МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СОГЛАСОВАНО: Президиумом ЦК Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Постановление от 10.05.00 г. № 15.11 |
|
УТВЕРЖДАЮ: Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации. А.С. Мишарин 30.05.00 г. |
ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
по охране труда для поездного электромеханика
УДК 658.345:656.224.72.6:629.454 (083.9)
Типовую инструкцию по охране труда для поездного электромеханика разработали: М.Р. Прохоров, Н.И. Харитонова (ГУП ВНИИЖТ)
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1. Настоящая Типовая инструкция по охране труда для поездного электромеханика устанавливает основные требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте оборудования пассажирских вагонов (далее - вагонов) поездным электромехаником.
1.2. К работе поездного электромеханика (далее - электромеханик) допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обучение, стажировку общей продолжительностью не менее тридцати суток и проверку знаний.
Электромеханик в процессе работы должен проходить:
повторные инструктажи, не реже одного раза в три месяца;
внеплановые инструктажи;
целевые инструктажи перед поездкой в рейс;
периодические медицинские осмотры в установленном порядке;
периодическую проверку знаний по охране труда один раз в два года;
периодическое обучение и проверку знаний по пожарно-техническому минимуму не реже двух раз в год;
1.3. Электромеханикам должна быть присвоена группа по электробезопасности не ниже IV, которая подлежит подтверждению один раз в год.
1.4. Электромеханик непосредственно подчиняется мастеру и бригадиру поездных электромехаников, а в пути следования - начальнику поезда; в период отсутствия начальника поезда он исполняет его обязанности по руководству поездной бригадой. Электромеханик должен осуществлять контроль за эксплуатацией вагонного оборудования проводниками вагонов, работниками вагонов-клубов, вагонов технической пропаганды, вагонов с видеосалонами, вагонов с купе-буфетом, вагонов-ресторанов, почтовых и других вагонов, следующих в составе пассажирского поезда.
Электромеханик должен оказывать техническую помощь в эксплуатации вагонного оборудования работникам поездной бригады, в том числе начальнику почтового вагона, начальнику состава почтовых вагонов, заместителю начальника почтового вагона, проводнику - электромонтеру почтового вагона и проводникам прицепных вагонов.
1.5. Электромеханик обязан знать:
схему формирования состава обслуживаемого поезда;
порядок проведения технологических операций при подготовке, экипировке, приемке и сдаче состава;
способы предупреждения, выявления и устранения неисправностей в работе деталей и узлов вагонов;
действие на человека опасных и вредных производственных факторов;
требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;
видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;
правила оказания первой медицинской помощи и места расположения аптечек.
1.6. Электромеханик должен;
выполнять только входящие в его служебные обязанности работы;
содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, а также спецодежду, спецобувь и средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);
проходить по территории железнодорожной станции, территориям пункта формирования и оборота поездов, пункта отстоя вагонов и транзитной железнодорожной станции по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, тоннелям, проходам и переходам;
выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и надписей, а также сигналов, подаваемых водителями транспортных средств, машинистами локомотивов, сигналистами и составителями поездов;
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленные режимы труда и отдыха.
1.7. В процессе работы на электромеханика могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;
повышенный уровень шума;
повышенный уровень вибрации;
повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях оборудования;
расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола вагона);
недостаточная освещенность рабочей зоны (в темное время суток);
пониженная или повышенная температура поверхностей;
повышенная подвижность воздуха;
повышенный уровень электромагнитных излучений;
нервно-психические перегрузки;
патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы).
1.8. Электромеханик должен обеспечиваться следующими СИЗ:
костюм хлопчатобумажный;
рукавицы комбинированные;
ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве;
полуплащ из прорезиненной ткани;
галоши диэлектрические (дежурные);
перчатки диэлектрические (дежурные).
Зимой дополнительно выдаются:
теплозащитный костюм;
валенки;
галоши на валенки.
1.9. Электромеханик должен выполнять следующие основные требования пожарной безопасности:
курить только в отведенных и приспособленных для этих целей местах;
не применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы);
в случае обнаружения признаков замораживания трубопроводов производить их отогревание только горячей водой. Запрещается производить отогревание трубопроводов факелом, горячим углем, паяльной лампой;
знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.
1.10. При нахождении на железнодорожных путях электромеханик обязан соблюдать следующие требования:
проходить к месту работы и с работы только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями "Служебный проход";
проходить вдоль железнодорожных путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;
переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося подвижного состава;
переходить железнодорожный путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;
при сходе с переходной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;
обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
1.11. При нахождении на железнодорожных путях электромеханику запрещается:
переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом и другими транспортными средствами;
садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных переводов;
становиться или садиться на рельс;
становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе и концы железобетонных шпал.
