---

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи

ЗАЛIЗНИЦI

(Збірник 28)

(ÄÁÍ Ä.2.2-28-99, ÌOD)

ДСТУ Б Д.2.2-28:2012

Видання офіційне

Київ

МІНРЕГІОН УКРАЇНИ

2012

ПЕРЕДМОВА

1 Внесено: Департамент розвитку будівельної діяльності,

ціноутворення та економіки будівництва,

ТОВ «Науково-виробнича фірма «Інпроект»,

Технічний комітет ТК 311 «Ціноутворення та

кошторисне нормування у будівництві»

2 ПРИЙНЯТО ТА наказ Міністерства регіонального розвитку,

НАДАНО ЧИННОСТІ: будівництва та житлово-комунального

господарства України від 28.12.2012 № 667,

чинний з 2014-01-01

3 Національний стандарт відповідає ДБН Д.2.2-28-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 28. Залізниці».

4 На заміну: ДБН Д.2.2-28-99

5 Цей стандарт згідно з ДБН А.1.1-1:2009 належить до комплексу «Д.2.2» – «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи»

____________________________________________________________________________

Право власності на цей документ належить державі Україна.

Цей документ не може бути повністю чи частково відтворений, тиражований і

розповсюджений як офіційне видання без дозволу Міністерства регіонального
розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України

Мінрегіон України, 2012

ВСТУП

Цей національний стандарт розроблено на заміну ДБН Д.2.2-28-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 28. Залізниці» методом перевидання (передруку) з актуалізацією нормативних посилань згідно з додатком до цього вступу.

Підставою для розроблення цього національного стандарту є Закони України «Про стандартизацію», «Про будівельні норми» постанова Кабінету Міністрів України від 13.04.2011 № 471 «Про затвердження Програми перегляду державних будівельних норм і правил на період до 2015 року».

До цього стандарту внесено Додаток А «Зміни та доповнення до ДБН Д.2.2-28-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 28. Залізниці».

Цей стандарт містить вимоги, які відповідають чинному законодавству.

ДБН Д.2.2-28-99

Сборник 28. Железной дороги

1 Техническая часть

1.1 Общие указания

Настоящий сборник содержит ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы (затраты труда рабочих-строителей и машинистов, нормы времени эксплуатации строительных машин и механизмов, сметные нормы затрат строительных материалов), необходимые для определения потребности в ресурсах при выполнении комплекса работ по прокладыванию, электрификации железных дорог и устроения СЦБ.

Сборник состоит из таких разделов.

- железные дороги колеи 1520 мм,

- электрификация железных дорог,

- сигнализация, централизация и блокирование,

- железные дороги колеи 750 мм;

- рельсовые колеи строительных башенных кранов.

Указанный в данном сборнике размер "до" включает в себя этот размер.

1.1.1 Железные дороги колеи 1520 мм

1.1.1.1 Настоящий раздел включает в себя нормы на устройство верхнего строения и принадлежностей пути колеи 1520 мм при прокладывании новых железных дорог, вторых путей, промышленных и подъездных пуей, развития узлов, станций и других раздельных пунктов и отдельных путей.

1.1.1.2 Нормами не учтено производство работ, связанное с движением поездов При проведении путевых или других работ в условиях беспрерывного движения поездов по путям, на которых проводятся работы, или сопредельной с ней с нормальным междупутьем (до 5,3 м при скоростях движения до 120 км/ч и до 6,5 м при скоростях движения больше 120 км/ч), а также на этих междупутьях и в границах до 4 м от оси крайней колеи, к нормам затрат труда и норм времени эксплуатации машин следует применять коэффициенты по подразделу 1. 3. 1

1.1.1.3 Дополнительно следует учитывать транспортировку материалов верхнего строения колеи (звеньев путей, блоков стрелочных переводов и рельсовых плетей) от звеносборочной или приобъектной материальной базы к месту укладки или от места их разборки на базу. Транспортировка материалов для поэлементной укладки и от разборки путей, стрелочных переводов и глухих пересечений следует определять по нормам группы 53.

При этом звеносборочная или приобъектная материальная база должна располагаться не дальше ближайшей к объекту станции с коммерческими операциями. Этими же нормами учтено перемещение стрелочного крана к месту работ и назад.

1.1.1.4 Транспортировка материалов верхнего строения колеи для выполнения работ в границах станции, на которой размещена звеносборочная или материальная база, дополнительно не учитываются.

1.1.1.5 Дальность транспортировки материалов определяется:

- при укладке или разборке путей и стрелочных переводов при прокладывании новых линий, вторых и подъездных путей расстоянием от оси звеносборочной или приобъектной материальной базы к середине участка прокладывания путей,

- при укладке или разборке путей и стрелочных переводов при развитии узлов на эксплуатируемой сети железных дорог, которые включают две и больше станции, - по проекту организации строительства,
при укладке путей рельсами, сваренными в плети на рельсосварочных базах, - от места сваривания к месту заключения.

1.1.1.6 Ресурсы на укладку старых пригодных рельсов, стрелочных переводов и глухих пересечений, полученных от разборки на тех же объектах и пригодных для повторного использования, следует определять с учетом затрат старых пригодных материалов по соответствующим нормам сборника.

Возврат от разборки материалов учитывается в установленном порядке.

1.1.1.7 В нормах на укладку путей и стрелочных переводов ( за исключением норм групп 14, 15) учтена погрузка укладочных материалов на звеносборочной или приобъектной материальной базе на подвижный
состав и разгрузку на месте работ.

