Общесоюзные санитарно-гигиенические и санитарно-противоэпидемические правила и нормы
Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей.
СП 4616-88
(утв. Заместителем главного государственного санитарного врача СССР 05.05.88 г. № 4616-88)
1. Общие положения
1.1. Настоящие Санитарные правила регламентируют основные требования к условиям труда водителей автобусов, грузовых, легковых и специальных автомобилей (далее - автомобилей).
1.2. Санитарные правила являются обязательными при проектировании, изготовлении, эксплуатации и ремонте автомобилей и распространяются на автотранспортные (АТП) и авторемонтные предприятия и организации министерств и ведомств, имеющие автомобильный транспорт, а также предприятия автомобильной промышленности.
1.3. Ответственность за выполнение настоящих правил возлагается на руководителей подведомственных им предприятий и организаций.
1.4. Служба охраны труда предприятий и организаций, имеющих автомобильный транспорт, обязана проводить выборочную оценку условий труда на рабочем месте водителя автомобиля в сроки, согласованные с санитарно-эпидемиологической службой. Территориальные санитарно-эпидемиологические станции проводят выборочный контроль условий труда водителей автомобилей в соответствии с настоящими правилами.
1.5. Настоящие Санитарные правила вступают в силу с момента их утверждения.
2. Требования к микроклимату и воздуху рабочей зоны
2.1. Санитарно-технические средства (вентиляция, отопление, теплоизоляция, кондиционирование) должны обеспечивать поддержание в кабине автомобиля оптимальных (табл.2.1) или допустимых (табл.2.2 и 2.3) параметров микроклимата не позднее, чем через 30 минут после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем.
Таблица 2.1
ОПТИМАЛЬНЫЕ НОРМЫ ТЕМПЕРАТУРЫ, ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛАЖНОСТИ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ
|
СЕЗОН ГОДА |
ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ |
ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, °С |
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ, % |
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА, м/с, не более |
|
Холодный и переходный периоды года |
легковые |
20-23 |
60-40 |
0,2 |
|
грузовые и автобусы |
18-20 |
60-40 |
0,2 |
|
|
Теплый период года |
легковые |
20-25 |
60-40 |
0,2 |
|
грузовые и автобусы |
21-23 |
60-40 |
0,3 |
Таблица 2.2
ДОПУСТИМЫЕ НОРМЫ ТЕМПЕРАТУРЫ, ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛАЖНОСТИ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ В ХОЛОДНЫЙ И ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОДЫ ГОДА
|
ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ |
ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, °С |
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ, % не более |
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА, м/с, не более |
|
легковые |
19-25 |
75 |
0,2 |
|
грузовые и автобусы |
17-23 |
75 |
0,3 |
2.2. В четвертой строительно-климатической зоне (согласно СНиП 2.01.01-82 "Строительная климатология и геофизика") в теплый период года допускается превышать температуру воздуха, указанную в табл.2.3, но не выше 31 °С - в кабине легковых автомобилей и 30 °С - в кабине грузовых автомобилей и автобусов, скорость движения воздуха не должна превышать 1 м/с.
2.3. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3°С. При этом абсолютные величины температуры воздуха на разных уровнях кабины должны находиться в пределах величин, указанных в табл.2.1 при обеспечении оптимальных параметров микроклимата, или в пределах величин, приведенных в табл.2.2 и 2.3, для тех же категорий работ при обеспечении допустимых параметров микроклимата.
Таблица 2.3
ДОПУСТИМЫЕ НОРМЫ ТЕМПЕРАТУРЫ, ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛАЖНОСТИ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ В ТЕПЛЫЙ ПЕРИОД ГОДА
|
ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ |
ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, °С |
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ, % не более |
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУХА, м/с, не более 2 |
|
Легковые Грузовые и автобусы |
Не более чем на 3 °С выше средней температуры наружного воздуха в 13ч самого жаркого месяца, но не более 28 °С |
При 28 °С не более 55 При 27 °С не более 60 При 25 °С не более 70 При 24 °С и ниже не более 75 |
0,2-0,5 |
2.4. Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3 °С.
