, наприклад, методи розрахунку і перевірки, технічні правила проектування, і т. ін.;

слугувати як рекомендація для встановлення узгоджених стандартів і настанов для Європейського технічного ухвалення.

Eurocodes de facto грають подібну роль у сфері ER 1 і частині ER 2

⁴ Див. Ст. 3.3 і Ст.12 CPD, а також 4.2, 4.3.1, 4.3.2 ID 1.

Єврокоди встановлюють загальні правила проектування для повсякденного використання як для проектування будівель в цілому, так і їх складових частин як традиційних. У разі нетипової форми конструкції або умов проектування, що конкретно розглядаються, потрібна додаткова експертна оцінка.

The Eurocodes, as far as they concern the construction works themselves, have a direct relationship with the Interpretative Documents² referred to in Article 12 of the CPD, although they are of a different nature from harmonised product standards³. Therefore, technical aspects arising from the Eurocodes work need to be adequately considered by CEN Technical Committees and/or EOTA Working Groups working on product standards with a view to achieving a full compatibility of these technical specifications with the Eurocodes.

2 According to Art. 3.3 of the CPD, the essential requirements (ERs) shall be given concrete form in interpretative documents for the creation of the necessary links between the essential requirements and the mandates for harmonised ENs and ETAGs/ETAs.

3 According to Art. 12 of the CPD the interpretative documents shall :

a) give concrete form to the essential requirements by harmonising the terminology and the technical bases and indicating classes or levels for each requirement where necessary ;

b) indicate methods of correlating these classes or levels of requirement with the technical specifications, e.g. methods of calculation and of proof, technical rules for project design, etc. ;

c) serve as a reference for the establishment of harmonised standards and guidelines for European technical approvals. The Eurocodes, de facto, play a similar role in the field of the ER 1 and a part of ER 2.

⁴ see Art.3.3 and Art.12 of the CPD, as well as 4.2, 4.3.1, 4.3.2 and 5.2 of ID 1.

The Eurocode standards provide common structural design rules for everyday use for the design of whole structures and component products of both a traditional and an innovative nature. Unusual forms of construction or design conditions are not specifically covered and additional expert consideration will be required by the designer in such cases.

Національні стандарти, що впроваджують Єврокоди

Національні стандарти, що впрваджують Єврокоди, включають повний текст Єврокоду (включаючи всі додатки), виданий CEN, якому можуть передувати Національний титульний аркуш та Національна передмова, а також національний додаток.

Національний додаток може включати інформацію відносно тих параметрів, які залишилися відкритими в Єврокодах для національного вибору, відомі як національно визначені параметри, для використання при проектуванні будівель та інженерних споруд, у конкретній країні, а саме:

- значення та/або класи, які в Єврокоді даються як альтернатива;

- значення для використання, коли в Єврокоді надається тільки познака;

- особливості даної країни (географічні, кліматичні, тощо), наприклад, карта снігового покриву;

- методика, яка використовується, коли в Єврокоді надано альтернативні методики.

Можуть також наводитися

- рішення відносно застосування інформативних додатків;

- посилання на безсуперечну додаткову інформацію, для допомоги користувачу у застосуванні Єврокоду.

National Standards implementing Eurocodes

The National Standards implementing Eurocodes will comprise the full text of the Eurocode (including any annexes), as published by CEN, which may be preceded by a National title page and National foreword, and may be followed by a National annex.

The National annex may only contain information on those parameters which are left open in the Eurocode for national choice, known as Nationally Determined Parameters, to be used for the design of buildings and civil engineering works to be constructed in the country concerned, i.e.:

– values and/or classes where alternatives are given in the Eurocode,

– values to be used where a symbol only is given in the Eurocode,

– country specific data (geographical, climatic, etc.), e.g. snow map,

– the procedure to be used where alternative procedures are given in the Eurocode.

It may also contain

– decisions on the application of informative annexes,

– references to non-contradictory complementary information to assist the user to apply the Eurocode.

Зв’язки між Єврокодами та гармонізованими технічними специфікаціями (ENs і ETAs) для виробів

Необхідна узгодженість між гармонізованими технічними специфікаціями для будівельних виробів та технічними правилами для будівель і споруд⁴. Крім того, повна інформація, яка супроводжує маркування CE будівельних виробів і має відношення до Єврокодів, повинна чітко зазначати, які Національно Визначені Параметри були прийняті до уваги.

Links between Eurocodes and harmonised technical specifications

(ENs and ETAs) for products

There is a need for consistency between the harmonised technical specifications for construction products and the technical rules for works⁴. Furthermore, all the information accompanying the CE Marking of the construction products which refer to Eurocodes shall clearly mention which Nationally Determined Parameters have been taken into account.

Додаткова специфічна інформація щодо EN 1991-2

EN 1991-2 надає моделі рухомих навантажень для проектування автодорожніх, пішохідних та залізничних мостів. EN 1991-2 надає моделі рухомих навантажень для проектування автодорожніх, пішохідних та залізничних мостів. Стандарт EN 1991-2 призначено для безпосереднього використання разом з євростандартами EN 1990 до 1999 для проектування нових мостів. Підстави для комбінування навантажень дорожнього руху з навантаженнями, які не відносяться до транспортного руху, наведено в EN 1990, додаток А2.

Для індивідуальних проектів наводяться додаткові правила:

- для навантажень дорожнього руху, які не вказані в цій частині євростандарту 1 (наприклад, навантаження будівельних ділянок, військові навантаження, навантаження трамвайної колії);

- для мостів, які призначено для автодорожнього і залізничного руху;

- для впливів, що розглядаються у випадкових проектних ситуаціях;

- для кам'яних арочних мостів.

Additional information specific to EN 1991-2

EN 1991-2 defines models of traffic loads for the design of road bridges, footbridges

and railway bridges. For the design of new bridges, EN 1991-2 is intended to be used,

for direct application, together with Eurocodes EN 1990 to 1999.

The bases for combinations of traffic loads with non-traffic loads are given in EN 1990,

A2.

Complementary rules may be specified for individual projects :

– when traffic loads need to be considered which are not defined in this Part of Eurocode 1 (e.g. site loads, military loads, tramway loads) ;

– for bridges intended for both road and rail traffic ;

– for actions to be considered in accidental design situations ;

– for masonry arch bridges

Моделі навантажень 1 і 2 для автодорожніх мостів, які визначені в 4.3.2 і 4.3.3 враховуються регулювальними коефіцієнтів α и β , що дорівнюють 1. Ці моделі враховують найскладніші варіанти дорожнього руху, що зустрічаються або очікуються, але не ситуації, створені спеціальними транспортними засобами, що потребують дозволу на проїзд по головних дорогах європейських країн. Рух на інших трасах цих країнах і в деяких інших країнах може бути значно легшим або краще керованим.

Слід відзначити, що велика кількість існуючих мостів не відповідає вимогам стандарту EN 1991-2 і пов'язаних з ним будівельних євростандартів EN 1992 до EN 1999

Тому національним властям рекомендується для проектування автодорожнього моста, підбирати величини регулювальних коефіцієнтів α и β так, щоб вони відповідали декільком класам доріг, на яких розташовано мости, але кількість їх має бути значно меншою і простішою. При цьому слід враховувати національні правила руху і ефективність пов'язаного з ними контролю

Для залізничних мостів Модель навантаження 71 (разом із Моделлю навантаження SW/0 для нерозрізних прогонових будов), що визначена в 6.3.2, надає статичний ефект стандартного експлуатаційного залізничного руху на дорогах нормальної колії або широкої колії Європейської мережі. Модель навантаження SW/2, що визначена в 6.3.3, надає статичний ефект залізничного руху високої інтенсивності. Лінії, або ділянки ліній, для яких прийймаються такі навантаження, мають бути визначені в Національному додатку (див. нижче) або для індивідуальних проектів.

For road bridges, Load Models 1 and 2, defined in 4.3.2 and 4.3.3, and taken into account with adjustment factors α and β equal to 1, are deemed to represent the most severe traffic met or expected in practice, other than that of special vehicles requiring permits to travel, on the main routes of European countries. The traffic on other routes in these countries and in some other countries may be substantially lighter, or better controlled. However it should be noted that a great number of existing bridges do not meet the requirements of this EN 1991-2 and the associated Structural Eurocodes EN 1992 to EN 1999.

It is therefore recommended to the national authorities that values of the adjustment

factors α and β be chosen for road bridge design corresponding possibly to several classes of routes on which the bridges are located, but remain as few and simple as possible, based on consideration of the national traffic regulations and the efficiency of the associated control

For railway bridges, Load Model 71 (together with Load Model SW/0 for continuous bridges), defined in 6.3.2, represent the static effect of standard rail traffic operating over the standard-gauge or wide-gauge European mainline-network. Load Model SW/2, defined in 6.3.3, represents the static effect of heavy rail traffic. The lines, or sections of lines, over which such loads shall be taken into account are defined in the National Annex (see below) or for the individual project.

Прийняті застереження стосовно різних специфічних навантажень для врахування різних типів, інтенсивності та максимальної ваги залізничного руху на різних залізницях, а також для різного рухомого складу.

Характеристичні значення, що надаються моделями 71 та SW/0, можуть бути збільшені або зменшені відносно стандартного залізничного руху множенням на відповідний коефіцієнт α.

Додатково дві інших моделей навантаження наведені для залізничних мостів:

- модель навантаження «пустий потяг» для перевірки бічної стійкості мостів з однією колією руху;

- модель навантаження HSLM, що відповідає навантаженню пасажирського потягу швидкості більше ніж 200 км/год.

Надаються також правила визначення аеродінамичних впливів від руху потягів на структури, що прилягають до колії, та інші впливи залізничної інфраструктури.

Мости , в основному, містять будівельні елементи, на які розповсюджується:

- Європейська директива 89/440/EEC з виконання будівельних робіт;

- відповідальність компетентних органів власників мостів.

Громадські установи можуть також нести відповідальність за видачу дозволів на рух транспорту (в основному на автомобільні навантаження) та пропуск і контроль спеціального автомобільного транспорту.

Отже, документ EN 1991-2 призначено для використання:

- комітетами, що розробляють стандарти для проектування конструкцій і їх деталей, тестування і застосування стандартів;

- клієнтами (тобто для формулювання їх специфічних вимог до руху транспорту і відповідних навантажень);

- проектантами і виконавцями робіт;

- відповідними компетентними органами.