В нормах на разборку путей учтена погрузка материалов от разборки на подвижный состав и разгрузку их на звеносборочной или приобъектной материальной базе с сортировкой и укладку в штабели.

1.1.1.8 В нормах сборника учтены отходы рельсов, которые возникли при изготовлении рубок из рельсов стандартной длины для заключения в границах стрелочных переводов и глухих пересечений.

Отходы рельсов, вызванные изготовлением рельсовых рубок, которые укладываются на станционных путях за пределами стрелочных переводов и глухих пересечений, для соблюдения проектных расстояний между сопредельными стрелочными переводами (глухими пересечениями), следует учитывать дополнительно из расчета 7 м рельсов (3,5 м путей) на 1 стрелочный перевод (глухое пересечение).

1.1.1.9 В нормах бесстыковочных путей учтено снятие начального напряжения в плетях перед их закреплением. Ресурсы на работы по сезонному снятию напряжения следует определять по нормам 1 группы 56.

1.1.1.10 При укладке стрелочных переводов на сызнова проложенных путях, если длина этих путей вычисляется от хвоста крестовины, по нормам 1-8 группы 20, по нормам 1-8 группы 21, по нормам 1-9 группы 22 и по нормам 1-6 группы 23 из затрат материалов следует исключать затраты шпал, чрезмерно учтенных на участке за хвостом крестовины, занятой переводными брусьями. Количество шпал за хвостом крестовины следует принимать за таблицей 1.

Таблица 1

1.1.1.11 При врезке стрелочных переводов в существующую колею с заключением одной дополнительной колеи количество шпал за хвостом крестовины приведенное в таблице 1, учитывается в размере 50%. При врезке стрелочных переводов в существующие пути без заключения дополнительной колеи затраты шпал, которые укладываются за хвостом крестовины, не исключаются.

1.1.1.12 Нормы на укладку путей с новых и старых пригодных рельсов предусматривают применение новых стыковых и промежуточных скреплений и противоугонов.

1.1.1.13 Нормы на работы по перекладыванию путей и стрелочных переводов следует принимать как сумму норм на разборку и укладку путей или стрелочных переводов.

1.1.1.14 Нормы на работы по замене участка путей стрелочным переводом или, наоборот, стрелочного перевода участком пути, следует принимать как сумму норм на разборку и заключение путей или стрелочного перевода сызнова.

1.1.1.15 Затраты путевого балласта в нормах на балластировку путей и стрелочных переводов приведены с учетом полной его потребности, включая исправления путей перед сдачей в постоянную эксплуатацию.

1.1.1.16 В нормах на балластировку путей и стрелочных переводов предусмотрены работы с гравийно-песчаным, гравийным и щебеночным балластом. При других видах балласта ресурсы на проведение работ по балластировке путей принимать:

- при ракушечном балласте - за нормами для гравийного балласта;

- при сортированном гравии - за нормами для гравийного балласта.

На 1м3 балласта в призме следует принимать: балласта асбестового и черепашника - 1,3м3, сортированного гравия -1,21м3. При применении на балластировку или исправлении путей исправительно-подбивно-отделочных машин затраты щебеночного балласта на 1м3 в призме следует принимать 1,2м3. Балластировка стрелочных переводов учитывается по нормам 7-9 группы 26.

1.1.1.17 Нормы групп 34, 35 на покилометровый запас материалов верхнего строения колеи установлены на 100км главной колеи. Для станционных путей к нормам следует применять коэффициенты за таблицей 4 (п.1.3.1.3).

1.1.1.18 В нормах групп 41, 42 учтены такие работы по приведению путей на участке переезда в соответствии с техническими требованиями: установка колеи на щебеночный балласт, если колея лежит на другом виде балласта, или вырезание и замена загрязненного щебеночного балласта, если колея лежит на щебеночном балласте. Необходимость проведения этих работ определяется проектом.

Ресурсы на устройство покрытия на подходах к переезду, а также на участках между настилами переезда через два железнодорожных пути при междупутье шириной больше 4,1 м следует определять по нормам ДБН Д.2.2-27 "Автомобильные дороги".

1.1.1.19 При определении ресурсов по укладке стрелочных переводов и глухих пересечений на действующих раздельных пунктах "в окно" к затратам труда рабочих-строителей и времени эксплуатации машин по нормам групп 20-24 следует применять коэффициенты по таблице 4 (п.1.3.1.2).

1.1.1.20 Работы по окончательному снаряжению балластной призмы не входят в нормы на балластирование колеи. Ресурсы на эти работы следует определять за нормами на исправление колеи и стрелочных переводов перед сдачей в постоянную эксплуатацию.

1.1.1.21 Нормами не учтена обкатка железнодорожного пути при его укладке, которая предусмотрена техническими условиями. Обкатка может быть достигнута проходом рабочих поездов. В случае, если таких поездов окажется недостаточно для обкатки к нужным нормам, проектом должна предполагаться дополнительная обкатка пути специальными поездами. Необходимый объем обкатки, в зависимости от назначения пути и примененных средств механизации при уплотнении балласта, принимать по таблице 2.

Таблица 2

1.1.1.22 Исправление и снаряжение путей на асбестовом балласте с применением исправительно-подбивно- отделочной машины (ВПО-3000) следует нормировать по группе 32:

- при деревянных шпалах - как на гравийном балласте,

- при железобетонных шпалах - как на щебеночном балласте.

1.1.2 Электрификация железных дорог