2.5. Кабины должны быть оборудованы средствами теплозащиты от солнечной радиации (защитные козырьки, специальное остекление, жалюзи и т.п.), а также от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен кабины и двигателя - не более 35 Вт/м2, а от окон - не более 100 Вт/м2.
2.6. Система вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать организацию рассеянных воздушных потоков и возможность регулирования количества и направления поступающего в кабину воздуха с тем, чтобы в кабине водителя обеспечивались нормативные параметры микроклимата в соответствии с требованиями пп.2.1-2.5 настоящих Правил.
2.7. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования должны устранять запотевание (обмерзание) стекол кабины.
2.8. Концентрации вредных веществ в кабине автомобиля не должны превышать величин, указанных в "Перечнях предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны", утвержденных Минздравом СССР.
2.9. Не допускается эксплуатация автомобиля, кабина которого не имеет предусмотренных технической документацией автомобиля уплотнителей или ковриков.
2.10. Не допускается эксплуатация автомобиля в подземных выработках и карьерах, атмосфера которых содержит вредные вещества в концентрациях, превышающих ПДК для воздуха рабочей зоны, не оборудованных эффективными средствами очистки приточного воздуха до концентраций, не превышающих предельно допустимые.
2.11. Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен осуществляться с учетом вида используемого топлива:
а) бензины А-72, А-76, А-93 и т.д. - определяются концентрации углеводородов алифатических предельных С1-С10 (в пересчете на С, ПДК -300 мг/м3), окиси углерода (ПДК - 20 мг/м3), окислов азота (в пересчете на NO2, ПДК - 5 мг/м3); при применении этилированного бензина дополнительно определяются концентрации свинца (среднесменная ПДК - 0,01-0,007 мг/м3);
б) метилированный бензин и чистый метанол - углеводородов алифатических предельных С1-С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), метанола (ПДК - 5 мг/м3), формальдегида (ПДК - 0,5 мг/м3);
в) дизельное топливо - углеводородов алифатических предельных С1-С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), акролеина (ПДК - 0,2 мг/м3);
г) газовое топливо - углеводородов алифатических предельных С1-С10 (в пересчете на С), окиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), меркаптанов.
Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен включать в себя оценку запыленности.
3. Допустимые уровни шума, инфразвука и вибрации
3.1. Уровни звука в кабине грузовых автомобилей не должны превышать 70 дБА (ПС 65).
|
31,5 |
63 |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 |
|
100 |
87 |
79 |
72 |
68 |
65 |
63 |
61 |
59 |
Уровни звука и эквивалентные уровни звука в дБА - 70 дБА
Уровни звука в кабине легковых автомобилей и автобусов не должны превышать 60 дБА (ПС 55).
|
31,5 |
63 |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 |
|
93 |
79 |
70 |
63 |
58 |
55 |
52 |
50 |
49 |
Уровни звука и эквивалентные уровни звука в дБА - 60 дБА
3.2. Уровни инфразвука в кабине автомобиля не должны превышать 110 дБ Лин в соответствии с "Гигиеническими нормами инфразвука на рабочих местах" № 2274-80 от 12.12.80 г. Министерства здравоохранения СССР.
3.3. Уровни общей вибрации на рабочем месте водителя не должны превышать величин, указанных в табл.3.1, 3.2.