Тут, якщо таблиця або рисунок є частиною ПРИМІТКИ, то такий об’єкт має нумерацію, що супроводжується позначкою (n) (наприклад: Table 4.5(n)).

Provision is made for varying the specified loading to cater for variations in the type,

volume and maximum weight of rail traffic on different railways, as well as for different

qualities of track

The characteristic values given for Load Models 71 and SW/0 may be multiplied by a factor α for lines carrying rail traffic which is heavier or lighter than the standard.

In addition two other load models are given for railway bridges :

- load model "unloaded train" for checking the lateral stability of single track bridges

and

- load model HSLM to represent the loading from passenger trains at speeds exceeding

200 km/h.

Guidance is also given on aerodynamic actions on structures adjacent to railway tracks as a result of passing trains and on other actions from railway infrastructure.

Bridges are essentially public works, for which:

– the European Directive 89/440/EEC on contracts for public works is particularly

relevant, and

– public authorities have responsibilities as owners.

Public authorities may also have responsibilities for the issue of regulations on authorised traffic (especially on vehicle loads) and for delivery and control dispensations when relevant, e.g. for special vehicles.

EN 1991-2 is therefore intended for use by :

– committees drafting standards for structural design and related product, testing and

execution standards ;

– clients (e.g. for the formulation of their specific requirements on traffic and

associated loading requirements) ;

– designers and constructors ;

– relevant authorities.

Where a Table of a Figure are part of a NOTE, the Table or the Figure number is

followed by (n) (e.g. Table 4.5(n)).

Національний Додаток до EN 1991-2

Цей стандарт забезпечує альтернативні процедури, величини і рекомендації для класів з примітками, що вказують, у яких випадках має бути зроблено національний вибір. Тому в Державних нормах, що втілюють стандарт EN 1991-2, слід передбачити Національний Додаток, що містить всі національні визначувані параметри, які належить використовувати для проектування мостів, споруджуваних у відповідній країні.

Національний вибір допускається в стандарті EN 1991-2 на підставі наступних розділів:

National Annex for EN 1991-2

This Standard gives alternative procedures, values and recommendations for classes

with notes indicating where national choices have to be made. Therefore the National

Standard implementing EN 1991-2 should have a National Annex containing all

Nationally Determined Parameters to be used for the design of bridges to be constructed

in the relevant country.

National choice is allowed in EN 1991-2 through the following clauses :

Розділ 1 Загальні положення

Section 1 : General

1.1(3)

Додаткові правила для підпірних стінок, підземних споруд і тунелів

1.1(3)

Complementary rules for retaining walls, buried structures and

tunnels.

Розділ 2 Класифікація дій

Section 2 : Classification of actions

2.2(2) примітка 2

Використання навантажень для автодорожніх мостів, які рідко повторюються

2.2(2) NOTE 2

Use of infrequent values of loading for road bridges

2.3(1)

Визначення відповідного захисту проти зіткнень

2.3(1)

Definition of appropriate protection against collisions

2.3(4)

Правила щодо силових впливів при зіткненнях різного походження

2.3(4)

Rules concerning collisions forces from various origins

Розділ 3 Проектні ситуації

Section 3 : Design situations

(5)

Правила для мостів з автодорожнім і залізничним рухом

(5)

Rules for bridges carrying both road and rail traffic

Розділ 4 Рухомі навантаження та інші впливи на автодорожні мости

Section 4 : Road traffic actions and other actions specifically for road bridges

4.1(1) примітка 2

Впливи від дорожнього руху на завантажувану ділянку довжиною понад 200 м

4.1(1) NOTE 2

Road traffic actions for loaded lengths greater than 200m

4.1(2) примітка 1

Спеціальні моделі навантажень для мостів з обмеженням ваги транспортних засобів

4.1(2) NOTE 1

Specific load models for bridges with limitation of vehicle weight

4.2.1(1) примітка 2

Визначення додаткових моделей навантажень

4.2.1(1) NOTE

Definition of complementary load models

4.2.1(2)

Визначення моделей спеціальних транспортних засобів

4.2.1(2)

Definition of models of special vehicles

4.2.3(1)

Звична висота бордюрного каменя

4.2.3(1)

Conventional height of kerbs

4.3.1(2) примітка 2

Використання моделі навантаження LM2

4.3.1(2) NOTE 2

Use of LM2

4.3.2(3)

примітки 1, 2

Величини коефіцієнтів a

4.3.2(3)

NOTES 1 & 2

Values of a factors

4.3.2(6)

Застосування спрощених альтернативних моделей навантаження

4.3.2(6)

Use of simplified alternative load models

4.3.3(2)

Значення коефіцієнта b

4.3.3(2)

Values of b factor

4.3.3(4) примітка 2

Вибір контактної поверхні колеса для моделі навантаження LM2

4.3.3(4) NOTE 2

Selection of wheel contact surface for LM2

4.3.4(1)

Визначення моделі навантаження № 3 (спеціальні транспортні засоби)

4.3.4(1)

Definition of Load Model 3 (special vehicles)

4.4.1(2) примітка 2

Верхня границя гальмівного зусилля на автодорожніх мостах

4.4.1(2) NOTE 2

Upper limit of the braking force on road bridges

4.4.1(3) примітка

Горизонтальні сили, що пов'язані з моделлю навантаження LM3

4.4.1(2) NOTE 3

Horizontal forces associated with LM3

4.4.1(3)

Горизонтальні сили, що пов'язані з Моделлю Навантаження 3

4.4.1(3)

Horizontal forces associated with Load Model 3

4.4.1(6)

Гальмівні зусилля, що передаються деформаційними швами

4.4.1(6)

Braking force transmitted by expansion joints

4.4.2(4)

Поперечні сили на їздовому полотні автодорожнього моста

4.4.2(4)

Lateral forces on road bridge decks

4.5.1 – табл. 4.4a примітки a, b

Розгляд горизонтальних сил у гр.1а

4.5.1 – Table 4.4a Notes a

and b

Consideration of horizontal forces in gr1a

4.5.2 примітка 3

Використання рідкісних величин змінних впливів

4.5.2 NOTE 3

Use of infrequent values of variable actions

4.6.1(2) примітка 2

Застосування моделей втомного навантаження

4.6.1(2) NOTE 2

Use of Fatigue Load Models

4.6.1(3) примітка 1

Визначення категорій транспортного руху

4.6.1(3) NOTE 1

Definition of traffic categories

4.6.1(6)

Визначення додаткового коефіцієнта підсилення (втомленість)

4.6.1(6)

Definition of additional amplification factor (fatigue)

4.6.4(3)

Регулювання моделі 3 втомного навантаження

4.6.4(3)

Adjustment of Fatigue Load Model 3

4.6.5(1) примітка 2

Характеристика автотранспортного руху для застосування моделі 4 втомного навантаження

4.6.5(1) NOTE

Road traffic characteristics for the use of Fatigue Load Model 4

4.6.6(1)

Застосування моделі 5 втомного навантаження

4.6.6(1)

Use of Fatigue Load Model 5

4.7.2.1(1)

Визначення ударної сили та висоти удару

4.7.2.1(1)

Definition of impact force and height of impact

4.7.2.2(1) примітка 1

Визначення силових впливів при зіткненні на їздовому полотні

4.7.2.2(1)

NOTE 1

Definition of collision forces on decks

4.7.3.3(1) примітка 1

Визначення силових впливів при зіткненні з обмежувальними системами для автомобілів

4.7.3.3(1)

NOTE 1

Definition of collision forces on vehicle restraint systems

4.7.3.3(1)

примітка 3

Визначення вертикальної сили, що діє одночасно з горизонтальною, при зіткненні

4.7.3.3(1)

NOTE 3

Definition of vertical force acting simultaneously with the horizontal collision force

4.7.3.3(2)

Розрахункове навантаження конструкції, яка підтримує автомобільний парапет

4.7.3.3(2)

Design load for the structure supporting a vehicle parapet

4.7.3.4(1)

Визначення силових впливів при зіткненні з незахищеними вертикальними елементами конструкції

4.7.3.4(1)

Definition of collision forces on unprotected vertical structural members

4.8(1) примітка 2

Розрахункове навантаження для конструкції, що підтримує автомобільний парапет

4.8(1) NOTE 2

Definition of actions on pedestrian parapets

4.8(3)

Визначення розрахункових навантажень на опорні конструкції поручнів

4.8(3)

Definition of design loads due to pedestrian parapets for the

supporting structure

4.9.1(1) примітка 1

Визначення моделей навантажень на дорожній насип

4.9.1(1) NOTE 1

Definition of load models on embankments

Розділ 5: Впливи на тротуари, велосипедні доріжки та пішохідні мости

Section 5: Actions on footways, cycle tracks and footbridges

5.2.3(2)

Визначення моделей навантажень для оглядових переходів

5.2.3(2)

Definition of load models for inspection gangways

5.3.2.1(1)

Визначення розрахункової величини рівномірно розподіленого навантаження

5.3.2.1(1)

Definition of the characteristic value of the uniformly distributed load

5.3.2.2(1)

Визначення розрахункової величини зосередженого навантаження на пішохідні мости

5.3.2.2(1)

Definition of the characteristic value of the concentrated load on

footbridges

5.3.2.3(1)P

примітка 1

Визначення службових транспортних засобів для пішохідних мостів

5.3.2.3(1)P

NOTE 1

Definition of service vehicles for footbridges

5.4(2)

Розрахункова величина горизонтальної сили на пішохідних мостах

5.4(2)

Characteristic value of the horizontal force on footbridges

5.6.1(1)

Визначення питомих силових впливів при зіткненні

5.6.1(1)

Definition of specific collision forces

5.6.2.1(1)

Силові впливи на стояни моста при зіткненні

5.6.2.1(1)

Collision forces on piers

5.6.2.2(1)

Силові впливи на плиту проїзної частини при зіткненні

5.6.2.2(1)

Collision forces on decks

5.6.3(2) примітка 2

Визначення моделі навантаження за випадкової присутності транспортного засобу на пішохідному мосту

5.6.3(2) NOTE 2

Definition of a load model for accidental presence of a vehicle on a footbridge

5.7(3)

Визначення динамічних моделей навантажень пішоходів

5.7(3)

