измерение объема переноса песка.
Методика выполнения работ приведена в прил. 3.
2.7. При отсутствии в районе проложения трассы дороги метеорологических станций и при невозможности вследствие этого построения розы переноса песка необходимо проводить рекогносцировочные изыскания с выполнением работ по методике, приведенной в прил. 3, до начала инженерных изысканий.
Работы по изучению движения песка при рекогносцировочных изысканиях должны быть организованы таким образом, чтобы обеспечивалось их непрерывное продолжение и при инженерных изысканиях.
Особое внимание следует уделять изучению на местах фондовых материалов поисково-геологических, пастбищно-мелиоративных и других ведомств, а также широкому опросу местных жителей, длительное время проживающих в данном районе пустыни.
2.8. Проведение инженерных изысканий без задания и прилагаемых к нему сокращенного плана трассы и краткой пояснительной записки, как правило, не допускается.
2.9. Второй этап оценки природных условий выполняется в процессе производства инженерных изысканий трассы дороги.
На данном этапе:
переносят в натуру трассу дороги и устанавливают степень соответствия (по материалам первого этапа изучения) природных условий натурным условиям, оценивают их влияние на заданное направление трассы и проложение ее на местности, обосновывают при необходимости ее изменение, согласовывают и оформляют соответствующий акт;
выполняют комплекс топографо-геодезических и инженерно-геологических работ в соответствии с типовой номенклатурой и заданием, в том числе особые работы по изучению движения песка;
осуществляют необходимые согласования и сдачу трассы по акту (вместе с пунктами измерения объема переноса песка и движения форм рельефа).
2.10. Полевые работы при проведении инженерных изысканий в районах, где тип и характер движения песков могут быть установлены только экспериментально, следует начинать с организации наблюдений за переносом песка и движением форм песчаного рельефа.
2.11. При выборе участков наблюдений следует исходить из продолжительности наблюдений, которая обусловливается заданием.
В зависимости от степени изученности типов и характера движения песков в районе проложения трассы, а также категории проектируемой дороги и перспективы освоения данного района пустыни наблюдения могут быть временными и стационарными.
2.12. Временные наблюдения следует проводить на временных постах в течение одного теплого сезона.
Как правило, временные наблюдения проводят в период рекогносцировочных и инженерных изысканий трассы дороги с целью определить интенсивность переноса песка и его направление при отсутствии в районе проектирования метеорологической станции.
Задача временных постов - измерить объем, а также определить направление переноса песка в ветропесчаном потоке, направление и скорость движения форм песчаного рельефа.
Количество постов определяется степенью закрепления песков и формами песчаного рельефа, пересекаемыми трассой дороги, но не должно быть менее двух: на одном посту измеряют скорость и определяют направление движения форм рельефа, на другом - измеряют объем и определяют направление переноса песка.
2.13. Стационарные наблюдения следует проводить при проектировании дорог I - III категорий, а также дорог IV - V категорий, пересекающих пустыню или соединяющих крупные оазисы внутри пустыни. В программу наблюдений дополнительно включают ветровой режим и осадки. Программа стационарных наблюдений должна быть согласована со специализированной организацией - Институтом пустынь.
На подлежащих реконструкции дорогах, подверженных сильным песчаным заносам, где применяются систематические расчистки, следует проводить учет объема перемещаемого при расчистке песка раздельно по характерным участкам дороги.
2.14. При планировании и организации изыскательских и строительных работ в песчаных пустынях необходимо учитывать особенности природно-климатических условий пустынь и их изменчивость в течение года и суток, что существенно влияет на производительность труда и износ техники.
2.15. Оптимальные сроки производства работ следует устанавливать на основе климатического графика, на, котором должны быть нанесены по декадам за период межремонтного срока службы покрытия: температура воздуха (среднесуточная, среднемаксимальная, среднеминимальная); количество осадков; интенсивность испарения; глубина промачивания почвогрунтов; сила ветра; глубина промерзания почвогрунтов.
2.16. При необходимости проведения земляных работ в неблагоприятный летний период года оптимальный режим работы следует устанавливать на основе почасового графика суточного хода температуры воздуха, исходя из допустимых санитарных норм внешней тепловой нагрузки на организм человека.
Режим работы следует рассматривать в качестве исходной информации для обоснования метода строительства (вахтовый, сезонный, смешанный).
