2.10. При осмотре внутреннего оборудования вагонов совместно с проводниками электромеханик должен проверить исправность переходных и тамбурных откидных площадок, предохранительных и фиксирующих устройств, а также ручного тормоза. Штурвал ручного тормоза должен легко вращаться, а винт смазан.
2.11. Выявленные при проверке систем электрического освещения, перегоревшие лампы следует заменять согласно принципиальным схемам вагонов.
2.12. В случае обнаружения в процессе проверки состава не устраненных дефектов и неисправностей электромеханик должен дополнительно подать заявку старшему мастеру или сменным мастерам соответствующих подразделений для их устранения.
3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
3.1. В пути следования электромеханик совместно с членами поездной бригады должен осуществлять контроль за работой привода вагонного генератора, водоснабжения и отопления, принудительной вентиляции, радиооборудования, установок кондиционирования воздуха, другого оборудования и производить мелкий ремонт.
3.2. Электромеханик должен не допускать установку проводниками вагонов главного пакетного переключателя на пульте управления (распределительном щите) вагона в нулевое положение, так как в этом случае отключается система контроля нагрева букс.
3.3. Перед техническим обслуживанием и ремонтом высоковольтного оборудования и связанного с ним электрооборудования низкого напряжения электромеханик должен снять высокое напряжение и принять меры для невозможности его подачи.
3.4. Электромеханик должен не реже трех раз в сутки проверять работу электрооборудования каждого вагона с записью показаний электроизмерительных приборов.
3.5. При срабатывании предохранителей генератора или аккумуляторной батареи при движении поезда электромеханик должен на ближайшем пункте технического обслуживания проверить состояние их цепей, заменить плавкую вставку предохранителя типовой и проконтролировать работу всего электрооборудования вагона во время движения поезда при скорости свыше 40 км/ч. В случае обнаружения трудно устранимых в рейсе неисправностей в цепях генератора или батареи, а также повторного срабатывания предохранителей, потребители электроэнергии следует переключить на электроснабжение от исправного вагона. Выполнение данных работ должно осуществляться на ближайшей остановке поезда и при огражденном составе.
При переходе на электроснабжение вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона электромеханик должен сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно: "Подача в магистраль" и "Прием из магистрали". После этого не менее 15 минут осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.
3.6. При запуске электродвигателей привода вентилятора системы принудительной вентиляции, насоса водяного отопления, горячего водоснабжения электромеханик должен на слух или по потребляемому току определить исправность электродвигателя. Равномерный глухой шум и показания приборов, соответствующие номинальным значениям нагрузки, указывают на исправность подшипников. В случае появления дребезжащего звука, выделяющихся стуков или величины тока, превышающей номинальную, необходимо немедленно выключить электродвигатель.
3.7. При обнаружении сработавшего предохранителя электромеханик должен отключить нагрузку, обесточить цепь, снять предохранитель и выявить причину срабатывания.
3.8. В случае срабатывания предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора постоянного тока допускается (во время стоянки поезда) снять пломбу, вскрыть кожух угольного регулятора напряжения и заменить предохранитель, если обнаружена и устранена неисправность, вызвавшая его срабатывание. Включать генератор в работу и восстанавливать электрические защитные устройства электромеханик должен только на стоянке поезда.
При повторном срабатывании предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора, потребители следует переключить на питание от исправного вагона.
3.9. Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого - либо потребителя электроэнергии электромеханик должен восстанавливать после проверки цепи и устранения дефектов. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключается от системы электроснабжения до выяснения причины отказа в пункте формирования или оборота.
3.10. При выходе из строя генератора переменного тока электромеханик должен переключить питание на аккумуляторную батарею или подключиться к соседнему вагону.
3.11. На промежуточных станциях, где позволяет время стоянки, электромеханик должен осмотреть подвагонное оборудование и выяснить причины посторонних шумов или стуков, возникших при движении поезда. Подлезать под неогражденный состав запрещается.
3.12. При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона (далее - СКЗ), указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, на остановках электромеханик должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в ней. При невозможности устранения неисправностей или при невыявленной причине снижения сопротивления изоляции электрическая цепь должна быть отключена.
3.13. Электромеханик должен надевать на шкив генератора или снимать с него приводной ремень только после остановки поезда, убедившись в том, что вагон огражден сигналами остановки.
3.14. При наличии высокого напряжения в высоковольтной магистрали запрещается:
открывать кожух нагревательных элементов котла;
ремонтировать подвагонное оборудование;
разъединять межвагонные электрические соединения;
открывать подвагонный высоковольтный ящик.
3.15. При осмотре котельного отделения и техническом обслуживании отопительной установки боковые двери тамбура должны быть заперты.
Техническое обслуживание отопительной установки электромеханик должен выполнять в рукавицах.
3.16. Производить подкачку воды в систему отопления следует только при выключенном электроотоплении на распределительном щите.
3.17. В случае течи воды из котла комбинированного отопления для ее устранения и удаления скопившейся воды электромеханик должен отключить высоковольтные нагреватели котла отопления установкой переключателя режимов отопления этого вагона в нулевое положение и вынуть предохранитель "отопление" или отключить автоматический выключатель "управление отоплением" на пульте вагона.
3.18. К моменту прибытия поезда на станцию смены локомотива, прицепки или отцепки вагонов в поезде для выполнения технологических операций соединения и рассоединения высоковольтной магистрали между головным вагоном и электровозом электромеханик должен находиться в головном вагоне.