Definition of dynamic models of pedestrian loads

Розділ 6: Впливи залізничного руху та інші впливи на залізничні мости

Section 6 : Rail traffic actions and other actions specifically for railway bridges

6.1(2)

Рух, що не підпадає до EN1991-2, альтернативні моделі навантаження

6.1(2)

Traffic outside the scope of EN1991-2, alternative load models

6.1(3)P

Інші типи залізниць

6.1(3)P

Other types of railways

6.1(7)

Тимчасові мости

6.1(7)

Temporary bridges

6.3.2(3)P

Значення коефіцієнта a

6.3.2(3)P

Values of a factor

6.3.3(4)P

Вибір колій для інтенсивного руху

6.3.3(4)P

Choice of lines for heavy rail traffic

6.4.4

Альтернативні вимоги до динамічного аналізу

6.4.4

Alternative requirements for a dynamic analysis

6.4.5.2(3)P

Визначення динамічного коефіцієнту

6.4.5.2(3)P

Choice of dynamic factor

6.4.5.3(1)

Альтернативні значення визначених довжин

6.4.5.3(1)

Alternative values of determinant lengths

6.4.5.3

табл. 6.2

Визначена довжина консолей

6.4.5.3

Table 6.2

Determinant length of cantilevers

6.4.6.1.1(6)

Додаткові вимоги застосування HSLM

6.4.6.1.1(6)

Additional requirements for the application of HSLM

6.4.6.1.1(7)

Навантаження і методологія динамічного аналізу

6.4.6.1.1(7)

Loading and methodology for dynamic analysis

6.4.6.1.2(3)

табл. 6.5

Додаткові випадки завантажень, що залежать від кількості колій

6.4.6.1.2(3)

Table 6.5

Additional load cases depending upon number of tracks

6.4.6.3.1(3)

табл. 6.6

Значення демпфірування

6.4.6.3.1(3)

Table 6.6

Values of damping

6.4.6.3.2(3)

Альтернативні значення щільності матеріалів

6.4.6.3.2(3)

Alternative density values of materials

6.4.6.3.3(3)

примітка 1

примітка 2

Розрахункові модулі Юнга

Інші характеристики матеріалів

6.4.6.3.3(3)

NOTE 1

NOTE 2

Enhanced Young's modulus

Other material properties

6.4.6.4(4)

Зменшення пікового відгуку при резонансі та альтернативні додаткові значення демпфірування

6.4.6.4(4)

Reduction of peak response at resonance and alternative additional damping values

6.4.6.4(5)

Допуск на дефекти колії та несправного вагона

6.4.6.4(5)

Allowance for track defects and vehicle imperfections

6.5.1(2)

Приріст висоти центра ваги для відцентрових сил

6.5.1(2)

Increased height of centre of gravity for centrifugal forces

6.5.3(5)

Зусилля від гальмування при довжині навантаження більшій ніж 300 м

6.5.3(5)

Actions due to braking for loaded lengths greater than 300 m

6.5.3(9)P

Альтернативні вимоги застосування сил тяги та гальмування

6.5.3(9)P

Alternative requirements for the application of traction and braking forces

6.5.4.1(5)

Сумісний відгук конструкції і колії, вимоги до безбаластної колії

6.5.4.1(5)

Combined response of structure and track, requirements for nonballasted track

6.5.4.3.(2)

NOTES 1 & 2

Альтернативні вимоги до перепаду температур

6.5.4.3.(2)

NOTES 1 & 2

Alternative requirements for temperature range

6.5.4.4(2)

примітка 1

Поздовжня здвигова міцність між колією та плитою моста

6.5.4.4(2)

NOTE 1

Longitudinal shear resistance between track and bridge deck

6.5.4.5

Альтернативний критерій проектування

6.5.4.5

Alternative design criteria

6.5.4.5.1(2)

Мінімальні значення радіусів колії

6.5.4.5.1(2)

Minimum value of track radius

6.5.4.5.1(2)

Граничні значення напружень у рейках

6.5.4.5.1(2)

Limiting values for rail stresses

6.5.4.6

Альтернативні методи розрахунку

6.5.4.6

Alternative calculation methods

6.5.4.6.1(1)

Альтернативний критерій для спрощених методи розрахунку

6.5.4.6.1(1)

Alternative criteria for simplified calculation methods

6.5.4.6.1(4)

Поздовжня здвигова пластична міцність між колією та плитою моста

6.5.4.6.1(4)

Longitudinal plastic shear resistance between track and bridge deck

6.6.1(3)

Аеродинамічні зусилля, альтернативні значення

6.6.1(3)

Aerodynamic actions, alternative values

6.7.1(2)P

Схід з колії, додаткові вимоги

6.7.1(2)P

Derailment of rail traffic, additional requirements

6.7.1(8)P

Схід з колії, заходи кріплення конструктивних елементів, що знаходяться над рівнем рейок та вимоги що до утримання потягу проти сходу з рейок.

6.7.1(8)P

Derailment of rail traffic, measures for structural elements situated above the level of the rails and requirements to retain a derailed train on the structure

6.7.3(1)P

Інші дії

6.7.3(1)P

Other actions

6.8.1(11)P

табл. 6.10

Кількість завантажених колій дренаж і ширина яких контролюється

6.8.1(11)P

Table 6.10

Number of tracks loaded when checking drainage and structural

clearances

6.8.2(2)

табл. 6.11

Оцінка груп вантажів

6.8.2(2)

Table 6.11

Assessment of groups of loads

6.8.3.1(1)

Значення частот багатокомпонентних дій

6.8.3.1(1)

Frequent values of multi-component actions

6.8.3.2(1)

Квазі-постійні значення багатокомпонентних дій

6.8.3.2(1)

Quasi-permanent values of multi-component actions

6.9(6)

Моделі витривалості, життя конструкції

6.9(6)

Fatigue load models, structural life

6.9(7)

Моделі витривалості, спеціальний рух

6.9(7)

Fatigue load models, special traffic

Динамічний коефіцієнт

Annex (3)P

Dynamic factor

Метод динамічного аналізу

Annex (3)P

Method of dynamic analysis

Частковий коефіцієнт навантаження на втому

Annex 2(2)

Partial safety factor for fatigue loading

Розділ 1 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

1.1 Мета та сфера застосування

(1) Європейський стандарт EN 1991-2 визначає навантаження (моделі та величини), які пов'язані з дорожнім рухом, впливом пішоходів і залізничним рухом, і які включають, коли це доречно, динамічні дії, відцентрові і гальмівні впливи, а також впливи прискорення і впливи при випадкових проектних ситуаціях.

(2) Навантаження, яким дано визначення у EN 1991-2, призначені для використовування при проектуванні нових мостів, включаючи проміжні опори, стояни, вертикальні та бічні стінки і т. ін. та їх фундаменти

(3) Моделі навантажень і величини, які наведено у EN 1991-2, можуть використовуватися для проектування підпірних стінок, що примикають до автомобільних доріг і залізничних колій.

ПРИМІТКА У EN 1991-2 умови застосовності визначені тільки для деяких моделей. Для проектування підземних споруд, підпірних стінок і тунелів може виникнути потреба у положеннях, що відрізняються від положень, наведених у EN 1990 до EN 1999. Можливі додаткові умови можуть бути визначені у Національному Додатку або для індивідуального проекту.

(4) EN 1991-2 призначений для використовування спільно з EN 1990 (особливе А2) і EN 1990 до EN 1999.

(5) У Розділі 1 наведено визначення і символи

(6) Розділ 2 визначає принципи навантаження для автодорожніх мостів, пішохідних мостів (або мостів з велосипедними доріжками) і залізничних мостів

SECTION 1 GENERAL

1.1 Scope

(1) EN 1991-2 defines imposed loads (models and representative values) associated

with road traffic, pedestrian actions and rail traffic which include, when relevant,

dynamic effects and centrifugal, braking and acceleration actions and actions for

accidental design situations.

(2) Imposed loads defined in EN 1991-2 are intended to be used for the design of new

bridges, including piers, abutments, upstand walls, wing walls and flank walls etc., and

their foundations.

(3) The load models and values given in EN 1991-2 should be used for the design of

retaining walls adjacent to roads and railway lines.

NOTE For some models only, applicability conditions are defined in EN 1991-2. For the design of buried structures, retaining walls and tunnels, provisions other than those in EN 1990 to EN 1999 may be necessary. Possible complementary conditions may be defined in the National Annex or for the individual

project.

(4) EN 1991-2 is intended to be used in conjunction with EN 1990 (especially A2) and

EN 1991 to EN 1999.

(5) Section 1 gives definitions and symbols.

(6) Section 2 defines loading principles for road bridges, footbridges (or cycle-track

bridges) and railway bridges.

(7) Розділ 3 присвячений проектним ситуаціям і містить рекомендації щодо одночасності моделей навантажень дорожнього руху та їх комбінацій з впливами, що не відносяться до дорожнього руху

(8) Розділ 4 визначає:

- навантаження (моделі і величини) від впливу дорожнього руху на автодорожні мости та умови їх обопільної комбінації і комбінації з пішохідним і велосипедним рухом (див. розділ 5);

- іншого роду дії спеціально для проектування автодорожніх мостів.

(9) Розділ 5 визначає:

- навантаження (моделі і величини) на тротуари, велосипедні доріжки і пішохідні мости;

- іншого роду дії, спеціально для проектування пішохідних мостів

(10) Розділи 4 і 5 також визначають навантаження, які передаються на споруду системами обмеження транспортних засобів і/або поручнями

1.2 Нормативні посилання

Європейський Стандарт містить датовані або недатовані посилання, положення з інших публікацій. Ці нормативні посилання цитуються у відповідних місцях по тексту, а публікації наводяться нижче. Для датованих посилань, подальші доповнення або перегляди будь-якої з цих публікацій розповсюджуються на цей Європейський Стандарт, тільки якщо вони включені до нього шляхом доповнень або виправлень. Що стосується недатованих посилань, застосовується останнє видання публікації, на яку робиться посилання (включаючи доповнення).

EN 1317 Дорожні обмежувальні системи

Частина 1: Термінологія і загальні критерії для методів випробувань

Частина 2: Класи виконання, критерії прийому випробування на зіткнення і методи випробувань для захисних бар'єрів

(7) Section 3 is concerned with design situations and gives guidance on simultaneity of traffic load models and on combinations with non-traffic actions.

