улучшаются условия въезда автобусов, движущихся прямо, на полосу разгона, поворачивающих направо автомобилей с второстепенной дороги и подъезда к остановочной площадке, так как он осуществляется до выезда поворачивающих автомобилей и их слияние происходит при меньших скоростях;
улучшаются условия движения автомобилей, поворачивающих направо с второстепенной дороги, благодаря уменьшению длины участка набора скорости до остановки, что позволяет избежать разгона, торможения и снова набора скорости, а также благодаря устранению разделительного островка, требующего вилька, и слиянию автомобилей с отъезжающими при меньших скоростях автобусами;
улучшаются условия съезда с главной дороги поворачивающих направо автомобилей данного направления при отсутствии полосы торможения благодаря их возможности выходить из потока на отгоне полосы торможения для автобусной остановки (выходит за пересечение).
4.9. В Союздорнии разработаны решения размещения автобусных остановок в зоне примыкания на противоположной стороне от примыкающей дороги при наличии полосы для левого поворота с главной дороги и при ее отсутствии. На прилегающей стороне дороги могут быть приняты решения, аналогичные разработанным для пересечений (см. предисловие).
4.10. В зоне пересечений в разных уровнях автобусные остановки рекомендуется размещать с учетом рекомендаций по их расположению в зоне пересечений в одном уровне неравнозначных дорог и с учетом скоростей движения по криволинейным элементам съездов.
4.11. Автобусные остановки по протяжению дороги целесообразно совмещать с площадками для стоянок автомобилей, располагая последние за павильонами с учетом местных условий.
4.12. Автобусные остановки относительно основных полос движения следует располагать следующим образом:
на дорогах Iа категории - вне пределов земляного полотна, отделяя их в целях безопасности от проезжей части;
на дорогах Iб и II категорий остановочные площадки и примыкающие участки полос торможения и разгона на протяжении 20 м следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м с отгонами на расстоянии 16 м, которые следует проектировать в одном уровне с прилегающими полосами;
на дорогах III - IV категорий отделение выполняют на том же протяжении, что и на дорогах Iб и II категорий, разделительной полосой шириной 0,5 м, аналогичной укрепленной полосе на перегонах, с отгоном на расстоянии 9 м.
4.13. Автобусные остановки на дорогах IV категории в зонах пересечений с дорогами II - III категорий целесообразно размещать с учетом фактических условий движения (интенсивности, скоростей и траекторий).
В связи с необходимостью остановки при подъезде к пересечению для пропуска автомобилей, движущихся по главной дороге, и при отъезде от пересечения из-за поворотов или пересечения основной дороги движение в ближайшей зоне на расстоянии до 50 м в каждую сторону от главной дороги осуществляется со скоростью до 30 км/ч при интенсивности движения 200 - 1000 авт./сут. В этом случае рекомендуется отказаться от полос разгона и торможения, а отгоны остановочных площадок выполнять длиной 15 - 20 м из условия выезда с них на основную полосу и въезда за 3 - 4 с и отделять их от основных полос лишь на протяжении остановочных площадок.
Остановочная площадка на подъезде к пересечению должна быть расположена не ближе начала кривой сопряжения дорог (радиусом 15 м), что обеспечивает выезд с остановочной площадки на основную полосу для движения прямо или для левого поворота и необходимую видимость водителям автомобилей, движущихся по главной дороге.
Остановочная площадка по направлению движения от пересечения также должна быть расположена не ближе конца кривой сопряжения порог. При устройстве автобусных остановок с двух сторон дороги они должны быть смещены относительно друг друга по направлению движения из условия обеспечения расстояния между ближайшими сторонами посадочных площадок 10 м.
4.14. При расположении автобусных остановок в зоне пересечений и примыканий в связи с увеличением количества возможных траекторий движения должна быть обеспечена организация движения автомобилей с помощью дорожных знаков, указателей и разметки проезжей части по ГОСТ 23457-86.
На главной дороге с каждой стороны на подъезде к пересечению должны быть установлены следующие знаки:
5.20.1 «Предварительный указатель направлений» - на расстоянии не менее 300 м от перекрестка, а при наличии полосы торможения - от ее начала;
5.8.1 «Направление движения по полосам» - при наличии полос торможения в сечении начала отгона полосы торможения (первого, если их несколько);
5.21.1 «Указатель направлений» - при наличии полос торможения; для поворотов - на одной опоре над знаком 5.8.1, при их отсутствии - непосредственно перед пересечением (в сечении начала кривой сопряжения съездов).
На второстепенной дороге на подъезде к пересечению требуются знаки:
5.20.1 - аналогично расположению на главной дороге;
2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 - на расстоянии 150 - 300 м от перекрестка;
2.4 или 2.5 - непосредственно перед выездом на главную дорогу, в 5 - 10 м от кромки главной дороги, с учетом обеспечения водителям выезжающих автомобилей видимости на главной дороге.
В зоне автобусной остановки устанавливаются знаки:
5.12 «Место остановки автобуса» - над краем павильона для пассажиров, обращенным в сторону приближающихся к нему транспортных средств, на высоте до 3 м или на самостоятельной опоре из условия размещения знака на уровне края павильона;
5.16.1 и 5.16.2 «Пешеходный переход» - при его выполнении разметкой в зоне автобусной остановки или пересечения, на внешних границах перехода с обеих сторон дороги из условия действия для приближающегося транспорта. На размеченных пешеходных переходах, расположенных на регулируемых перекрестках, знаки допускается не устанавливать.
