7.2.19 Не дозволяється працювати на бульдозерах та грейдерах на глинистих ґрунтах під час дощу.
7.2.20 У разі зупинки бульдозера відвал необхідно опускати на
землю.
7.2.21 Не дозволяється ставати на раму або відвал бульдозера і грейдера під час їхнього руху.
7.2.22 Кут нахилу відвалу грейдера повинен бути не менше 35 град. під час переміщення та розрівнювання ґрунту.
7.2.23 Під час ущільнення насипу катками, щоб уникнути обвалу укосу та сповзання катка, перші два проходи потрібно здійснювати, витримуючи відстань від краю укосу не менше 1,5 м, а потім, з кожним наступним проходом катка, його переміщують на 0,5 м до укосу.
7.2.24 Не дозволяється працівникам під час роботи екскаватора з гідромолотом для розламування дорожнього покриття або мерзлого ґрунту наближатися до гідромолота ближче 5 м.
7.2.25 Для безпеки машиніста екскаватора або крана під час розламування дорожнього покриття та мерзлого ґрунту гідромолотом чи іншими ударними пристроями лобову частину механізму необхідно захищати металевою сіткою.
Машиніст повинен працювати у засобах індивідуального захисту.
7.2.26 Не дозволяється робітникам перебувати між працюючими механізмами, якщо відстань між ними менше 5 м. Цю відстань належить збільшувати на сумарний радіус дії робочих органів механізмів, якщо вони розташовані на поворотних платформах або прикріплені гнучкими з'єднаннями.
На механізмах повинні бути написи, що вказують радіус дії робочих органів.
7.2.27 Під час улаштування дренажів та водостоків, розміщених у зоні трамвайних колій і поміж коліями, роботи необхідно виконувати відповідно до вимог ДНАОП 0.00-5.11-85.
7.3.1 Під час укладання рейок необхідно дотримуватись таких вимог:
- роботу виконувати тільки за вказівкою керівника робіт;
- перебувати тільки з одного боку рейкової зв'язки, протилежної напрямку зсуву;
- опущений у котлован один кінець рейкової зв'язки необхідно закріпити за допомогою ломів і тільки після цього опускати іншу
частину зв'язки.
Не дозволяється перебувати у котловані під час скидання в нього рейок.
7.3.2 Переміщують рейки паралельно до колій:
- волоком трактором-тягачем або вагоном. Для цього потрібно мати необхідне пристосування або ланцюг з крюком для зачеплення рейок за стикові отвори. Під передній кінець рейок треба підкладати спеціальні катки або башмаки-повзунки;
- вручну рейковими кліщами (перенесення або волочіння). У цьому разі довжина рейок не повинна перевищувати 12,5 м, а навантаження на кожного працівника не повинно перевищувати 40 кг.
На шляху переміщення рейок не повинні перебувати працівники або сторонні особи.
7.3.3 Не дозволяється руками перевіряти точність збігу отворів накладок та рейок під час установки накладок та болтів.
Для цього треба застосовувати залізні ломи або шворні.
7.3.4 Збільшувати величину зазору у рейкових стиках необхідно за допомогою спеціальних пристроїв.
Не дозволяється збільшення зазорів ударами рейок унакладку.
7.3.5 Під час заміни рейок знімати накладки після звільнення болтів, розсувати накладки, а також утримувати кінець іншої рейки під час постановки накладок необхідно ломом.
7.3.6 Кантують рейки тільки на себе ломами, уставляючи їх у болтові отвори не до кінця та тільки з одного боку рейки.
7.3.7 Не дозволяється під час вигину рейок ручними пресами та під час пресування стиків перебувати із зовнішнього боку рейки, яку вигинають. Вимірюючи кривизну радіусометром, необхідно перебувати із внутрішнього боку кривої.
7.3.8 Розшивка рейок та контррейок у кривих ділянках колії необхідно виконувати від кінців кривої до середини.
7.3.9 Під час перешивки колії рейкову нитку необхідно відтискати спеціальними пристроями. Дозволяється застосування гострокінцевих ломів, заведених у баласт шпального ящика під підошву рейки під кутом не менше 45 град. на можливу для стійкості глибину.
Не дозволяється застосовувати для упору забиті в шпалу ломи або костилі.
7.3.10 Під час загвинчування та відгвинчування гайок треба розташовуватися таким чином, щоб рух ключа був спрямований на себе.
Не дозволяється бити будь-чим по ключу, висіти на ньому, збільшувати його довжину іншим ключем, металевою трубою тощо, а також застосовувати несправний ключ, уставляти прокладки між гайками та губками ключа.
Заіржавілі гайки для полегшення відгвинчування треба попередньо змащувати гасом.
Під час видалення гайок за допомогою зубила необхідно надівати захисні окуляри.
Відгвинчувати гайки необхідно тільки справними ключами.
7.3.11 Зрушення костилів лапчатим ломом проводиться вручну.