(8) Section 4 defines :

– imposed loads (models and representative values) due to traffic actions on road

bridges and their conditions of mutual combination and of combination with

pedestrian and cycle traffic (see section 5) ;

– other actions specifically for the design of road bridges.

(9) Section 5 defines :

– imposed loads (models and representative values) on footways, cycle tracks and

footbridges ;

– other actions specifically for the design of footbridges.

(10) Sections 4 and 5 also define loads transmitted to the structure by vehicle restraint

systems and/or pedestrian parapets.

1.2 Normative references

This European Standard incorporates by dated or undated reference, provisions from other

publications. These normative references are cited at the appropriate places in the text and

the publications, are listed hereafter. For dated references, subsequent amendments to or

revisions of any of these publications apply to this European Standard only when

incorporated in it by amendment or revision. For undated references the latest edition of

the publication referred to applies (including amendments).

EN 1317 Road restraint systems

Part 1 : Terminology and general criteria for test methods

Part 2 : Performance classes, impact test acceptance criteria and

test methods for safety barriers

Частина 6: Обмежувальні системи для пішоходів, пішохідні поручні.

ПРИМІТКА Євростандарти було опубліковано як Європейські попередні стандарти. Наступні Європейські Стандарти, що публікуються або знаходяться у стадії підготовки, цитуються у нормативних статтях або в ПРИМІТКАХ до нормативних статей:

EN 1990 Єврокод: Основи проектування конструкцій

EN 1991-1-1 Єврокод 1: Навантаження і впливи. Частина 1-1. Загальні навантаження. Густина, власна вага, корисні навантаження

EN 1991-1-3. Євростандарт 1: Навантаження і впливи: Частина 1-3: Основні навантаження – Снігові навантаження

рrEN 1991-1-4 Євростандарт 1: Навантаження і впливи: Частина 1-4: Основні навантаження – Вітрові навантаження

рrEN 1991-1-5. Євростандарт 1: Навантаження і впливи: Частина 1-5: Загальні навантаження – Температурні дії

рrEN 1991-1-6 Євростандарт 1: Навантаження і впливи: Частина 1-6: Основні навантаження – Навантаження на стадії зведення

рrEN 1991-1-7 Євростандарт 1: Навантаження і впливи: Частина 1-7: Основні навантаження – Випадкові навантаження

EN 1992 Євростандарт 2: Проектування бетонних конструкцій

EN 1993 Євростандарт 3: Проектування сталевих конструкцій

EN 1994 Євростандарт 4: Проектування сталебетонних конструкцій

EN 1995 Євростандарт 5: Проектування дерев'яних конструкцій

EN 1997 Євростандарт 7: Геотехнічне проектування

EN 1998 Євростандарт 8: Будівництво у сейсмічно небезпечних районах

EN 1999 Євростандарт 9: Проектування алюмінієвих конструкцій

Part 6 : Pedestrian restraint systems, pedestrian parapetparpets

NOTE The Eurocodes were published as European Prestandards. The following European Standards which are published or in preparation are cited in normative clauses or in NOTES to normative clauses :

EN 1990 Eurocode : Basis of Structural Design

EN 1991-1-1 Eurocode 1 : Actions on structures : Part 1-1 : General actions -

Densities, self-weight imposed loads for buildings

EN 1991-1-3 Eurocode 1 : Actions on structures : Part 1-3 : General actions -

Snow loads

prEN 1991-1-4 Eurocode 1 : Actions on structures : Part 1-4 : General actions -

Wind actions

prEN 1991-1-5 Eurocode 1 : Actions on structures : Part 1-5 : General actions -

Thermal actions

prEN 1991-1-6 Eurocode 1 : Actions on structures : Part 1-6 : General actions -

Actions during execution

prEN 1991-1-7 Eurocode 1 : Actions on structures : Part 1-7 : General actions -

Accidental actions

EN 1992 Eurocode 2 : Design of concrete structures

EN 1993 Eurocode 3 : Design of steel structures

EN 1994 Eurocode 4 : Design of composite steel and concrete structures

EN 1995 Eurocode 5 : Design of timber structures

EN 1997 Eurocode 7 : Geotechnical design

EN 1998 Eurocode 8 : Design of structures for earthquake resistance

EN 1999 Eurocode 9 : Design of aluminium structures

1.3 Відмінності між принципами і правилами застосування

(1) Залежно від характеру окремих пунктів, у європейському стандарті EN 1991-2 прийнято розрізняти Принципи і Правила застосування.

(2) Принципи містять:

- загальні виклади і визначення, для яких не існує альтернативи;

- вимоги та аналітичні моделі, для яких альтернативи не дозволяються, якщо тільки не обумовлено інакше.

(3) Принципи позначаються наступною за номером параграфа буквою Р.

(4) Правила застосування є загальноприйнятими правилами, які відповідають Принципам і задовольняють їх вимоги.

(5) Дозволяється використання альтернативних правил проектування, на відміну від Правил застосування, наведених у стандарті EN 1991-2 для робіт, за умови, що вони не суперечать відповідним Принципам і є, щонайменше, еквівалентними у питаннях безпеки конструкції, її експлуатаційної придатності і міцності, які було б забезпечено у разі використовування Євростандартів.

ПРИМІТКА Якщо замість Правил застосування використовується альтернативне правило проектування, одержаний в результаті проект не може претендувати на те, що він повністю відповідає Європейському Стандарту EN 1991-2, хоча проект і відповідатиме Принципам EN 1991-2. Якщо EN 1991-2 використовується щодо майна, перерахованого в Додатку Z стандарту виробу або ETAG⁵, використовування альтернативного правила проектування може виявитися неприйнятним для маркіровки СЕ.

5ETAG: Європейські Технічні Рекомендації відносно Твердження

1.3 Distinction between Principles and Application Rules

(1) Depending on the character of the individual clauses, distinction is made in EN

1991-2 between Principles and Application Rules.

(2) The Principles comprise :

– general statements and definitions for which there is no alternative, as well as ;

– requirements and analytical models for which no alternative is permitted unless

specifically stated.

(3) The Principles are identified by the letter P following the paragraph number.

(4) The Application Rules are generally recognised rules which comply with the

Principles and satisfy their requirements.

(5) It is permissible to use alternative design rules different from the Application Rules

given in EN 1991-2 for works, provided that it is shown that the alternative rules accord

with the relevant Principles and are at least equivalent with regard to the structural

safety, serviceability and durability which would be expected when using the

Eurocodes.

NOTE If an alternative design rule is substituted for an Application Rule, the resulting design cannot be

claimed to be wholly in accordance with EN 1991-2 although the design will remain in accordance with

the Principles of EN 1991-2. When EN 1991-2 is used in respect of a property listed in an annex Z of a

product standard or an ETAG5, the use of an alternative design rule may not be acceptable for CE

marking.

5 ETAG : European Technical Approval Guideline

(6) У EN 1991-2 Правила Вживання позначаються номером у дужках, наприклад, як цей пункт.

1.4 Терміни і визначення

ПРИМІТКА 1. Для потреб цього Європейського Стандарту загальні визначення подано в EN 1990, а додаткові визначення, що є характерними для цієї частини, наведено нижче.

ПРИМІТКА 2 Термінологію для обмежувальних дорожніх систем узято з EN 1317-1

1.4.1 Гармонізовані терміни та загальні визначення

1.4.1.1Мостове полотно

Частини мосту, що передають навантаження від дорожнього руху на проміжні та берегові опори, підпірні стінки, за винятком пілонів, і інші конструкції.

1.4.1.2 Дорожні обмежувальні системи

Загальна назва в дорожній термінології для автомобільних і пішохідних обмежувальних систем.

ПРИМІТКА Залежно від призначення дорожні обмежувальні системи можуть бути:

- постійними (нерухомими) або тимчасовими (розбірними, тобто їх можна видалити і використати при тимчасових дорожніх роботах, аварійних або подібних ситуаціях);

- такими що деформуються або жорсткими;

- односторонніми (на які можна наїжджати тільки з одного боку) або двосторонніми (на які можна наїжджати з обох боків).

(6) In EN 1991-2, the Application Rules are identified by a number in brackets e.g. as

this clause.

1.4 Terms and definitions

NOTE 1 For the purposes of this European Standard, general definitions are provided in EN 1990 and additional definitions specific to this Part are given below.

NOTE 2 Terminology for road restraint systems is derived from EN 1317-1.

1.4.1 Harmonised terms and common definitions

1.4.1.1 deck

parts of a bridge which carry the traffic loading over piers, abutments and other walls,

pylons being excluded

1.4.1.2 road restraint system

general name for vehicle restraint system and pedestrian restraint system used on the

road

NOTE Road restraint systems may be, according to use :

– permanent (fixed) or temporary (demountable, i.e. they are removable and used during temporary road

works, emergencies or similar situations),

– deformable or rigid,

– single-sided (they can be hit on one side only) or double-sided (they can be hit on either side).

1.4.1.3 Бар'єр безпеки

Дорожні обмежувальні системи для транспортних засобів, встановлені уздовж дороги або на розділовій смузі дороги

1.4.1.4 Автомобільний парапет

Бар'єр безпеки, який встановлено на краю або біля краю мосту, на підпірній стінці або на подібній конструкції, де є вертикальний обрив, який може містити додатковий захисний пристрій і обмеження для пішоходів та інших користувачів дороги

1.4.1.5 Обмежувальна система для пішоходів

Система, що призначена для утримання і забезпечення напряму для пішоходів

1.4.1.6 Пішохідний парапет

Обмежувальна система для пішоходів або «інших користувачів», яка встановлена уздовж або зверху мосту, на підпірній стінці або подібній конструкції, і яка не призначена діяти як дорожня автомобільна обмежувальна система.

1.4.1.7 Пішохідні поручні

Обмежувальна система для пішоходів або «інших користувачів» уздовж кромки пішохідної доріжки, яка призначена для утримання пішоходів та інших користувачів від сходу на дорогу, від переходу дороги або інших ділянок, що вважаються небезпечними.

ПРИМІТКА «Інші користувачі» можуть бути вершниками, велосипедистами і худобою.