Разметка пересечений и расположенных в их зоне автобусных остановок должна выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 и включать отделение основных полос движения от полос торможения и разгона в зоне пересечений и автобусных остановок, а также остановочных площадок.
5. Планировочные решения и обустройство
5.1. При проектировании автобусных остановок следует предусматривать остановочные площадки для автобусов, посадочные площадки, автопавильоны, переходно-скоростные полосы для торможения и разгона с отгонами, тротуары и пешеходные дорожки, туалеты, а также элементы по организации движения и отделения автобусных остановок от основных полос движения, освещение, архитектурное оформление.
5.2. Длину остановочных площадок рекомендуется принимать в зависимости от количества автобусов, одновременно останавливающихся на данной остановке, но не менее 13 м - для одного автобуса, 25 м - для двух и 38 м - для трех.
Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине полос проезжей части на дорогах I - IV категорий и 3 м - на дорогах V категории.
Отделение остановочных площадок и примыкающих участков переходно-скоростных полос следует выполнять в соответствии с указаниями пп. 4.12, 4.13.
5.3. Длину переходно-скоростных полос необходимо принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85, а ширину - равной ширине основных полос движения.
Бордюры по кромке остановочной площадки и переходно-скоростных полос в зоне остановок на участках, где скорость движения автобусов менее 30 км/ч (на полосах торможения на протяжении до 25 м и на полосах разгона на расстоянии до 75 м от остановочных площадок), рекомендуется устанавливать без смещения от кромок, что следует учитывать при проектировании тротуаров в зоне автобусных остановок.
Необходимо обеспечить водоотвод в зоне примыкания остановочной площадки к бордюру, на посадочной площадке и в павильоне путем соответствующей вертикальной планировки.
Для сопряжения переходно-скоростных полос с обочиной следует предусматривать краевые укрепленные полосы шириной 0,75 м на дорогах I - II категорий и 0,5 м - на дорогах III - IV категорий.
5.4. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты не менее чем на 0,2 м над покрытием остановочных площадок. Длину посадочных площадок, как правило, принимают равной длине остановочных площадок, но не менее 10 м, а ширину - не менее 2 м.
Посадочные площадки должны иметь покрытие, устраиваемое по типу тротуаров, одновременно на подходе к павильону и внутри него.
5.5. Габариты павильонов принимаются в соответствии с объемами пассажирских перевозок, с учетом местных и климатических особенностей района проложения дороги. Павильоны должны являться доминантой на дороге, акцентируя внимание водителей и украшая дорогу. Ближайшая грань павильона из условия обеспечения видимости как водителям, так и пассажирам должна находиться не менее чем в 3 м от кромки остановочной площадки.
В павильоне следует устанавливать скамью для ожидающих пассажиров, а вблизи павильона - урну для мусора.
Должна быть обеспечена видимость от павильона и посадочных площадок в сторону приближающихся автобусов не менее видимости для остановки, но желательно обеспечение видимости встречного автомобиля для своевременной подготовки к посадке и исключения выхода ожидающих пассажиров на проезжую часть.
5.6. Для организации выхода пассажиров за пределы автобусной остановки в направлении движения их основного потока следует устраивать пешеходные дорожки шириной не менее 1 м до улично-дорожной сети, но не менее боковой видимости: для дорог I - III категорий - 25 м от кромки проезжей части, IV - V категорий - 15 м. При необходимости устраивают лестницы, а также водопропускные трубы или лотки.
Пешеходные дорожки и тротуары проектируют в соответствии с требованиями норм проектирования дорог, улиц и площадей населенных пунктов. При этом следует учитывать, что устройство тротуаров обязательно от посадочных площадок до пешеходного перехода через дорогу (включая ширину перехода).
Рекомендуемое направление пешеходных дорожек - от пешеходного перехода по направлению кратчайшего пути следования пассажиров к «центру тяжести» пассажирообразующих зон или к существующим дорожкам.
5.7. Туалеты в зоне автобусных остановок целесообразно устанавливать при необходимости, придерживаясь следующих рекомендаций:
на дорогах I - II категорий при наличии пешеходного перехода в разных уровнях - у одной площадки ожидания, при отсутствии перехода - у каждой площадки;
на дорогах III категории - у одной площадки ожидания.
Туалеты устраивают не менее чем на два отделения и не ближе 15 м от павильона.
Электрическое освещение автобусных остановок должно соответствовать СНиП II-4-79.
5.8. При проектировании автобусных остановок необходимо уделять особое внимание их архитектурному оформлению. Планировочные решения автобусных остановок, конструкции павильонов, внешняя отделка элементов остановки, малые архитектурные формы, озеленение и освещение должны композиционно сочетаться с окружающей обстановкой и выполняться с учетом местных условий, климатических и национальных особенностей.
СОДЕРЖАНИЕ
|
Предисловие. 1 1. Общие положения. 2 2. Размещение площадок для стоянок автомобилей. 3 3. Принципы планировки площадок для стоянок автомобилей и их оборудование. 5 4. Расположение автобусных остановок. 7 5. Планировочные решения и обустройство. 10 |