У разі необхідності слід підкладати спеціальні залізні підкладки: у цьому випадку кріплення костиля спочатку треба порушити, а потім підкладку присунути до костиля так, щоб п'ята лапи спиралася на її більшу частину.
Не дозволяється ставати ногами або тиснути корпусом на лапу, а також підкладати під неї костилі, гайки, каміння або інші предмети.
7.3.12 Трамвайні колії рихтують спеціальними пристроями та механізмами.
У разі їх відсутності дозволяється рихтувати гострокінцевими заточеними ломами.
Для цього ломи необхідно заводити під підошву рейок під кутом не менше 45 град. на можливу глибину.
7.3.13 Не дозволяється виправляти погнуті костури на головці рейок.
Костилі виправляються спеціальними пристроями або в майстерні.
7.3.14 Під час кріплення рейок до шпал костилями шпали необхідно вивішувати ломами або спеціальними пристроями.
Працівники, що вивішують шпалу, повинні перебувати з іншого боку рейки від працівників, які забивають костилі.
7.3.15 Під час наживлення костиля для того, щоб забити його в шпалу, необхідно тримати костиль вертикально, спочатку закріпити легкими ударами, а потім забивати остаточно.
Щоб забити костиль, працівник повинен стояти над рейкою обличчям уздовж трамвайних колій таким чином, щоб молоток був з протилежного боку від працюючих, що вивішують шпалу.
Якщо костилі забивають декілька працівників одночасно, то в цьому випадку вони повинні перебувати один від одного не ближче 4 м.
Присутність сторонніх осіб під час виконання робіт не дозволяється.
7.3.16 Під час зачищення задирок на шпалах декселем або сокирою необхідно ноги розставляти ширше, щоб унеможливити травмування під час випадкового зісковзування сокири (декселя).
7.3.17 Залізобетонні шпали укладають тільки за допомогою механізмів відповідної вантажопідіймальності на попередньо вирівняний і ущільнений баластний шар.
Для перенесення і заміни дерев'яних шпал необхідно застосовувати шпальні кліщі (шпалоноси).
7.3.18 Домкрат необхідно ставити на рівну поверхню баласту або підкладати під основу домкрата міцну дерев'яну або металеву підкладку.
Лапка захоплення домкрата повинна повністю підходити під рейку.
Не дозволяється встановлювати домкрати під рейками у шпальних ящиках з перекосом.
Не дозволяється рух трамвайних вагонів по колії, на якій встановлені домкрати.
7.3.19 Групи працівників, які підбивають шпали, повинні розміщуватися одна від одної на відстані не менше 3 шпальних ящиків.
Не треба рахувати ті шпальні ящики, які в даний момент підбиваються.
Не дозволяється під час ручного підбивання шпал стояти працівникам один проти одного.
7.3.20 Стрілкові переводи та перехрещення під час їхнього
ущільнення баластом підіймаються домкратом.
Кількість домкратів повинна забезпечувати вільне їх підіймання.
Дозволяється застосування колійних підйомників разом з домкратами.
Спецчастини колії необхідно підіймати одночасно всіма встановленими домкратами, не перевантажуючи окремі домкрати.
Не дозволяється перебувати на спецчастинах колії, на шпалах та у шпальних ящиках під час їх підіймання.
7.3.21 Не дозволяється працівникам під час виконання робіт та для відпочинку сідати на рейки, шпали, усередині рейкової колії та на міжколійя.
7.3.22 Працівники, що супроводжують вагонетку, повинні йти тільки позаду неї, підтримуючи вантаж, і забезпечувати повільне пересування вагонетки.
Не дозволяється працівникам під час перевезення матеріалів перебувати на колійній вагонетці, попереду вагонетки, відставати від неї, пускати вагонетку під ухил, поправляти на ходу вантаж.
7.3.23 Під час навантаження і розвантаження матеріалів та інструменту колеса вагонетки необхідно підклинювати.
Рейки і шпали на вагонетку необхідно укладати в подовжньому напрямку з таким розрахунком, щоб обидва кінці були врівноважені.
7.3.24 Під час виконання робіт з улаштування та монтажу трамвайних колій, пов'язаних з використанням компресорних установок та пневмоінструменту, необхідно керуватися вимогами, викладеними в ДНАОП 1.1.10-1.04-01, ДНАОП 0.00-5.24-01, державному стандарті Станції компресорні пересувні. Вимоги безпеки (ДСТУ 2514-94).
7.3.25 Бетонні роботи під час монтажу трамвайних колій необхідно виконувати відповідно до вимог СНиП III-4-80.
7.4.1 Підйом рейко-шпальної ділянки трамвайної колії (далі - ділянка колії) під час роботи з баластом, рихтуванням та підбиттям ділянки колії виконується моторними колієпідіймачами вантажопідйомністю не менше 8 т та колієрихтувальними машинами (далі - КРМ).
