3.33. При работе с кантователем, в момент кантования, на случай возможного падения груза люди должны находиться на безопасном расстоянии.
3.34. При работе ЭП с ковшом:
3.34.1. Днище ковша до забора груза установить параллельно поверхности грунта.
3.34.2. Врезание ковша в грунт производить только за счет инерции ЭП, использование механизмов передвижения для увеличения силы врезания и буксование ведущих колес при этом не допускается.
3.34.3. Запрещается разгон ЭП для забора груза с расстояния более 4 м, а также разгон на 3 м и более положениях контроллера.
3.35. При работе в трюмах судов:
3.35.1. Работа ЭП в трюмах судов разрешается на исправном и прочном пайоле, промежуточных палубах, люковых закрытиях, допускающих сосредоточенную нагрузку при работе погрузчиков с грузом и в том случае, если имеется достаточная площадь для укрытия ЭП в момент опускания груза в трюм или проноса его над просветом люка. Запрещается водителю работать на твиндечных палубах судов, если просвет твиндечной палубы не перекрыт лючинами или крышкой. Заключение о возможности работы ЭП в трюме (твиндеке) судна дает производитель работ и представитель администрации судна, которые до начала производства грузовых работ обязаны совместно осмотреть место, где намечается работа погрузчиков.
3.35.2. На судах с подпалубными пространствами, недостаточными для укрытия ЭП последний должен находиться на расстояния не менее 5 м от места опускания или подъема груза. В этом случае водитель должен уходить в безопасное место (укрытие).
3.35.3. Перед спусков (подъемом) ЭП в трюм произвести полный наклон грузовой рамы ЭП на себя (назад), поднять вилы, грузозахватное устройство на высоту 1 м, поставить погрузчик на стояночный тормоз, отключить питание поворотом ключа и вынуть ключ зажигания из замка.
3.35.4. Спуск и подъем ЭП производится по команде ДМ-сигнальщика, под руководством производителя работ в присутствии ДМ-водителя машины. Водитель обязан следить, чтобы подача (подъем) ЭП в трюм производилась специальными стропами или другими грузозахватными приспособлениями с предварительным обжимом стропов и выдергиванием погрузчика на 200-300 мм от поверхности, для проверки надежности застропки, опускание ЭП на пайол или причал производить плавно, в момент касания колес скорость опускания должна быть снижена до минимума.
3.35.5. Если надежность покрытия пайола, твиндечной палубы, люкового перекрытия вызывает опасение у водителя, то он должен, не приступая к работе, немедленно сообщить об этом производителю работ и вызвать сменного механика. Запрещается работа ЭП при крене или дифференте судна более 3 градусов.
3.35.6. Запрещается водителю подъезжать под опускаемый (поднимаемый) груз, брать или подавать груз в подпалубное пространство, если существует угроза безопасности людей, касаться вилами судового набора грузового помещения.
3.36. При работе в вагоне и контейнере:
3.36.1. Въезд на ЭП в вагон (или выезд) разрешается только с рампы склада или грузового стола по специальному трапу, который должен быть хорошо закреплен и прочно опираться на раму (грузовой стол) и пол вагона. Перед началом работы водитель обязан лично убедиться в надежности установки и исправности трапа, а также в прочности пола в вагоне, контейнере. Если прочность пола вызывает у водителя опасение, он обязан, не приступая к paбoтe, немедленно сообщить об этом производителю работ или бригадиру для принятия необходимых мер.
Установка ЭП на грузовой стол и его снятие со стола может производиться автопогрузчиком, оборудованным надежно укрепленным металлическим листом с обортовкой. ЭП должен быть поставлен на стояночный тормоз, и лист должен опираться на настил грузового стола. Приспособления и устройства, применяемые для работы погрузчиков, должны быть оборудованы колесоотбойными средствами высотой 0,2 м.
3.36.2. Загрузка (разгрузка) контейнеров с помощью ЭП должна осуществляться с использованием специальных трапов.
3.36.3. При обнаружении неисправности пола вагона (контейнера), настила или колесоотбойного бруса рампы или грузового стола водитель обязан немедленно прекратить работу и сообщить об этом производителю работ или бригадиру.
