Страница 9: ВСН 84-89. Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты (46704)

При необходимости усиления обочин или их защиты от размыва предусматривают сплошную укладку геотекстиля на всю ширину земляного полотна с выпуском на откосы на 15 - 20 см (рис. 25, б).

3.109. При строительстве покрытия в две стадии устройство геотекстильной прослойки предусматривают только на второй стадии после досыпки, уплотнения и профилирования неукрепленного песчаного основания.

В случае устройства сборного покрытия на основании из неукрепленной гравийно-песчаной смеси и использования этого основания для временного проезда в порядке стадийного строительства геотекстильную прослойку целесообразно укладывать под гравийно-песчаный слой на всю ширину земляного полотна с выпуском на откос.

3.110. Для обеспечения продольной устойчивости сборного покрытия расстояние между швами расширения в зависимости от температуры воздуха в момент укладки плит назначают по данным табл. 17.

Рис. 25. Поперечные профили насыпи со слоями из геотекстиля под сборным покрытием с выводом под обочину(а) и на откос (б):1 - сборное покрытие из цементобетонных плит; 2 - слой геотекстиля; 3 - грунт насыпи

Таблица 17

3.111. Для того чтобы обеспечить вертикальную устойчивость покрытия в местах расположения швов расширения при устройстве основания из неукрепленных материалов, предусматривают поперечные полосы (подшовные подушки) из укрепленных материалов, белитового шлама или сборного железобетона. При этом ширину подшовной подушки принимают 1 м, а толщину - равной толщине основания.

При использовании плит со стыковым соединением камерного типа, обеспечивающим горизонтальное перемещение плит в поперечных швах, подшовные подушки не предусматривают.

3.112. Дорожные одежды нежесткого и жесткого типов следует конструировать и рассчитывать, руководствуясь положениями "Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа" ВСН 46-83 (М.: Транспорт, 1985) и "Инструкции по проектированию жестких дорожных одежд" (М., 1983).

При расчете дорожных одежд нежесткого типа, устраиваемых на земляном полотне типов 8 - 11 (см. рис. 7 - 9), 16 (см. рис. 14), 23 - 26 (см. рис.19 и 20), вместо расчетного модуля упругости грунта Егр следует принимать эквивалентный модуль упругости на поверхности земляного полотна Егрэкв:

                        (7)

где ЕТ - модуль упругости торфа в оттаявшем слое торфяной части насыпи, МПа;

hгр - толщина насыпного слоя из минерального грунта, см;

hтр - глубина оттаивания торфяной части насыпи, см;

D - диаметр круга, равновеликого площади отпечатка колеса расчетного автомобиля, см;

Егр - модуль упругости талого минерального грунта в насыпи при расчетной влажности, МПа.

3.113. Толщину асфальтобетонного покрытия на основании из материалов, обработанных неорганическими вяжущими, а также на основании из железобетонных плит следует принимать не менее 10 см. При этом в местах расположения швов необходимо предусматривать укладку геотекстильного материала или сетки из стекловолокна шириной 0,75 - 1 м.

3.114. При расчете дорожных одежд со слоями из белитового шлама и каменных материалов, обработанных белитовым шламом, расчетные значения модуля упругости и предела прочности на растяжение при изгибе белитового шлама принимают согласно табл. 1, а каменных материалов, обработанных шламом, - согласно табл. 2 рекомендуемого приложения 10.

При проектировании щебеночных (гравийных) оснований и покрытий, обработанных белитовым шламом не на полную глубину, расчетные значения модуля упругости принимают по табл. 3 рекомендуемого приложения 10 в зависимости от глубины обрабатываемого слоя.

Материалы для дорожных одежд

3.115. Материалы для устройства покрытий, оснований и дополнительных слоев оснований должны удовлетворять требованиям соответствующих ГОСТов, СНиПов и технических условий, а также настоящих норм.

3.116. При приготовлении цементобетонной смеси для устройства монолитных покрытий и оснований применяют крупные, средние и мелкие пески с содержанием зерен мельче 0,14 мм не более 10%. Допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании использовать пески (в том числе и очень мелкие) с содержанием зерен размером менее 0,14 мм не более 20% массы песка. При этом в бетонную смесь необходимо вводить комплексные (пластифицирующие и воздухововлекающие или газообразующие) добавки поверхностно-активных веществ (ПАВ).