Підйом ділянки колії на баластній основі, у разі її демонтажу, здійснюється моторними колієпідіймачами вантажопідйомністю не менше 20 т.
Для підняття ділянки колії та її демонтажу на бетонній основі застосовуються моторні колієпідіймачі вантажопідйомністю не менше 40 т.
7.4.2 Якщо колієпідіймачі вкомплектовані електродвигунами постійного живлення, то їх робота здійснюється через контактну мережу за допомогою штанги з додержанням вимог ДНАОП 0.00-1.21-98.
7.4.3 Робоче місце колієпідіймача повинно мати діелектричну ізоляцію.
Моторист повинен застосовувати діелектричні рукавиці та калоші.
7.4.4 Не дозволяється під час підйому ділянки колії перевищувати висоту підйому, установлену інструкцією з експлуатації колієпідіймача та КРМ.
Підйом виконують плавно, без ривків, не допускаючи перекосів КРМ.
7.4.5 У разі поломки рейки КРМ необхідно вирівняти, від'єднати від контактного проводу та залежно від обставин прийняти рішення про подальші дії.
7.4.6 Перед підняттям ділянки колії колієпідіймачами необхідно перевірити щільність захвату головок рейок кліщами.
7.4.7 Перед рихтуванням та підйомом ділянки колії КРМ необхідно стежити за тим, щоб важелі захвату були належним чином підведені своїми виступами під підошви рейок.
Не дозволяється захват важелями під головки рейок.
7.4.8 Не дозволяється під час рихтування та підйому ділянки колії стояти на ближче ніж 10 м від КРМ.
Не дозволяється ходити по баласту, бетону або по покриттю піднятої ділянки колії та допускати туди сторонніх осіб.
Не дозволяється виконувати будь-які роботи (різання рейок, ламання бруківки, розшивання шпал тощо) на відстані ближче 30 м від працюючої КРМ.
7.4.9 Під кінці шпал піднятої ділянки колії під час її демонтажу необхідно підгортати баласт або підкладати під них та під підошви рейок підкладки на відстані не менше 3 м.
Не дозволяється під час виконання цих робіт, а також у разі рихтування, підйому ділянки колії та підбитті шпал ставати у шпальні ящики та проштовхувати ногами баласт або інші матеріали під шпали та рейки. Ці операції необхідно виконувати відповідним інструментом.
7.4.10 Під час демонтажу ділянки колії колієпідіймачем необхідно дотримуватися таких вимог:
- колієпідіймач не повинен установлюватися ближче 1,5 м від зварних і збірних стиків;
- пазухи рейок у місцях захватів повинні бути очищені від бетону, асфальту тощо;
- розбирання вести в напрямку до місць приєднання негативних (мінусових) кабелів, місцезнаходження яких установлюється завчасно.
Дільниці з приєднаними кабелями розбираються в останню чергу.
7.4.11 Під час переміщення колієпідіймача від однієї ділянки роботи до іншої необхідно вживати заходів для запобігання його сходу з рейок.
Під час транспортування колієпідіймача на машині або на платформі його необхідно надійно закріпити.
У разі транспортування КРМ самоходом або буксиром швидкість руху не повинна перевищувати 20 км/год на прямих ділянках колії і кривих з радіусами більше 200 м.
У транспортному положенні опорна плита опорно-поворотного
пристрою повинна бути піднята вгору та зафіксована.
7.4.12 Під час підйому ланки колії та її рихтування машиніст КРМ повинен чітко виконувати сигнали і команди керівника робіт.
7.4.13 Перед уключенням гідроциліндрів для заглиблення анкера КРМ необхідно переконатися, що фіксуючий пристрій виключено, а після приведення КРМ у транспортне положення перевірити надійність фіксації анкера, рихтувального механізму та опорної плити опорно-поворотного пристрою.
7.4.14 Перед пуском двигуна важелі управління коробкою передач та гідросистеми повинні бути встановлені у нейтральне положення.
7.4.15 Не дозволяється під час експлуатації КРМ:
- працювати на несправній КРМ;
- рихтувати, якщо торці колії не звільнені від баласту;
- виважувати КРМ на опорні плити підйомно-поворотного пристрою, перебуваючи на КРМ;
- залишати КРМ з працюючим двигуном без нагляду;
- зупиняти двигун або робити перерву в його роботі під час опущеного рихтувального механізму на анкері або опорній плиті підйомно-поворотного пристрою;
- сходити та сідати на КРМ під час її руху, а також перевозити на ній людей.
7.4.16 Під час виважування КРМ опорна плита її підйомно-поворотного пристрою повинна спиратися на дві шпали, щоб шток був посередині шпали, а боки опорної плити повинні бути паралельними до осі колії.
У разі вирівнювання КРМ на підйомно-поворотному пристрої у кривій з перевищенням зовнішньої рейки на 100 мм та більше під опорну плиту з боку внутрішньої рейки кривої необхідно підкладати дошку товщиною 3-4 см.