3.36.4. Запрещается водителю производить какие-либо движения ЭП или его рабочих органов, когда ДМ укладывают груз на грузозахватные органы или снимают его.
3.36.5. Запрещается движение и маневрирование ЭП при нахождении людей в вагоне (контейнере), если в нем не установлены колесоотбойные средства, предотвращающие наезд на людей.
3.36.6. Водитель может производить наклон грузоподъемника вперед и стаскивание бочек и рулонов только после того, как рабочие отойдут от дверного проема в безопасное место.
3.36.7. При необходимости закрепления колес вагона тормозными башмаками водитель обязан, не приступая к работе, сообщить об этом производителю работ или бригадиру.
3.37. Проезд железнодорожных переездов:
3.37.1. Приближаясь к железнодорожному переезду и проезжая по нему, водитель обязан проявлять особую осторожность, строго руководствоваться звуковой и световой сигнализацией и положением шлагбаумов.
3.37.2. Запрещается выезжать на переезд при закрытом шлагбауме или горящих красных сигнальных огнях (независимо от наличия и положения шлагбаума), при этом водитель обязан остановиться не менее чем за 5 м до шлагбаума, при открытом шлагбауме и негорящих красных огнях выезжать на переезд можно, только убедившись, что нет приближающегося подвижного железнодорожного состава. Запрещено самовольно открывать шлагбаум.
3.37.3. На неохраняемом переезде водитель, прежде чем выезжать на него, обязан убедиться в том, что к переезду не приближается железнодорожный состав, а при приближении - остановиться не ближе 10 м от ближайшего крайнего рельса.
3.37.4. При вынужденной остановке на железнодорожных путях водитель обязан принять меры для скорейшего освобождения переезда, внимательно наблюдая, не приближается ли железнодорожный подвижной состав. В случае приближения локомотива (железнодорожного состава) водитель обязан оставить погрузчик и идти навстречу), подавая сигнал остановки круговым движением руки с головным убором (платком, шарфом и т.п.). Идти навстречу локомотиву, железнодорожному составу следует за пределами железнодорожного габарита, не подвергая себя опасности.
3.37.5. Запрещается проезжать железнодорожный переезд со скоростью более 5 км/ч, обгон, объезд, остановка, движение в два ряда и задним ходом, выключение сцепления, переключение скоростей.
3.38. В отдельных случаях для выполнения работ по креплению и раскреплению грузов, ремонту, окраске и обслуживанию грузоподъемных машин, протирке и смене светильников разрешается производить подъем людей в специально оборудованной люльке.
При этом водитель должен выполнять следующие требования:
3.38.1. Работы выполняются под руководством должностного лица.
3.38.2. Выполнять требования о мерах безопасности при подъеме людей в люльке.
3.38.3. Погрузчик должен быть осмотрен сменным механиком с отметкой об этом в наряде-задании водителя.
3.38.4. Люлька должна быть надежно закреплена на вилах погрузчика.
3.38.5. Люлька должна быть испытана 1 раз в 12 месяцев, на ней должна быть нанесена дата испытания.
3.38.6. Место работы должно иметь твердое и ровное покрытие.
3.38.7. Подъем людей производить при вертикальном положении грузоподъемника, без рывков, при заторможенном погрузчике.
3.38.8. Запрещается водителю покидать пост управления и производить перемещения погрузчика, если в люльке работают люди.
3.38.9. Запрещается нахождение людей под поднятой люлькой.
3.39. Запрещается водителю:
3.39.1. Передавать управление другому лицу без разрешения сменного механика.
3.39.2. Отвлекаться от своих прямых обязанностей во время работы на погрузчике.
3.39.3. Перевозить людей на ЭП, не имеющих специального места для пассажиров, поднимать или опускать на грузозахватных органах людей.
3.39.4. Работать на погрузчике с неисправным сигналом и тормозами, рулевым управлением, грузоподъемным механизмом.
3.39.5. Обгонять на ЭП движущийся механический транспорт. Буксировать ЭП со скоростью более 6 км/ч. Двигаться со скоростью, превышающей рекомендованную заводом-изготовителем и пп.3.11. и 3.30.2. настоящей Инструкции.