3. ТРАССИРОВАНИЕ ДОРОГ В ПЕСКАХ И ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ.
3.1. При инженерных изысканиях необходимо в первую очередь:
выявить степень соответствия условий, установленных по материалам предварительного изучения природной обстановки, натурным условиям (см. п. 2.5);
установить степень оптимальности направления трассы, регламентированного заданием.
Эти задачи следует решать путем проложения теодолитных ходов при переносе в натуру заданного направления трассы.
3.2. При оценке направления трассы не следует ограничиваться обследованием местности в пределах одной узкой полосы, особенно в недостаточно изученных районах. Необходимо тщательно изучить рельеф и характер движения песков на расположенной вдоль направления трассы полосе шириной 3 - 5 км и длиной, равной не менее 0,1 - 0,2 длины трассы (большие значения относятся к подвижным пескам со сложным рельефом), уделяя особое внимание выявлению зон транзита (см. п. 1.7).
При особо сложном рельефе песков требуется обследовать весь район проложения трассы дороги. При этом наиболее целесообразно использовать направления старых караванных путей и проездов.
3.3. Окончательное решение при выборе направления для проведения инженерных изысканий необходимо принимать на основе сравнения технико-экономических показателей по всем рассмотренным вариантам.
Предпочтение следует отдавать варианту, в котором в наибольшей степени используются не заносимые песком участки местности и элементы рельефа, а протяженность участков с подвижными песками сводится к минимуму.
3.4. При трассировании автомобильных дорог в подвижных песках рекомендуется соблюдать следующие общие принципы:
прокладывать трассу вдоль форм рельефа, стремясь в наибольшей степени «вписать» ее в существующий рельеф без нарушения условий его развития;
выбирать участки с наименьшими колебаниями высот подвижных форм рельефа в случае, если их пересечение неизбежно.
3.5. При трассировании дороги вдоль барханных цепей выбор положения трассы зависит от характера движения песков:
при поступательном и поступательно-колебательном движении рационально использовать в качестве насыпи одну из наиболее прямолинейных цепей, предусмотрев закрепление растительностью как этой цепи, так и двух-трех соседних с наветренной стороны;
при колебательном движении земляное полотно дороги следует располагать в середине межбарханного понижения, ограничиваясь закреплением соседних цепей (по одной с каждой стороны);
при проложении трассы по межбарханному понижению необходимо максимально удалять ее от цепи, находящейся со стороны господствующих ветров.
3.6. В условиях грядового рельефа трассу следует прокладывать по межгрядовым понижениям, не приближая ее к подножьям крутых склонов. Не следует располагать трассу дороги на вершинах гряд и верхних частях пологих склонов, являющихся зонами аккумуляции песка.
3.7. При трассировании дорог в песках, рельеф которых сформирован одиночными и групповыми барханами, необходимо учитывать размеры как всего массива этих песков, так и отдельных барханов:
при небольшой ширине пересекаемого массива положение трассы назначают с таким расчетом, чтобы соседние участки оказались в наиболее благоприятных условиях (такыры, закрепленные растительностью межбарханные понижения и т. п.);
обширные массивы подвижных песков следует пересекать таким образом, чтобы основная часть их оказалась с подветренной стороны дороги;
при прочих одинаковых условиях трассу дороги следует прокладывать по участкам распространения мелких барханов.
3.8. Массивы сложнобарханных песков при трассировании дороги рекомендуется обходить. При невозможности их обхода трассу следует прокладывать по наименее расчлененным участкам рельефа (с наименьшими относительными высотами форм).
3.9. В условиях заросших песков трассу следует прокладывать с учетом рельефа и степени зарастания:
в равнинных, кучевых, бугристых, лунковых и грядовоячеистых песках - по кратчайшему расстоянию;
в условиях грядового рельефа - по возможности по межгрядовым понижениям.
При этом следует стремиться к максимальному сокращению площади, на которой при строительстве дороги будет уничтожена растительность, закрепляющая песок. С этой целью необходимо увязывать трассу с рельефом местности таким образом, чтобы дорогу можно было построить преимущественно с нулевыми рабочими отметками и протяженность участков, на которых предусматривается устройство насыпей и особенно выемок, была минимальной.