3.19. После подачи напряжения в высоковольтную магистраль переключатели режимов электроотопления каждого вагона должны быть установлены в положение, соответствующее автоматическому режиму.
3.20. Контрольная проверка состояния пультов управления, распределительных щитов (с лицевой и монтажной сторон), панелей автоматики, регуляторов, потребителей электроэнергии вагона на правильное функционирование, работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей должна осуществляться визуально, а состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам или светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона.
3.21. Электромеханику в пути следования запрещается:
производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;
использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не отвечающие номинальным значениям защищаемой цепи;
использовать временно проложенные кабели (провода), сращенные скруткой или пайкой, как внутри вагона, так и из вагона в вагон;
спускаться на подножки тамбура при движении поезда для наблюдения за работой привода подвагонного генератора;
производить соединение электрических межвагонных соединений через открывающиеся фартуки переходных суфле.
3.22. Разводные ключи, плоскогубцы, отвертки и другой слесарный инструмент должны быть исправными и иметь изолирующие рукоятки. Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками. Запрещается отворачивать гайки при помощи зубила и молотка.
3.23. Для снятия предохранителя, находящегося на распределительном щитке, электромеханик должен использовать специальную рукоятку. Запрещается заменять предохранители, находящиеся под нагрузкой.
3.24. Электромеханик должен проверять работу холодильного оборудования не реже двух раз в сутки.
3.25. Во время работы холодильной установки запрещается затягивать болты компрессора, производить подтяжку фланцевых и других соединений.
3.26. Электромеханик должен контролировать закрепление микроволновой печи на специальной стойке вагона, обеспечивающее пространственный зазор между наружными поверхностями печи и окружающими предметами и надежность заземления корпуса. Запрещается эксплуатация микроволновой печи в случаях:
повреждении кабеля питания;
механических повреждениях кожуха;
повреждении сетки двери, деформации или повреждении рабочей камеры, двери или механизма фиксации;
неплотно закрытой двери;
неисправности элемента заземления корпуса печи.
3.27. При переходе из вагона в вагон электромеханик должен убедиться в том, что переходные площадки - фартуки обоих вагонов находятся в опущенном положении. В зимнее время переходные площадки могут быть покрыты льдом и снегом, поэтому по ним следует передвигаться осторожно, становиться на поверхность площадки всей ступнёй, а рукой опираться на специальную скобу межвагонного суфле. Двери закрывать и открывать следует только за ручки дверей.
Электромеханику запрещается:
садиться в вагон после начала движения, а также выходить из вагона до полной остановки поезда;
открывать во время движения боковые тамбурные двери, спускаться на подножки вагона, высовываться из тамбура или окна, переходить с подножки одного вагона на подножку соседнего вагона;
подниматься на крышу вагона при движении поезда, на остановках при неогражденном составе, в снег, дождь, при тумане или сильном ветре, а также на электрифицированных участках железнодорожных путей.
3.28. При отсутствии высокой платформы перед выходом из вагона электромеханик должен поднять откидную площадку и надежно закрепить ее на фиксатор. Если откидная площадка не открылась под действием пружины, то, открывая ее рукой, необходимо придерживать откидную площадку, так как пружина может сработать. В момент подъема откидной площадки тамбура следует находиться от нее на безопасном расстоянии.
3.29. При осмотре и ремонте любого вида вагонного оборудования запрещается вставать на откидные столики, дверные ручки, упираться ногами в стенки и перегородки вагона, а также пользоваться стремянками на ходу поезда.
3.30. Для освещения труднодоступных мест вагонного оборудования электромеханик должен применять переносной светильник с предохранительной сеткой и лампой напряжением не выше 42В или переносной светильник с автономным источником питания.
3.31. Электромеханику в целях обеспечения пожарной безопасности в пути следования запрещается:
включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, при нагреве аппаратов или отдельных мест на пульте управления;
включать электроплитки и другие электроприборы, не предусмотренные электрической схемой вагона;
хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, светильников и бытовых электроприборов, предусмотренных конструкцией вагона;
включать электрообогреватели водоналивных и сливных труб, не имеющие устройств автоматического отключения, более чем на 15 - 20 минут;
включать при ручном режиме обогрев вагона с электрическим отоплением напряжением 3000 В более чем на 30 - 40 минут (в зависимости от температуры в купе вагона);
включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать нагрев воздуха выше 28 °С;
оставлять межвагонные электрические соединения (штепселя, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки;
эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и производить их зарядку не установленным способом;
закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вызывной сигнализации на внутренний замок "секретку".
3.32. При производстве маневровой работы электромеханик, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на диван и не производить никаких работ до полной остановки состава.
4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
4.1. Действия электромеханика при возникновении аварий и ситуации, которые могут привести к нежелательным последствиям
4.1.1. В пути следования пассажирского поезда могут возникнуть следующие основные аварийные ситуации:
вынужденная остановка поезда (неисправность локомотива или вагонов, отключение электроэнергии, неисправность железнодорожного пути);
разрыв поезда в пути и сход подвижного состава с рельсов;
загорание в вагоне поезда, могущее привести к пожару или взрыву;
обрыв контактного провода;
обнаружение взрывных устройств, других подозрительных предметов.
4.1.2. При возникновении в пути следования необходимости разъединения высоковольтных соединений между вагонами в первую очередь необходимо произвести их разъединение между электровозом и головным вагоном поезда после снятия машинистом электровоза напряжения, в соответствии с пунктом 2.9 настоящей Инструкции.