3.39.6. Захватывать груз вилами при отсутствии под ними просвета, необходимого для свободного прохода вил.
3.39.7. Толкать, перемещать грузы волоком, кантовать груз без спецкантователя, открывать двери вагонов, склада и т.п. Толкать и передвигать вагоны.
3.39.8. Производить укладку груза краном непосредственно на грузозахватные органы ЭП.
3.39.9. Проезд, производство работ под грузом и в зоне перекоса его кранами. Останавливаться на пути движения транспортных средств и пешеходов.
3.39.10. Оставлять ЭП с грузом или с поднятыми грузозахватными приспособлениями, на переездах, на подъемах и спусках, в дверях складов, на железнодорожных путях, подкрановых и их габаритах. Уходя от ЭП, нельзя оставлять ключ зажигания в замке.
3.39.11. Работать на причалах, рампах (эстакадах), не имеющих колесоотбойных брусьев, ударять или задевать колесами или грузом за брусья при движении или разворотах.
3.39.12. Стоянка ЭП на спущенных шинах, а также эксплуатация ЭП с пониженным внутренним давлением в шинах. Работа на шинах, имеющих сквозные пробои и повреждения корда.
3.39.13. Производить работу на технически неисправном ЭП, если поломка произошла в период работы. Водитель обязан прекратить работу и вызвать сменного механика и в дальнейшем действовать по его указанию.
3.39.14. Осуществлять сброс груза с грузозахватного приспособления способом торможения, наклоном рамы вперед, а также заталкивание груза с разгона.
3.39.15. Осуществлять искусственное увеличение грузового момента путем принятия дополнительного груза на заднюю часть ЭП (противовес).
3.39.16. Поддерживать груз руками при его транспортировании.
3.39.17. Работы в загроможденных и захламленных местах, а также на обледенелых, скользких, не посыпанных песком (шлаком) и не очищенных от снега площадках и путях.
3.39.18. Захват груза одним клыком, за исключением случаев, предусмотренных рабочими технологическими картами, планами организации работ или временными технологическими инструкциями.
3.39.19. Нахождение и работа на деревянных лючинах и покрытиях судна без устройства фальшпайола.
3.39.20. Производство работ на железнодорожных путях, предназначенных для погрузки (разгрузки) вагонов, без принятия мер по предупреждению въезда локомотива (подвижного состава) в рабочую зону погрузчиков.
С получением уведомления от руководителя работ о подаче или выводе железнодорожного состава водитель обязан немедленно вывести погрузчик в безопасное место.
4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
4.1. Кроме выполнения требований, изложенных в разделе 4 Инструкции № 1 по охране труда для ДМ, в аварийных ситуациях ДМ-водитель обязан прекратить работу в случаях:
4.1.1. Неисправности звуковой и световой сигнализации, тормозов, рулевого управления, грузоподъемного механизма и грузозахватных органов.
4.1.2. Неисправности электрооборудования, блокировки, концевых выключателей.
4.1.3. Неисправности грузозахватных приспособлений и устройств.
4.1.4. Появления ненормальных шумов в механизмах.
4.1.5. Отсутствия или неисправности колесоотбойных устройств на рампах, грузовых столах и т.д.
4.1.6. Угрозы возникновения несчастного случая, аварии, поломки ЭП или повреждения груза.
4.2. При аварии, наезде или несчастном случае водитель обязан немедленно принять меры по оказанию первой помощи пострадавшему, сообщить о случившемся производителю работ и сохранить обстановку происшествия до получения соответствующего указания от производителя работ или сменного механика.
5. Требования безопасности по окончании работы
5.1. По окончании работы водитель обязан:
5.1.1. Поставить ЭП на стоянку, установив на стояночный тормоз, очистить ЭП от грязи и пыли, отключить аккумуляторную батарею, повернув ключ в замке зажигания (питания), вынуть ключ и сдать его механику или дежурному по стоянке и доложить ему о замеченных недостатках в работе ЭП.
6. Ответственность
За невыполнение данной Инструкции ДМ-водитель ЭП несет ответственность в соответствии с действующим законодательством.