3.10. При производстве инженерных изысканий в песчаной пустыне рекомендуется уделять особое внимание поискам пылевато-глинистого грунта, а также местных песчано-гравийных материалов, пригодных для устройства защитного слоя (см. п. 4.9). При этом должны быть установлены: мощность толщи пылевато-глинистого грунта, его тип, вид и разновидность по ГОСТ 25100-82; возможность сосредоточенной разработки грунта. Следует предусмотреть в проекте временные подъездные пути от карьеров к строящейся дороге.
3.11. При изучении гидрогеологических условий местности в районе трассы организуют специальный поиск воды, как пресной, так и засоленной, пригодной для искусственного увлажнения грунтов и материалов в процессе их уплотнения. Оценивают также возможность использования подземных вод, подаваемых из буровых скважин.
При отсутствии или глубоком залегании подземных вод необходимо предусмотреть создание временных искусственных водоемов, обеспечивающих сбор атмосферных осадков с такыров и солончаков.
3.12. Для принятия рациональных решений по проектированию земляного полотна, способов его защиты от песчаных заносов, ветровой и водной эрозии, защиты растений, используемых для закрепления песков, а также для оценки надежности проектируемой дороги в каждом случае обязательно выявляют:
годовой ход активных ветров и движение песков (см. прил. 1);
глубину залегания и минерализацию грунтовых вод;
засоленность песков и ее источник;
мощность слоя песков в понижениях, водопроницаемость и засоленность подстилающих грунтов;
распространение и ориентировку барханных форм рельефа;
естественную влажность песков, наличие горизонта подвешенной воды;
наличие растительности и условия ее существования: видовой и возрастной состав, густоту и приуроченность к элементам рельефа травянистой растительности и кустарников;
сроки, способы, результаты и т. д. ранее проведенных работ по закреплению песков в данном районе.
4. КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА.
4.1. При выборе конструкций земляного полотна в условиях песчаных пустынь необходимо в первую очередь предусматривать:
беспрепятственный перенос песка через дорогу без задержки на дороге или вблизи нее;
предохранение земляного полотна от ветровой и водной эрозии;
сохранение существующей растительности.
4.2. Земляное полотно в подвижных песках следует проектировать, как правило, в виде насыпей с учетом рельефа местности:
при равнинном и пологоволнистом рельефе с мелкими подвижными формами песка - в насыпи высотой 0,5 - 0,6 м;
в условиях расчлененного рельефа или при использовании под земляное полотно одной из барханных цепей - насыпь не ниже уровня наиболее выступающих форм соседних барханных цепей и окружающих барханов, расположенных в пределах защитной полосы;
в условиях крупных форм рельефа - в зависимости от направления трассы: при проложении трассы вдоль вытянутых форм рельефа (по межбарханным и межгрядовым понижениям) - в виде насыпей небольшой высоты (0,6 - 0,9 м), поперек барханных цепей и гряд - в виде чередующихся насыпей и по возможности коротких выемок.
4.3. Насыпи высотой до 2 м в подвижных песках проектируют с откосами крутизной 1:3 - 1:4 (рис. 1, а). Более пологие откосы или откосы переменной крутизны назначают для дорог I - II категорий, а также для дорог низших категорий при очень активном ветровом режиме. Насыпи высотой более 2 м проектируют, как правило, с откосами 1:2 (см. рис. 1, а).
Боковые резервы закладывают с учетом активности ветрового режима, его направления и степени закрепления поверхности песков растительностью. При очень активном ветровом режиме и незаросшей поверхности песков резервы устраивают с обеих сторон земляного полотна. При активном ветровом режиме и слабозаросшей поверхности песков закладывают односторонний резерв с подветренной стороны; ширину резерва по возможности ограничивают путем его углубления с целью сохранить в большей степени имеющийся растительный покров.
4.4. На участках солончаков или такыров, окаймленных барханными песками и граничащих с ними, высота насыпи определяется минимальным возвышением поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых или поверхностных вод в соответствии со СНиП 2.05.02-85 с учетом степени засоления грунта основания насыпи.
Рис.1. Поперечные профили земляного полотна в барханных песках: а - насыпь высотой до 2 м (слева) и более 2 м (справа); б - выемка раскрытая глубиной до 2 м (справа - разделываемая под насыпь); в - выемка глубиной более 2 м, разделываемая под насыпь; h - толщина дорожной одежды и защитного слоя; b - ширина земляного полотна.
