На міжколіях перегонів, а також роздільних пунктів у межах корисної довжини шляхів для забезпечення механізації робіт з технічного обслуговування і ремонту шляху (баластуванню, очищенню щебеню, прибиранню снігу тощо) не повинні розташовуватися жодна споруда або пристрій, окрім штучних споруд, настилів переїздів, індукторів локомотивної сигналізації, а також стрілочних приводів і пристроїв СЦБ. У випадках, коли на станціях з великим колійним розвитком виконання цієї вимоги неможливе і виникає необхідність розташування в межах міжколій окремих пристроїв (опор, щогл, стовпів, стелажів, підлогових пристроїв СЦБ тощо), ці пристрої слід сконцентрувати на обмежених за числом міжколіях з тим, щоб забезпечувалася можливість механізації робіт по поточному утриманню і ремонту інших колій станцій.
Розміри габариту наближення будівель у кривих ділянках шляху слід відлічувати:
горизонтальні - від вертикальної лінії, що проходить усередині колії на відстані 375 мм від робочої грані голівки найближчої до споруди або пристрою рейки;
вертикальні - від рівня верху гЗоолдічвикйи внутрішньої рейки.
2.4. Отвори воріт депо для рухомого складу, а також майстерень повинні мати розміри чисті не менше, мм:
за шириною - 3450;
за висотою - 4100.
2.5. Установлені цим стандартом вертикальні розміри габариту наближення будівель необхідно дотримуватися впродовж усього періоду експлуатації кожної споруди або пристрою і призначати з урахуванням можливої зміни рівня верху голівок рейок: пониження - внаслідок зносу рейок; підвищення - внаслідок укладання важчих типів рейок, переходу на щебеневий баласт тощо.
3.1. Габарит рухомого складу залізниці колії 750 мм повинен відповідати вказаному на рисунках 2 і 3 і застосовуватись при проектуванні та будівництві нового рухомого складу всіх типів: локомотивів, вагонів, снігоочищувачів тощо.
Примітка. При проектуванні і спорудженні нового рухомого складу повинні застосовуватися тільки розміри, вказані без дужок.
Методика визначення будівельних розмірів рухомого складу наведена в додатку.
4.1. Вантажі, що перевозяться на відкритому рухомому складі (з довжиною L прямокутної частини навантажувальної платформи не більше 10 м і базою l не більше 6,90 м або при менших значеннях L і l, але із забезпеченням відношення L/l≤1,5), можуть мати по усій довжині навантажувальної платформи розміри габариту вантаження, показаного на рисунку 4.
Примітка 1. Розмір А повинен установлюватися залежно від висоти підлоги використовуваного рухомого складу (платформи, зчепу, транспортера тощо) і маси вантажу, що перевозиться.
Примітка 2. При перевезенні вантажів на рухомому складі спеціальних видів і в межах обмеженого круга доріг (шляхів) габарит навантаження може мати розміри більше вказаних на рисунку 4, який слід отримувати шляхом зменшення габариту Ту на величини обмежень Ев і Eн, обчислюваних за формулами п.3 додатка.
На залізницях, що призначені для перевезення довгомірних вантажів або деревини в хлистах і що мають розширення в кривих ділянках шляху за нормами, наведеними у таблиці 2 в дужках (з урахуванням примітки 2), допускається мати розміри габариту навантаження, показаного на рисунку 4, по усій довжині довгомірних вантажів.
1. Вертикальні розміри габариту рухомого складу зверху є одночасно і максимальними будівельними розмірами проектованого по ньому рухомого складу за висотою в ненавантаженому стані.
Вертикальні будівельні розміри проектованого рухомого складу, що мінімально допускаються, низом одержують шляхом збільшення відповідних вертикальних розмірів габариту рухомого складу на величину можливого в експлуатації статичного паралельного пониження рухомого складу внаслідок максимального нормованого зносу ходових частин, а для обресорених деталей і внаслідок рівномірного осідання ресор.
Для рухомого складу, в процесі експлуатації якого можлива заміна колісних пар одного діаметра на колісні пари іншого діаметра, вертикальні розміри повинні визначатися:
зверху - при колесах найбільшого можливого діаметра;
низом - при колесах найменшого можливого діаметра.
2. Горизонтальні будівельні розміри проектованого рухомого складу, що максимально допускаються, в окремих перерізах по його довжині визначаються шляхом зменшення відповідних поперечних розмірів габариту рухомого складу з кожного боку на величини необхідних обмежень Ев, Ес або Ен(поперечних зміщень рухомого складу при вписуванні в криву розрахункового радіуса з урахуванням найбільшого зносу ходових частин, що допускається). Ширина рухомого складу, що максимально допускається, на деякій висоті Н над рівнем верху голівки рейки визначається за формулою:
44,5 і 55,5 - величини, що враховують поперечні зміщення, відповідно, середнього і кінцевого перерізів розрахункового вагона в кривій розрахункового радіуса R;
90 - коефіцієнт, що враховує поперечне зміщення кінця проектованого рухомого складу в положенні повного перекосу в плані розгонів ходових частин;
125 - коефіцієнт для переводу розмірності.
4. За необхідності визначення обмежень (окрім найбільших Ен та Ес) для ряду додаткових перерізів по довжині рухомого складу (наприклад, розташованих через 1 м) будується горизонтальна габаритна рамка (див. рисунок), яка визначає найбільші розміри рухомого складу, що допускаються по ширині, в різних перерізах.
Розрахунковий радіус R кривої встановлюється 100 м, для якого розширення рейкової колії е дорівнює 14 мм. При відповідному обгрунтуванні величину розрахункового радіуса допускається приймати відмінною від 100 м, але не більше найменшого радіуса кривої в межах залізничних колій, для роботи на яких призначається проектований рухомий склад.
При проектуванні рухомого складу нових типів з м'яким ресорним підвішуванням (гнучкість ресорного підвішування візка більше 4,5 мм/т) висота обресорених частин рухомого складу, що допускається, повинна визначатися, виходячи з нижньої лінії габариту Ту для необресорених частин, але з урахуванням плавного стискування ресорних комплектів.
Остаточні будівельні розміри рухомого складу повинні встановлюватися з урахуванням забезпечення можливості роботи окремих частин знову проектованого рухомого складу у поєднанні з частинами існуючого рухомого складу (підкатка колісних пар з іншими діаметрами коліс або іншими типами підшипників, підкатка старотипних візків тощо) і дотриманням при цьому габаритних вимог.
Проектований рухомий склад не повинен виходити за межі будівельного контура, визначеного цим стандартом, не лише по номінальних розмірах, але і з урахуванням заводських допусків.
Код УКНД: 93.100
Ключові слова: залізничні колії 750 мм, габарити наближення будівель, габарити наближення рухомого складу, габарити навантаження вантажів.
3