Таблица 3.1
САНИТАРНЫЕ НОРМЫ ВИБРАЦИИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
|
Среднегеометрические частоты полос, Гц |
Допустимые значения виброускорения |
||||||
|
м/с2 |
в 1/1 окт. |
дБ |
|||||
|
в 1/3 окт. |
в 1/3 окт. |
в 1/1 окт. |
|||||
|
Z0 |
Х0 Y0 |
Z0 |
Х0 Y0 |
Z0 Х0 Y0 |
Z0 |
Х0 Y0 |
|
|
0,8 |
0,71 |
0,224 |
|
|
67 57 |
|
|
|
1,0 |
0,63 |
0,224 |
1,12 |
0,4 |
66 57 |
71 |
62 |
|
1,25 |
0,56 |
0,224 |
|
|
65 57 |
|
|
|
1,6 |
0,50 |
0,224 |
|
|
64 57 |
|
|
|
2,0 |
0,45 |
0,224 |
0,8 |
0,4 |
63 57 |
68 |
62 |
|
2,5 |
0,40 |
0,280 |
|
|
62 59 |
|
|
|
3,15 |
0,355 |
0,355 |
|
|
61 61 |
|
|
|
4,0 |
0,315 |
0,450 |
0,56 |
0,8 |
60 63 |
65 |
68 |
|
5,0 |
0,315 |
0,56 |
|
|
60 65 |
|
|
|
6,3 |
0,315 |
0,710 |
|
|
60 67 |
|
|
|
8,0 |
0,315 |
0,900 |
0,56 |
1,6 |
60 69 |
65 |
74 |
|
10,0 |
0,40 |
1,12 |
|
|
62 71 |
|
|
|
12,5 |
0,50 |
1,40 |
|
|
64 73 |
|
|
|
16,0 |
0,63 |
1,80 |
1,12 |
3,15 |
66 75 |
71 |
80 |
|
20,0 |
0,80 |
2,24 |
|
|
67 77 |
|
|
|
25,0 |
1,0 |
2,80 |
|
|
70 79 |
|
|
|
31,5 |
1,25 |
3,55 |
2,24 |
6,3 |
72 81 |
77 |
86 |
|
40,0 |
1,60 |
4,50 |
|
|
74 83 |
|
|
|
50,0 |
2,0 |
5,60 |
|
|
76 85 |
|
|
|
63,0 |
2,50 |
7,10 |
4,50 |
12,5 |
78 87 |
83 |
92 |
|
80,0 |
3,15 |
9,00 |
|
|
80 89 |
|
|
|
Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни |
0,56 |
0,4 |
|
65 |
62 |
||
Продолжение таблицы 3.1
|
Среднегеометрические частоты полос, Гц |
Допустимые значения виброскорости |
||||||
|
м/с 10-2 |
в 1/1 окт. |
дБ |
|||||
|
в 1/3 окт. |
|
в 1/3 окт. |
в 1/1 окт. |
||||
|
Z0 |
Х0 Y0 |
Z0 |
Х0 Y0 |
Z0 Х0 Y0 |
Z0 |
Х0 Y0 |
|
|
0,8 |
14,00 |
4,5 |
|
|
129 119 |
|
|
|
1,0 |
10,00 |
3,5 |
20,0 |
6,3 |
126 117 |
132 |
122 |
|
1,25 |
7,10 |
2,8 |
|
|
123 115 |
|
|
|
1,6 |
5,0 |
2,2 |
|
|
120 113 |
|
|
|
2,0 |
3,5 |
1,8 |
7,1 |
3,5 |
117 111 |
123 |
117 |
|
2,5 |
2,5 |
1,8 |
|
|
114 111 |
|
|
|
3,15 |
1,8 |
1,8 |
|
|
111 111 |
|
|
|
4,0 |
1,25 |
1,8 |
2,5 |
3,2 |
108 111 |
114 |
116 |
|
5,0 |
1,00 |
1,8 |
|
|
106 111 |
|
|
|
6,3 |
0,80 |
1,8 |
|
|
104 111 |
|
|
|
8,0 |
0,63 |
1,8 |
1,3 |
3,2 |
102 111 |
108 |
116 |
|
10,0 |
0,63 |
1,8 |
|
|
102 111 |
|
|
|
12,5 |
0,63 |
1,8 |
|
|
102 111 |
|
|
|
16,0 |
0,63 |
1,8 |
1,1 |
3,2 |
102 111 |
107 |
116 |
|
20,0 |
0,63 |
1,8 |
|
|
102 111 |
|
|
|
25,0 |
0,63 |
1,8 |
|
|
102 111 |
|
|
|
31,5 |
0,63 |
1,8 |
1,1 |
3,2 |
102 111 |
107 |
116 |
|
40,0 |
0,63 |
1,8 |
|
|
102 111 |
|
|
|
50,0 |
0,63 |
1,8 |
|
|
102 111 |
|
|
|
63,0 |
0,63 |
1,8 |
1,1 |
3,2 |
102 111 |
107 |
116 |
|
80,0 |
0,63 |
1,8 |
|
|
102 111 |
|
|
|
Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни |
1,1 |
3,2 |
|
107 |
1161 |
||