1.4.1.8 Шумовий бар'єр

Екран для зниження передачі шуму

1.4.1.3 safety barrier

road vehicle restraint system installed alongside, or on the central reserve, of a road

1.4.1.4 vehicle parapet

safety barrier installed on the edge, or near the edge, of a bridge or on a retaining wall or

similar structure where there is a vertical drop and which may include additional

protection and restraint for pedestrians and other road users

1.4.1.5 pedestrian restraint system

system installed to retain and to provide guidance for pedestrians

1.4.1.6 pedestrian parapet

pedestrian or “other user” restraint system along a bridge or on top of a retaining wall or

similar structure and which is not intended to act as a road vehicle restraint system

1.4.1.7 pedestrian guardrail

pedestrian or “other user” restraint system along the edge of a footway or footpath

intended to restrain pedestrians and other users from stepping onto or crossing a road or

other area likely to be hazardous

NOTE “Other user” may include provision for equestrians, cyclists and cattle.

1.4.1.8 noise barrier

screen to reduce transmission of noise

1.4.1.9 Оглядовий прохід

Постійний доступ для перевірки, який закрито для сторонніх людей

1.4.1.10 Рухома платформа

Частина транспортного засобу, що використовується для обстежень і оглядів

1.4.1.11 Пішохідний міст

Міст, що розрахований на навантаження від пішохідних та/або велосипедних доріжок, і який не дозволяється навантажувати ні автотранспортним рухом, ні залізничними навантаженнями, за винятком допущених автомобілів, наприклад, автомобілів техобслуговування

1.4.2 Спеціальні терміни і визначення автодорожніх мостів

1.4.2.1 Проїзна частина

Частина поверхні дороги, що обпирається на єдину конструкцію (їздове полотно, опору тощо), яка включає всі смуги руху (як має бути нанесено на поверхню дороги), тверді узбіччя, смуги безпеки і розділові смуги (див. 4.2.3(1)).

1.4.2.2 Тверде узбіччя

Вирівняна смуга, завширшки, як правило, в одну смугу руху, що примикає до самої крайньої фізичної смуги руху, і яка призначена для використовування транспортними засобами у разі виникнення ускладнень або на період виникнення перешкод на фізичних смугах руху.

1.4.1.9 inspection gangway

permanent access for inspection, not open for public traffic

1.4.1.10 movable inspection platform

part of a vehicle, distinct from the bridge, used for inspection

1.4.1.11 footbridge

bridge intended mainly to carry pedestrian and/or cycle-track loads, and on which neither road traffic loads, except those permitted vehicles e.g. maintenance vehicles, nor any railway load are permitted

1.4.2 Terms and definitions specifically for road bridges

1.4.2.1 carriageway

for application of sections 4 and 5, the part of the road surface, supported by a single

structure (deck, pier, etc.), which includes all physical traffic lanes (i.e. as may be

marked on the road surface), hard shoulders, hard strips and marker strips (see 4.2.3(1))

1.4.2.2 hard shoulder

surfaced strip, usually of one traffic lane width, adjacent to the outermost physical

traffic lane, intended for use by vehicles in the event of difficulty or during obstruction

of the physical traffic lanes

1.4.2.3 Тверда смуга

Вирівняна смуга, завширшки, як правило, два метри або менше двох метрів, яка розташована уздовж смуги руху і між цією смугою руху і відбійним брусом або автомобільним парапетом.

1.4.2.4 Розділова смуга

Ділянка, що розділяє смуги руху проїзної частини дороги з двостороннім рухом. Як правило, вона включає середню смугу і бічні тверді смуги

1.4.2.5 Умовна смуга

Смуга проїзної частини, що розташована паралельно до кромки проїзної частини, на якій, як передбачається у Розділі 4, може розміщуватися колона легкових і/або вантажних автомобілів для розрахунків

1.4.2.6 Решта зони

Різниця між загальною площею проїзної частини і сумою площ умовних смуг (див. рисунок 4.1)

1.4.2.7 Система тандем

Блок, що складається з двох, розташованих одна за одною осей одночасно навантажених транспортних засобів

1.4.2.8 Наднормативне навантаження

Навантаження транспортного засобу, яке не може бути пропущено по трасі без дозволу відповідних властей

1.4.3 Спеціальні терміни і визначення залізничних мостів

1.4.3.1 Колії

Колії включають рейки та шпали. Вони лежать на баластній основі або безпосередньо кріпляться до настилу (полотна) мосту. Колії можуть бути оснащені розширювальними вузлами в одному з кінців або з двох кінців настилу. Положення колії і товщина баласту можуть змінюватися протягом експлуатаційного строку мосту, для технічного обслуговування колії.

1.4.3.2 Пішохідні доріжки

Пішохідні доріжки влаштовуються вздовж мосту між колією і парапетом

1.4.3.3 Резонансна швидкість

Швидкість руху, за якої частота навантаження відповідає власній частоті споруди або кратна до неї.

1.4.3.4 Частота експлуатаційної швидкості

Найбільш ймовірна (достовірна) швидкість на площадці для особливого типу Реального поїзду (використовується для визначення втоми)

1.4.3.5 Максимальна швидкість руху по прямій

максимальна дозволена швидкість руху по площадці встановлена для індивідуального проекту (в загалі обмежуються характеристиками інфраструктури або вимогами безпеки на залізниці)

1.4.3.6 максимальна дозволена швидкість транспортних засобів

максимальна дозволена швидкість Реального Поїзду визначається відповідно до транспортного засобу і зазвичай не залежить від інфраструктури

1.4.3.7 Максимальна номінальна швидкість

Узагальнена максимальна швидкість. Визначається для кожного проекту індивідуально, обмеження швидкості може бути використано для перевірки окремих рухомих навантажень для їх порівняння з максимально дозволеною швидкістю

1.4.3.8 максимальна проектна швидкість

Зазвичай 1,2 Максимальної номінальної швидкості

1.4.3.9 максимальна швидкість поїзду що, вводиться в дію

максимальна швидкість використовувала для випробувань нового поїзда перед тим, як новий поїзд вводитиметься в експлуатацію і для спеціальних випробувань, і т.п. Швидкість загалом перевищує Максимальну Дозволену Швидкість Транспортного Засобу і відповідні вимоги мають бути встановлені для індивідуального проекту

1.4.2.3 hard strip

surfaced strip, usually less than or equal to 2 m wide, located alongside a physical

traffic lane, and between this traffic lane and a safety barrier or vehicle parapet

1.4.2.4 central reservation

area separating the physical traffic lanes of a dual-carriageway road. It generally

includes a median strip and lateral hard strips separated from the median strip by safety

barriers.

1.4.2.5 notional lane

strip of the carriageway, parallel to an edge of the carriageway, which in section 4 is

deemed to carry a line of cars and/or lorries

1.4.2.6 remaining area

difference, where relevant, between the total area of the carriageway and the sum of the

areas of the notional lanes (see Figure 4.1)

1.4.2.7 tandem system

assembly of two consecutive axles considered to be simultaneously loaded

1.4.2.8 abnormal load

vehicle load which may not be carried on a route without permission from the relevant

authority

1.4.3 Terms and definitions specifically for railway bridges

1.4.3.1 tracks

tracks include rails and sleepers. They are laid on a ballast bed or are directly fastened to the decks of bridges. The tracks may be equipped with expansion joints at one end or both ends of a deck. The position of tracks and the depth of ballast may be modified during the lifetime of bridges, for the maintenance of tracks.

1.4.3.2 footpath

strip located alongside the tracks, between the tracks and the parapets

1.4.3.3 resonant speed

traffic speed at which a frequency of loading (or a multiple of) matches a natural

frequency of the structure (or a multiple of)

1.4.3.4 frequent operating speed

most probable speed at the site for a particular type of Real Train (used for fatigue

considerations)

1.4.3.5 maximum line speed at the site

maximum permitted speed of traffic at the site specified for the individual project

(generally limited by characteristics of the infrastructure or railway operating safety

requirements)

1.4.3.6 maximum permitted vehicle speed

maximum permitted speed of Real Trains due to vehicle considerations and generally

independent of the infrastructure

1.4.3.7 maximum nominal speed

Generally the Maximum Line Speed at the Site. Where specified for the individual project, a reduced speed may be used for checking individual Real Trains for their associated maximum permitted vehicle speed.

1.4.3.8 maximum design speed

generally 1,2 Maximum Nominal Speed

1.4.3.9 maximum train commissioning speed

maximum speed used for testing a new train before the new train is brought into

operational service and for special tests etc. The speed generally exceeds the Maximum

Permitted Vehicle Speed and the appropriate requirements are to be specified for the

individual project.

1.5 Символи

Для цілей цього Європейського Стандарту застосовуються наступні символи

1.5.1 Загальні символи

ПРИМІТКА Символи, що використовується тільки в одному місці, нижче не повторюються.

Латинські літери верхнього регістра L - в основному як довжина завантаження

Латинські літери нижнього регістра gri - група навантажень, i - число (i = 1 до n)

r - горизонтальний радіус осьової лінії проїзної частини або рейкового шляху, відстань між навантаженнями на колеса (рис.6.3)

1.5.2 Символи, що застосовуються в розділах 4 і 5

Латинські літери верхнього регістра

Q_ak- характеристичне значення навантаження на одну вісь (Модель навантаження 2) для автодорожнього мосту (см.4.3.3)

Q_flk - характеристична горизонтальна сила, що діє на пішохідний міст

Q_fwk - характеристичне значення концентрованого навантаження (колісне навантаження) на пішохідний міст (см.5.3.2.2)

Q_ik - величина характеристичного навантаження на вісь (Модель навантаження 1) на умовний номер смуги i (i = 1, 2… ) на автодорожньому мосту

Q_lk - величина характеристичного поздовжнього зусилля (зусилля гальмування і прискорення), прикладеного до автодорожнього мосту

Q_serv - модель навантаження, відповідна обслуговуючому транспортному засобу, для пішохідних мостів

Q_tk- величина характеристичних поперечних або відцентрових зусиль, що діють на автодорожні мости

Q_trk- поперечне гальмівне зусилля на автодорожніх мостах

TS - Система тандему для Моделі 1

UDL-Рівномірно розподілене навантаження для Моделі навантаження 1

1.5 Symbols

For the purposes of this European Standard, the following symbols apply.

1.5.1 Common symbols

NOTE Symbols used in one place only are not systematically repeated below.