Таблица 18

Примечание. При устройстве асфальтобетонных покрытий в южной части 13 дорожно-климатической подзоны допускается применять битумы марок БН 60/90, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300.

3.117. Тип асфальтобетонной смеси и марку битума для устройства покрытий назначают в соответствии с табл. 18 в зависимости от условий работы асфальтобетонного покрытия в районе строительства.

На автомобильных дорогах I-II категорий предусматривается применять асфальтобетонные смеси 1 марки, III категории - II марки, IV категории - III марки.

3.118. Для устройства однослойных и верхних слоев двухслойных асфальтобетонных покрытий в 11 дорожно-климатической подзоне и восточной части l3 дорожно-климатической подзоны предпочтение отдают смесям с меньшим содержанием щебня.

На автомобильных дорогах III и IV категорий в этих подзонах целесообразно применять в качестве вяжущего битумные эмульсии.

3.119. В южной части 13 дорожно-климатической подзоны со значительной продолжительностью теплого периода на дорогах IV категории при стадийном строительстве допускается предусматривать покрытия из холодных асфальтобетонных смесей и из смесей, приготовленных способом смешения на дороге с использованием в качестве вяжущего битумов марок СГ 70/130, МГ 70/130, СГ 40/70 и МГ 40/70.

Для устройства усовершенствованных покрытий облегченных дорожных одежд способом пропитки на дорогах III и IV категорий, а также оснований следует применять среднераспадающиеся битумные эмульсии (катионные и анионные). В районах со значительной продолжительностью теплого периода (южная часть 13 дорожно-климатической подзоны) допускается применять битум марки БНД 130/200.

3.121. Если проектируют устройство покрытий способами смешения и пропитки, то следует предусматривать поверхностную обработку с использованием битумов марок БНД 130/200 и БНД 200/300 (южная часть 13 дорожно-климатической подзоны) и прямых средне- и быстро распадающихся катионных битумных эмульсий.

3.122. В составе асфальтобетонных смесей целесообразно использовать ПАВ и активирующие добавки.

Эффективность введения ПАВ в асфальтобетонную смесь достигается предварительной активацией минеральных материалов, в том числе минеральных порошков.

3.123. Белитовый шлам должен отвечать требованиям ТУ 48-0114-19-84 "Шламы нефелиновые (белитовые) глиноземного производства", ТУ 48-2853-3/0-85 "Отвальный красный шлам для дорожного строительства" и требованиям пп. 3.124 - 3.127.

3.124. Размер схватившихся комьев белитового шлама текущего производства, используемого в качестве материала для оснований и покрытий, не должен превышать 100 мм, в качестве самостоятельного неорганического вяжущего - 40 мм. При этом содержание комьев размером 40 - 100 мм в шламе-материале оснований и покрытий и размером 20 - 40 мм в шламе-вяжущем должно быть не более 25%.

3.125. Лежалый шлам необходимо применять в качестве материала для оснований и покрытий после его рыхления и последующего дробления до размера не более 100 мм и в качестве самостоятельного вяжущего - до размера не более 20 мм. Белитовый шлам в зависимости от активности должен иметь предел прочности образцов при сжатии (МПа) через 90 сут нормального твердения:

Высокоактивный ……………………………………………………………… Свыше 5,0

Активный .............……………………………………………………………… 2,5 - 5,0

Малоактивный ...........………………………………………………………….. 1,0 - 2,5

3.126. Белитовый шлам доставляют на объект всеми видами транспорта, предназначенными для перевозки грузов навалом. Его допускается хранить на открытых площадках с принятием мер по предотвращению загрязнения.

3.127. Крупнообломочные и песчаные грунты, укрепленные белитовым шламом, по физико-механическим показателям образцов после 90 сут. нормального твердения должны отвечать требованиям СНиП 2.05.02-85. Морозостойкость белитового шлама и укрепленных им материалов не нормируется благодаря способности шлама к гидратации и набору прочности в течение нескольких лет; снижение прочности материала при воздействии мороза компенсируется нарастанием прочности в теплый период года.