1.12. Выходя на железнодорожный путь из помещений, вагонов, а также из-за зданий, которые затрудняют видимость железнодорожного пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза не привыкнут к темноте.
1.13. На электрифицированных участках железных дорог электромеханику запрещается приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2м, а также прикасаться к оборванным проводам контактной сети независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет.
При обнаружении обрыва проводов или других элементов контактной сети, а также свисающих с них посторонних предметов, электромеханик обязан немедленно сообщить об этом начальнику поезда, в ближайший район контактной сети или дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру.
До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.
1.14. Электромеханику запрещается подниматься на крышу вагона на электрифицированных участках железнодорожных путей для производства каких-либо работ. Лестница для подъема на крышу вагона должна быть заперта трехгранным ключом и опломбирована.
1.15. Личную одежду и спецодежду электромеханик должен хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной.
Запрещается выносить спецодежду, спецобувь и СИЗ за пределы предприятия (депо, вагонного участка) по окончании рейса.
1.16. Электромеханик обязан следить за исправностью спецодежды и спецобуви, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафчики в чистоте и порядке.
1.17. Электромеханик должен соблюдать правила личной гигиены, следить за чистотой рук, мыть их теплой водой с мылом.
1.18. В пути следования электромеханик должен соблюдать санитарные требования к условиям хранения и приема пищи, питьевой воды. Воду пить только кипяченую или бутылированную.
1.19. В случае получения травмы или заболевания электромеханик должен прекратить работу, поставить в известность мастера (бригадира), а в пути следования начальника поезда, и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.
При травмировании пассажиров или членов поездной бригады электромеханик обязан оказать, при необходимости, первую помощь пострадавшему и без промедления сообщить об этом начальнику поезда.
1.20. Знание и выполнение требований безопасности электромехаником являются служебной обязанностью, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ И ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВАГОНОВ В РЕЙС
2.1. Электромеханик обязан явиться на работу в установленное руководителем предприятия время, с учетом времени приемки состава у лиц, отвечающих за подготовку состава в рейс, одетым в форменную одежду.
2.2. Электромеханик должен при себе иметь удостоверение на допуск к работе с электроустановками.
2.3. Перед отправлением в рейс электромеханик должен получить целевой инструктаж, в том числе по мерам безопасности в аварийных ситуациях; получить необходимую документацию, комплект инструмента, измерительных приборов и необходимых запасных частей, а также ключ отопления поезда и перчатки диэлектрические.
2.4. Диэлектрические перчатки должны иметь штамп последних испытаний, которые проводятся не реже одного раза в шесть месяцев, быть целыми, то есть не пропускать воздух, что определяется скатыванием их.
2.5. Перед началом работы электромеханик должен надеть полагающиеся ему исправные спецодежду и спецобувь, привести их в порядок:
застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;
заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали.
Не допускается носить расстегнутую спецодежду и с подвернутыми рукавами.
Закрепленные за электромехаником средства индивидуальной защиты должны быть исправны и подобраны по размеру.
Головной убор, одеваемый в зимнее время, не должен мешать хорошей слышимости сигналов.
2.6. При подготовке пассажирского поезда в рейс электромеханик должен проверить наличие в поезде запасных частей, необходимого инструмента, приборов и приспособлений. Неисправный инструмент должен быть заменен исправным.
Электромеханик должен убедиться в устранении всех неисправностей, отмеченных в журнале ремонта.
2.7. Электромеханик перед отключением или подключением высоковольтной магистрали головного вагона к электровозу или к колонке стационарного пункта электроснабжения должен проверить, что переключатели режимов электроотопления всех вагонов установлены в нулевое положение.
2.8. Электромеханик должен проверить состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам или светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона.
2.9. Соединять и рассоединять высоковольтные соединения между головным вагоном и электровозом электромеханик должен в диэлектрических перчатках в обязательном присутствии машиниста электровоза (в том числе работающего в "одно лицо"), у которого должны находиться блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста. Электромеханик должен визуально убедиться, что на электровозе полностью опущены все токоприемники.
После соединения высоковольтной магистрали состава с электровозом электромеханик должен передать ключ отопления поезда машинисту электровоза.
С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза высоковольтная магистраль поезда считается под высоким напряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста электровоза до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.