Latin upper case letters

L - In general, loaded length

Latin lower case letters

gri Group of loads, i is a number (i = 1 to n)

r - Horizontal radius of a carriageway or track centre-line, distance between wheel loads (Figure 6.3)

1.5.2 Symbols specifically for sections 4 and 5

Latin upper case letters

Q ak Characteristic value of a single axle load (Load Model 2) for a road bridge

(see 4.3.3)

Q flk Characteristic horizontal force on a footbridge

Q fwk Characteristic value of the concentrated load (wheel load) on a footbridge

(see 5.3.2.2)

Q ik Magnitude of characteristic axle load (Load Model 1) on notional lane

number i (i = 1, 2...) of a road bridge

Q lk Magnitude of the characteristic longitudinal forces (braking and

acceleration forces) on a road bridge

Q serv Load model corresponding to a service vehicle for footbridges

Q tk Magnitude of the characteristic transverse or centrifugal forces on road bridges

Q trk Transverse braking force on road bridges

TS Tandem system for Load Model 1

UDL Uniformly distributed load for Load Model 1

Латинські літери нижнього регістра

f_h - власна частота горизонтальних коливань мосту

f_v - власна частота вертикальних коливань моста

n₁ - кількість умовних смуг для автодорожнього моста

q_eq - еквівалентне рівномірно розподілене навантаження для навантажень на вісь на насип (см.4.9.1)

q_fk - розрахункове вертикальне рівномірно розподілене навантаження на тротуари або пішохідні мости

q_ik- величина розрахункового вертикального розподіленого навантаження (Модель навантаження 1) на умовний номер смуги i (i = 1, 2… ) на автодорожньому мосту

q_rk - величина розрахункового вертикального розподіленого навантаження на ділянку проїзної частини, що залишилася (Модель навантаження 1)

w - ширина проїзної частини автодорожнього мосту, включаючи тверді узбіччя, тверді смуги і розмічальні смуги (см.4.2.3(1))

w₁ - ширина умовної смуги руху для автодорожнього мосту

Літери грецького алфавіту верхнього регістра ∆j_fat– додатковий динамічний коефіцієнт при розрахунках на втомленість конструкцій поряд з деформаційними швами (см.4.6.1(6))

Літери грецького алфавіту нижнього регістра

α_Qi, α_q_i - коефіцієнти для деяких моделей навантаження на смугах i (i = 1, 2… ), яким дано визначення в 4.3.2

α_qr - коефіцієнт для моделей навантаження на ділянці, що залишилася, якій дано визначення в 4.3.2,

Latin lower case letters

f _h In general, natural horizontal frequency of a bridge

f_v In general, natural vertical frequency of a bridge

n₁ Number of notional lanes for a road bridge

q_eq Equivalent uniformly distributed load for axle loads on embankments (see

4.9.1)

q_fk Characteristic vertical uniformly distributed load on footways or footbridges

q_ik Magnitude of the characteristic vertical distributed load (Load Model 1) on notional lane number i (i = 1, 2...) of a road bridge

q_rk Magnitude of the characteristic vertical distributed load on the remaining

area of the carriageway (Load Model 1)

w-Carriageway width for a road bridge, including hard shoulders, hard strips

and marker strips (see 4.2.3(1))

w₁ -Width of a notional lane for a road bridge

Greek upper case letters

∆j_fat Additional dynamic amplification factor for fatigue near expansion joints

(see 4.6.1(6))

Greek lower case letters

α_Qi, α_q_i adjustment factors of some load models on lanes i (i = 1, 2...), defined in 4.3.2

α_qr Adjustment factor of load models on the remaining area, defined in 4.3.2

β_Q - Регулювальний коефіцієнт Моделі навантаження 2, визначенної в 4.3.3

φ_fat – динамічний коефіцієнт для розрахунків на втомленість (див. додаток В)

1.5.3 Символи, що застосовуються у розділі 6

Позначення

(1) Площина руху

(2) Повздовжні сили, що діють вздовж вісі колії

Рисунок 1.1 – позначення і розміри спеціально для залізниці

Латинські прописні літери

A_(L/λ)G_(λ) - Агресивність (див. рівняння E.4 та E.5

D - довжина транспортного засобу

D_IC – відстань між осями екіпажу

E_cm – поперечний модуль пружності бетону звичайної ваги|

F_L – повна реакці повздовжньої опори

F_Qk – характеристика повздовжньої сили на одну колію на нерухому опору викликаної деформаціями плити

F_Tk – повздовжня сила на нерухому опору викликана сумісною температурною дією колії і конструкції

W_F^** - вітрове зусилля відповідне площі потягу на мосту

F_li – реакція на поздовжній опорі, що відповідає зусиллю і

G – власна вага (загальна)

H – висота між(горизонтальними) поворотними осями опор (фіксованими) і верхньою площиною плити (нижньою стороною баластного шару)

K – загальна жорсткість повздовжної опори

K₂ - жорсткість повздовжної опори на одну колію на м, 2E3 КН/м

K₅ - жорсткість повздовжної опори на одну колію на м, 5E3 КН/м

β_Q Adjustment factor of Load Model 2 defined in 4.3.3

φ_fat Dynamic amplification factor for fatigue (see annex B)

1.5.3 Symbols specifically for section 6

Key

(1) Running surface

(2) Longitudinal forces acting along the centreline of the track

Figure 1.1 - Notation and dimensions specifically for railways

Latin upper case letters

A_(L/λ)G_(λ) Aggressivity (see Equations E.4 and E.5)

D Coach or vehicle length

D_IC Intermediate coach length for a Regular Train with one axle per coach

E_cm Secant modulus of elasticity of normal weight concrete

F_L Total longitudinal support reaction

F_Qk Characteristic longitudinal force per track on the fixed bearings due to deformation of the deck

F_Tk Longitudinal force on a fixed bearing due to the combined response of track and structure to temperature

W_F^** Wind force compatible with rail traffic

F_li Individual longitudinal support reaction corresponding to the action i

G Self-weight (general)

H Height between (horizontal) axis of rotation of the (fixed) bearing and the

upper surface of the deck (underside of ballast beneath tracks)

K Total longitudinal support stiffness

K₂Longitudinal support stiffness per track per m, 2E3 kN/m

K₅ Longitudinal support stiffness per track per m, 5E3 kN/m

K₂₀ - жорсткість поздовжньої опори на одну колію на м, 20E3 КН/м

L – довжина (загальна)

L_T – збільшення довжини

L_TP – максимально допустиме збільшення довжини

L_f - вплив довжини завантаженої частини криволінійної колії

L_i– довжина лінії впливу

L_Ф – довжина «детермінанту» (довжина асоційована з Ф)

M – кількість точок, в яких передаються сили від одного потягу

N – кількість екіпажів, що регулярно повторюються, або кількість осей, або кількість точок прикладання сил

P - точка прикладання сили від окремої вісі

Q – зосереджена сила або змінне зусилля (загальне)

Q_A1d – точка прикладання сили, що викликає схід з рейок

Q_h – горизонтальна сила (загальна)

Q_k – характеристичне значення зосередженної сили або змінного зусилля (наприклад, характеристичне значення вертикального навантаження на службовий прохід)

Q_lak - характеристичне значення зусилля тяги

Q_lbk - характеристичне значення тормозного зусилля

Q_r – Зусилля від рейкового транспорту (загальне, наприклад, результативна сила від тиску вітру на транспорт та центробіжна сила)

Q_sk - характеристичне значення зусилля від потягу, що рухається повільно

Q_tk - характеристичне значення відцентрового зусилля

Q_v – вертикальна сила від однієі вісі

Q_vi – колісне навантаження

Q_vk - характеристичне значення вертикального зусилля (зосереджене навантаження)

ΔT – перепад температур

ΔT_D - перепад температур плити

ΔT_N - перепад температур

ΔT_R - перепад температур рейок

V – швидкість в км/год

Максимальна швидкість на ділянці в км/год

K₂₀ Longitudinal support stiffness per track per m, 20E3 kN/m

L Length (general)

L_T Expansion length

L_TP Maximum permissible expansion length

L_f Influence length of the loaded part of curved track

L_i Influence length

L_Ф "determinant" length (length associated with Ф)

M Number of point forces in a train

N Number of regularly repeating coaches or vehicles, or number of axles, or

number of equal point forces

P Point force Individual axle load

Q Concentrated force or variable action (general)

Q_A1d Point load for derailment loading

Q_h Horizontal force (general)

Q_k Characteristic value of a concentrated force or a variable action (e.g. characteristic value of a vertical loading on a non-public footpath)

Q_lak Characteristic value of traction force

Q_lbk Characteristic value of braking force

Q_rRail traffic action (general, e.g. resultant of wind and centrifugal force)

Q_sk Characteristic value of nosing force

Q_tk Characteristic value of centrifugal force

Q_v Vertical axle load

Q_vi Wheel load

Q_vk Characteristic value of vertical load (concentrated load)

ΔT Temperature variation

ΔT_D Temperature variation of the deck

ΔT_N Temperature variation

ΔT_R Temperature variation of the rail

V Speed in km/h

Maximum Line Speed at the Site in km/h

X_i – довжина поїзда, що складається з і осей

Латинські строкові літери

a – відстань між опорами рейок, довжина розподіленого навантаження ( моделі навантаження SW/0 та SW/2)

a_g – горизонтальна відстань до вісі колії

a΄_g - еквівалентна горизонтальна відстань до вісі колії

b – довжина повздовжнього розподілу навантаження шпалами і баластним шаром

c – проміжок між розповсюдженими навантаженнями ( моделі навантаження SW/0 та SW/2)

X_i Length of sub-train consisting of i axles

Latin lower case letters

a Distance between rail supports, length of distributed loads (Load Models SW/0 and SW/2)

a_g Horizontal distance to the track centre

a΄_g Equivalent horizontal distance to the track centre

b Length of the longitudinal distribution of a load by a sleeper and ballast

c Space between distributed loads (Load Models SW/0 and SW/2)

d – регулярний проміжок між групами осей

проміжок між осями

проміжок між точками сил в HSLM-B

d_BA- проміжок між осями візка

d_BS - проміжок між центрами сусідніх візків

e – ексцентриситет вертикальних сил, ексцентриситет рівнодіючих сил (в площині їх дії)

e_c - відстань між сусідніми вісями окремих рейкових шляхів

f - коефіцієнт пониження відцентрової сили

f_ck, f_ck_,_cube - циліндрова міцність бетону на стиск

g - прискорення сили тяжіння

h - висота (загальна)

