Страница 2: Рекомендации по проектированию дорожных покрытий лесовозных автомобильных дорог (54142)

В качестве расчетных принимаются следующие лесовозные автомобили (табл. 5):

Таблица 5

Параметры расчетных лесовозных автомобилей

Примечание. Если удельное давление в шинах прицепного состава автопоезда превышает удельное давление в шинах автомобиля (тягача), чего, как правило, не должно быть, расчетная схема выбирается по удельному давлению в шинах прицепного состава.

Для облегчения расчетов на рис. 2 дан график для определения требуемого эквивалентного модуля деформации дорожной одежды (Етр.) в зависимости от интенсивности движения, приведенной к условному автомобилю по схеме Н-13 (ВСН 46-60). Расчетные параметры этого автомобиля: удельное давление на дорогу - 5 кг/см2, диаметр круга, равновеликого площади следа колес, - 34 см.

В табл. 6 дается перевод расчетного грузооборота лесовозной дороги в интенсивность движения, выраженную числом условных автомобилей Н-13 (в основу таблицы также положена формула ).

Таблица 6

Перевод расчетного грузооборота дороги в интенсивность движения

Примечания:

1. Интенсивность движения в таблице приведена для случая равномерной вывозки леса в течение 285 рабочих дней в году. При ином количестве рабочих дней предварительно исчисляется суточный грузооборот и по нему, руководствуясь данными колонки 2, находят соответствующую интенсивность движения.

В случае неравномерного распределения грузооборота по сезонам года интенсивность движения определяют по среднесуточному грузообороту в весенний или осенний период (по большему значению).

2. В таблице приведена интенсивность движения для двухполосного движения. При однополосном движении (кроме дорог кратковременного действия) данные таблицы удваивать.

3. Расчетная интенсивность движения для веток, усов и хозяйственных дорог принимается согласно расчетам, приведенным в проекте.

Последовательность работ при определении требуемого эквивалентного модуля деформации дорожной одежды (Етр.) такова:

1. По заданному грузообороту дороги по табл. 6 (с учетом примечаний к табл.) определяют для расчетного автомобиля интенсивность движения, выраженную в условных автомобилях Н-13.

2. По графику на рис. 2 для этой интенсивности находят Етр.

Рис. 2

Расчет дорожной одежды

Прочность дорожной одежды, выражаемая эквивалентным модулем деформации Еэкв., зависит от прочности земляного полотна (модуля деформации грунта Е0) и конструкции дорожной одежды.

Модуль деформации грунта зависит:

от климатической зоны;

от характера и степени увлажнения местности;

от группы грунта;

от конструкции земляного полотна.

Подразделение территории СССР на климатические зоны приведено на рис. 3.

Наименование климатических зон: I - вечной мерзлоты, II - избыточного увлажнения (зона лесов), III - значительного увлажнения в отдельные периоды года (лесостепная зона), IV - недостаточного увлажнения (степная зона); V - засушливая.

По рис. 3 видно, что значительная часть лесов Восточной Сибири и Дальнего Востока расположена в I климатической зоне. А в «Инструкции по назначению конструкций дорожных одежд нежесткого типа» (ВСН 46-60), как и в других официальных и неофициальных материалах, определяющих порядок проектирования дорожных одежд автомобильных дорог общего пользования, отсутствуют указания и нормативные данные для этой климатической зоны.

В связи с этим, впредь до выхода особых указаний по зоне вечной мерзлоты, проектирование дорожных покрытий лесовозных дорог в I климатической зоне рекомендуется вести по нормативам II климатической зоны. При этом земляное полотно должно быть запроектировано с учетом требований, предъявляемых к земляному полотну в условиях вечной мерзлоты.

Рис. 3. Дорожно-климатическое районирование территории СССР

Типы местности по характеру и степени увлажнения приведены в табл. 7.

Таблица 7

Типы местности по характеру и степени увлажнения

Тип увлажнения местности по табл. 7 устанавливают при изысканиях на основании оценки условий притока и отвода воды, положения уровня грунтовых вод и их режима, а также по признакам оглеения, заболачивания и типа растительности.

Грунты по устойчивости в земляном полотне подразделяются на четыре группы (табл. 8).

Таблица 8

Группировка грунтов по степени устойчивости в земляном полотне

Примечания:

1. Грунт относится к той или иной группе при мощности слоя, однородного по гранулометрическому составу, не менее 0,8 м.

2. Пески крупные и средние отнесены к материалам.

Подразделение дороги на однородные по типу грунтов участки должно производиться с учетом грунтов, слагающих будущее земляное полотно (для насыпей нужно учитывать грунты резервов и выемок, перемещаемые в насыпь, для выемок - грунты, залегающие на глубине рабочей отметки выемки).

По конструкции земляного полотна модули деформации грунта подразделяются на две группы:

1. Земляное полотно в насыпях, соответствующих ТУ.

2. Земляное полотно в низких насыпях (ниже требуемых ТУ) и в выемках.

Во всех случаях предусматривается уплотнение грунта до степени плотности, требуемой ТУ.

Расчетные значения модулей деформации грунтов приведены в табл. 9.

Модули деформации земляного полотна в. табл. 9. установлены для наиболее неблагоприятного по условиям увлажнения дороги весеннего периода.

Верхние пределы значений модуля рекомендуется принимать, если в проекте предусматривается перерыв в движении на время весенней распутицы (число рабочих дней в году не более 270), а также для усов. Нижние пределы следует принимать при работе лесовозного транспорта круглый год (300 рабочих дней). При 285 рабочих днях работы транспорта рекомендуется брать промежуточные значения.

До начала расчета дорожной одежды дорога подразделяется на однородные по модулю деформации грунта участки, и для каждой группы участков производится отдельный расчет.

При этом не следует дробить дорогу на мелкие (менее 200 м) участки. В случае чередования мелких участков с разными модулями деформации их нужно объединять и для полученного укрупненного участка принимать наименьший из всех модуль.

Таблица 9

Расчетные значения модулей деформации грунтов