- висота покриття разом з баластом від плити до верху шпали

h_g - вертикальна відстань від площини проїзду до верху плити під колією

h_t - висота відцентрової сили відносно площини проїзду

h_w - висота сили вітру відносно площини проїзду

k - поздовжній пластичний опір на зріз колії

k₁ - коефіцієнт форми потягу

k₂ - множник для дій шпал на вертикальні площини, що паралельні колії

k₃ - понижувальний коефіціент для дій шпал на прості горизонтальні площини, прилеглі до колії.

d Regular spacing of groups of axles

Spacing of axles within a bogie

Spacing of point forces in HSLM-B

d_BA Spacing of axles within a bogie

d_BS Spacing between centres of adjacent bogies

e Eccentricity of vertical loads, eccentricity of resulting action (on reference plane)

e_c Distance between adjacent axles across the coupling of two individual regular train sets

f Reduction factor for centrifugal force

f_ck, f_ck,
cube Concrete compressive cylinder/ cube strength

g Acceleration due to gravity

h Height (general)

Height of cover including ballast from the top of the deck to the top of a sleeper

h_g Vertical distance from the running surface to the underside of the structure above the track

h_t Height of centrifugal force over the running surface

h_w Height of wind force over the running surface

k Longitudinal plastic shear resistance of the track

k₁ Train shape coefficient

k₂ Multiplication factor for slipstream actions on vertical surfaces parallel to the tracks

k₃ Reduction factor for slipstream actions on simple horizontal surfaces adjacent to the track

k₄ коефіцієнт збільшення дій шпал на поверхні навколо колії (горизонтальні дії)

k₅ - коефіцієнт збільшення дій шпал на поверхні навколо колії (вертикальні дії)

k₂₀ поздовжній здвиговий пластичний опір колії, 20 КН на м колії

k₄₀ - поздовжній здвиговий пластичний опір колії, 40 КН на м колії

k₆₀ - поздовжній здвиговий пластичний опір колії, 60 КН на м колії

n₀ перша власна частота згинанних навантажень ненавантаженої конструкції

n_T - перша власна частота крутних навантажень ненавантаженої конструкції

q_A₁_d, q_A₂_d - розподілене навантаження зусиль сходу з колії

q_fk - характеристичне значення вертикального навантаження на службові проходи (рівномірно-розподілена сила)

q_ik - характеристичне значення еквівалентного розподіленого аеродинамічного зусилля

q_lak - характеристичне значення розподіленого зусилля тяги

q_lbk - характеристичне значення розподіленого зусилля гальмування

q_tk - характеристичне значення розподіленої сили

q_v₁, q_v₂ - вертикальна сила (рівномірно розподілена сила)

q_vk - характеристичне значення вертикальної сили (рівномірно розподіленої сили)

r - радіус кривизни колії

поперечна відстань між вантажами коліс

s - ширина колії

u - нахил, відносна вертикальна відстань між найвищою площиною однієї з двох рейок в визначеному місці по довжині колії

v - максимальна номінальна швидкість в м/сек

Максимальна дозволена швидкість екіпажа в м/сек

швидкість в м/сек

v_DS - максимальна проектна швидкість в м/сек

v_i - швидкість резонансна в м/сек

y_dyn , y_stat - максимальний динамічний відгук і відповідне статичне переміщення в довільній точці

k₄ Multiplication factor for slipstream actions on surfaces enclosing the tracks (horizontal actions)

k₅ Multiplication factor for slipstream actions on surfaces enclosing the tracks (vertical actions)

k₂₀ Longitudinal plastic shear resistance of track, 20kN per m of track

k₄₀ Longitudinal plastic shear resistance of track, 40kN per m of track

k₆₀ Longitudinal plastic shear resistance of track, 60kN per m of track

n₀ First natural bending frequency of the unloaded structure

n_T First natural torsional frequency of the structure

q_A1d, q_A2d Distributed loading for derailment loading

q_fk Characteristic value of vertical loading on non-public footpath (uniformly distributed load)

q_ik Characteristic value of equivalent distributed aerodynamic action

q_lak Characteristic value of distributed traction force

q_lbk Characteristic value of distributed braking force

q_tk Characteristic value of distributed centrifugal force

q_v1, q_v2 Vertical load (uniformly distributed load)

q_vk Characteristic value of vertical load (uniformly distributed load)

r Radius of track curvature

Transverse distance between wheel loads

s Gauge

u Cant, relative vertical distance between the uppermost surface of the two rails at a particular location along the track

v Maximum Nominal Speed in m/s

Maximum Permitted Vehicle Speed in m/s

Speed in m/s

v_DS Maximum Design Speed in m/s

v_i Resonant speed in m/s

y_dyn , y_stat Maximum dynamic response and maximum corresponding static response at any particular point

Грецькі прописні літери

q - кінець повороту конструкції (загальний)

Ф(Ф₂,Ф₃) - динамічний коефіцієнт в моделях навантаження Models 71, SW/0 та SW/2

Грецькі строкові літери

a - коефіцієнт класифікації грузів

коефіцієнт швидкості

лінійний коефіцієнт температурного розширення

b - відношення відстані між нейтральною вісью і поверхнею плити до висоти Н

d - деформація (загальна)

вертикальний прогин

d₀ - прогин в середині прогону, викликаний постійними діями

d_B поздовжнє відносне переміщення в кінці плити викликане силою тяги або гальмування

d_H - поздовжнє відносне переміщення в кінці плити викликане деформацією плити

d_h - горизонтальне переміщення

горизонтальне переміщення викликане повздовжнім переміщенням фундаментів споруди

d_p - горизонтальне переміщення викликане повздовжньою деформацією споруди

d_V - вертикальне відносне переміщення на кінці плити

d_φ - горизонтальне переміщення викликане поздовжнім поворотом фундаменту

γ_Ff - частковий коефіцієнт безпеки для навантаження на втому

g_Mf - частковий коефіцієнт безпеки для напруг втоми

φ,φ',φ" - динамічний фактор статичного навантаження від реального потягу

φ' _dyn - динамічний фактор статичного навантаження від реального потягу визначений із динамічного аналізу

к - коефіцієнт до напружень у ригелі опор

Greek upper case letters

 End rotation of structure (general)

Ф(Ф₂,Ф₃) Dynamic factor for railway Load Models 71, SW/0 and SW/2

Greek lower case letters

 Load classification factor

Coefficient for speed

Linear temperature coefficient for thermal expansion

 Ratio of the distance between the neutral axis and the surface of the deck relative to height H

 Deformation (general)

Vertical deflection

₀ Deflection at midspan due to permanent actions

_B Longitudinal relative displacement at the end of the deck due to traction and braking

_H Longitudinal relative displacement at the end of the deck due to deformation of the deck

_h Horizontal displacement

Horizontal displacement due to the longitudinal displacement of the foundations of the substructure

_p Horizontal displacement due to the longitudinal deformation of the substructure

_V Vertical relative displacement at the end of the deck

_φ Horizontal displacement due to longitudinal rotation of foundation

γ_Ff Partial safety factor for fatigue loading

_Mf Partial safety factor for fatigue strength

φ,φ',φ" Dynamic enhancement of static loading for Real Trains

φ' _dyn Dynamic enhancement of static loading for a Real Train determined from a dynamic analysis

к Coefficient relating to the stiffness of an abutment relative to the piers

l - фактор еквівалентний втомі

довжина хвилі збудження

l_C – критична довжина хвилі збудження

l_i - головна довжина хвилі збудження

l_v - довжина хвилі збудження при максимальній проектній швидкості

r - щільність

s - напруження

s_A, s_В,s_M – тиск на верхній поверхні плити від дії колійного руху

Ds_M₇₁– рівень напружень за моделлю навантаження Load Model 71 (за необхідності - SW/0)

Ds_C – задане значення опору на втому

x – редукційний коефіцієнт для визначення повздовжніх сил тяги або гальмування в нерухомих опорах однієї плити

ζ – нижній граничний відсоток критичного загасання (%) або відносного загасання

ζ_TOTAL - загальне загасання (%)

D ζ - додаткове загасання

 Damage equivalent factor for fatigue

Excitation wavelength

_C Critical wavelength of excitation

l_i Principal wavelength of excitation

_v Wavelength of excitation at the Maximum Design Speed

 Density

 Stress

s_A, s_В,s_M Pressure on the upper surface of the deck from rail traffic actions

_M₇₁Stress range due to the Load Model 71 (and where required SW/0)

_C Reference value of fatigue strength

 Reduction factor for the determination of the longitudinal forces in the fixed bearings of one-piece decks due to traction and braking

ζ Lower limit of percentage of critical damping (%), or damping ratio

ζ_TOTAL Total damping (%)

 ζ Additional damping (%)

Розділ 2 Класифікація впливів

2.1 Загальні положення

(1) Впливи дорожнього руху та інші впливи на мости класифікуються відповідно до європейського стандарту EN 1990, розділ 4 (4.1.1).

(2) Впливи дорожнього руху на автодорожні, пішохідні та залізничні мости розділяють на тимчасові дії і дії для випадкових проектних ситуацій, які представляють різними моделями

(3) Усі впливи дорожнього руху слід класифікувати як вільні впливи у межах, що вказані у розділах 4 - 6.

(4) Впливи дорожнього руху є багатокомпонентними впливами.

2.2 Тимчасові впливи

(1) За нормальних умов застосування (тобто виключаючи будь-яку випадкову ситуацію), навантаження від дорожнього і пішохідного руху (включаючи, де це є доречним, динамічні зусилля), мають розглядатися як тимчасові впливи.

(2) Різними величинами є:

- розрахункові значення, які є або статистичними, тобто такими, що відповідають обмеженій ймовірності перевищення на мосту протягом його проектного строку служби, або номінальними, див. EN 1990, 4.1.2(7);

- величини, що часто повторюються;

- квазі-постійні величини.

ПРИМІТКА 1 У таблиці 2.1 наведено інформацію для автодорожніх і пішохідних мостів для застосування головних Моделей Навантаження (виключаючи втомну) для автодорожніх і пішоходних мостів. Навантаження на рейки та відповідні коефіціенти γ і ψ були отримані за методом (а) на рисунку C.1 в EN 1990

Section 2 Classification of actions

2.1 General

(1) The relevant traffic actions and other specific actions on bridges should be classified

in accordance with EN 1990, section 4 (4.1.1).

(2) Traffic actions on road bridges, footbridges and railway bridges consist of variable

actions and actions for accidental design situations, which are represented by various

models.

(3) All traffic actions should be classified as free actions within the limits specified in

sections 4 to 6.

(4) Traffic actions are multi-component actions.

2.2 Variable actions

(1) For normal conditions of use (i.e. excluding any accidental situation), the traffic and

pedestrian loads (dynamic amplification included where relevant) should be considered

as variable actions.

(2) The various representative values are :

– characteristic values, which are either statistical, i.e. corresponding to a limited

probability of being exceeded on a bridge during its design working life, or nominal,

see EN 1990, 4.1.2(7) ;

– frequent values ;

– quasi-permanent values.

NOTE 1 In Table 2.1, some information is given on the bases for the calibration of the main Load

Models (fatigue excluded) for road bridges and footbridges. Rail loading and the associated γ and ψ

factors have been developed using Method (a) in Figure C.1 of EN 1990.

Table 2.1 – Bases for the calibration of the main Load Models (fatigue excluded)

Traffic Load Models

Characteristic values

Frequent values

Quasi-permanent values

Road bridges

LM1

(4.3.2)

1000 year return period (or

probability of exceedance of

5% in 50 years) for traffic on the main roads in Europe ( factors equal to 1, see 4.3.2)

1 week return period for

traffic on the main roads in

Europe ( factors equal to 1,

see 4.3.2).

Calibration in accordance

with definition given in EN

1990.

LM2

(4.3.3)

1000 year return period (or

probability of exceedance of

5% in 50 years) for traffic on the main roads in Europe ( factor equal to 1, see 4.3.3).

1 week return period for

traffic on the main roads in

Europe ( factor equal to 1,

see 4.3.3).

Not relevant

LM3

(4.3.4)

Set of nominal values. Basic

values defined in annex A are derived from a synthesis

based on various national

regulations

Not relevant

LM4

(4.3.5)

Nominal value deemed to

represent the effects of a

crowd. Defined with

reference to existing national standards.

Not relevant

Footbridges

Uniformly

distributed load

(5.3.2.1)

Nominal value deemed to

represent the effects of a

crowd. Defined with

reference to existing national standards.

Equivalent static force

calibrated on the basis of 2

pedestrians/m² (in the

absence of particular dynamic behaviour). It can be considered, for footbridges in urban areas, as a load of 1 week return period.

Calibration in accordance

with definition given in EN

1990.

Concentrated load

(5.3.2.2)

Nominal value. Defined with reference to existing national standards.

Not relevant

Service vehicle

(5.3.2.3)

Nominal value. As specified

or given in 5.6.3

Not relevant

NOTE 2 For road bridges, the National Annex may impose the use of infrequent values which are

intended to correspond approximately to a mean return period of one year for traffic on the main roads in

Europe. See also EN 1992-2, EN1994-2 and EN 1990, A2.

Таблиця 2.1 – Основи для застосування головних Моделей Навантаження (виключаючи втомну)

Моделі навантажень дорожнього руху

Розрахункові величини

Величини, що часто повторюються

Квазі-постійні величини

Автодорожні мости

LM1*

(4.3.2)

Період повторюваності у 1000 років (або з ймовірністю перевищення у 5% за 50 років) для руху основними дорогами Європи (коефіцієнти α, див.4.3.2)

Період повторності в один тиждень для дорожнього руху основними дорогами Європи (коефіцієнти α, див.4.3.2)

Застосування відповідно до визначених, даних у

EN 1990

LM2

(4.3.3)

За періоду повторюваності у 1000 років або з ймовірністю перевищення у 5% за 50 років) для руху основними дорогами Європи (коефіцієнт β, див.4.3.3)

Період повторності в один тиждень для дорожнього руху основними дорогами Європи (коефіцієнт β , див.4.3.3)

Незастосовні

LM3

(4.3.4)

Ряд номінальних значень.

Базисні величини, яким дано визначення у Додатку А, і які одержано на основі синтезу різних національних технічних норм

Незастосовні

LM4

(4.3.5)

Номінальне значення, що розглядається, як значення, яке відображає вплив від натовпу. Визначено з посиланням на чинні національні стандарти

Незастосовні

Пішохідні мости

Рівномірно розподілене навантаження (5.3.2.1)

Номінальне значення, що розглядається, як значення , що показує вплив від натовпу.

Еквівалентна статична сила, відкалібрована на основі 2 пішохода/м²

Визначено з посиланням на чинні національні стандарти

(за відсутності відповідних динамічних характеристик). Її можна розглядати, для пішохідних мостів у міських районах, як навантаження за минулий період, який дорівнює одному тижню

Перевірка відповідно до визначених, даних у

EN 1990

Зосереджене навантаження

(5.3.2.2)

Визначено з посиланням на чинні національні стандарти

Незастосовні

Службові автомобілі

(5.3.2.3)

Номінальне значення. Як наведено у 5.6.3

Незастосовні

* LM – Модель навантаження

ПРИМІТКА 2 Для автодорожніх мостів Національний стандарт може ввести вживання рідкісних значень, що відповідають повторюваності один раз на рік для дорожнього руху на основних дорогах в Європі.

Див. також EN 1992-2, EN 1994-2 і EN 1990, А2.

(3) Необхідні для розрахунку втомної довговічності окремі моделі, відповідні величини та особливі вимоги, де це доречно, наведено в 4.6 для автодорожніх мостів, в 6.9 - для залізничних мостів, а також у відповідних додатках

NOTE 2 For road bridges, the National Annex may impose the use of infrequent values which are

intended to correspond approximately to a mean return period of one year for traffic on the main roads in

Europe. See also EN 1992-2, EN1994-2 and EN 1990, A2.

(3) For calculation of fatigue lives, separate models, associated values and, where

relevant, specific requirements are given in 4.6 for road bridges, in 6.9 for railway

bridges, and in the relevant annexes.

2.3 Впливи у випадкових проектних ситуаціях

(1) Автотранспортні засоби і потяги можуть створювати впливи в результаті зіткнень, або їх випадкової присутності або місцезнаходження. Ці дії слід розглядати при проектуванні конструкцій, для яких не передбачено відповідний захист

ПРИМІТКА Відповідний захист може бути визначений у національному додатку або для індивідуального проекту.

(2) Впливи для проектних випадкових ситуацій, які описані в цій частині стандарту EN 1991, відносяться до звичних ситуацій. Вони представлені різними моделями навантажень, що визначають проектні величини у вигляді статичних еквівалентних навантажень

(3) Для впливів, які викликані дорожніми транспортними засобами під автодорожніми, пішохідними і залізничними мостами при випадкових проектних ситуаціях, див.4.7.2 і 5.6.2.

(4) Силові впливи на автодорожні, пішохідні і залізничні мости (наприклад, над каналами і судноплавними шляхами) при зіткненні, що викликані судами, кораблями або літаками, мають визначатися там, де це необхідне.

ПРИМІТКА Національний стандарт може визначати силові впливи при зіткненні. Рекомендовані величини для ударів судів і кораблів наведено у стандарті EN 1991-1-7. Додаткові вимоги може бути вказано для індивідуального проекту

2.3 Actions for accidental design situations

(1) Road vehicles and trains may generate actions due to collision, or their accidental

presence or location. These actions should be considered for the structural design where

appropriate protection is not provided.

NOTE Appropriate protection may be defined in the National Annex or for the individual project.

(2) Actions for accidental design situations described in this Part of EN 1991 refer to

common situations. They are represented by various load models defining design values

in the form of static equivalent loads.

(3) For actions due to road vehicles under road bridges, footbridges and railway bridges

during accidental design situations, see 4.7.2 and 5.6.2.

(4) Collision forces due to boats, ships or aeroplanes, for road bridges, footbridges and

railway bridges (e.g. over canals and navigable water), should be defined where

appropriate.

NOTE The National Annex may define the collision forces. Recommended values for boat and ship impacts are given in EN 1991-1-7. Additional requirements may be specified for the individual project.

(5) Впливам для проектних випадкових ситуацій, які викликано автодорожніми транспортними засобами на автодорожніх і пішохідних мостах, дані визначення відповідно до 4.7.3 і 5.6.3.

(5) Actions for accidental design situations due to road vehicles on road bridges and

footbridges are defined in 4.7.3 and 5.6.3 respectively.

Розділ 3 Проектні ситуації

(1)Р Необхідно брати до уваги можливі проектні ситуації та ідентифікувати випадки критичних навантажень. Для кожного випадку критичного навантаження слід визначати проектні величини результатів комбінованого впливу.

ПРИМІТКА Для мостів, на яких застосовується сигналізація з метою обмеження ваги транспортного засобу, може бути враховано проектну випадкову ситуацію, що відповідає проїзду по мосту одного транспортного засобу всупереч попередженню

Section 3 Design situations

(1)P Selected design situations shall be taken into account and critical load cases

identified. For each critical load case, the design values of the effects of actions in

combination shall be determined.

NOTE For bridges for which signalling is used to limit the weight of vehicles, an accidental design situation may have to be taken into account, corresponding to the crossing of the bridge by one vehicle in breach of warnings.

(2) Різні навантаження від дорожнього руху, які слід враховувати як одночасні при використанні груп навантажень (комбінація компонентів впливу), наведені у розділах нижче; кожна з них має бути розглянутою, де це доречно, шляхом проектного розрахунку.

(3) Р Правила комбінування, залежно від розрахунків, які виконуються, мають відповідати стандарту EN 1990.

ПРИМІТКА Сейсмічні комбінації для мостів і відповідні правила наведено у стандарті EN 1998-2.

(4) Спеціальні правила, що враховують одночасність з іншими впливами для автодорожніх, пішохідних і залізничних мостів, наведено у стандарті EN 1990, А2.

Назад Попередня 1 / 6 1 2 3 4 5 6 Далі Наступна

Побачили розбіжність з офіційним текстом?

Дивіться також

Весь розділ →

Розділи

Єврокод 1. Дії на конструкції. Частина 2. Рухомі навантаження на мости

6.9. РУХОМІ НАВАНТАЖЕННЯ В РОЗРАХУНКАХ ВТОМИ

Повідомити про неточність

Дивіться також

Сборник ГОСТ ЕСКД

Язык программирования КОБОЛ

Атмосфера стандартная. Параметры

0,6/1 kV and 1,9/3,3 kV power cables with special fire performance for use in power stations