МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ГИПРОДОРНИИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА С ПРИМЕНЕНИЕМ РУЛОННЫХ СИНТЕТИЧЕСКИХ ТЕКСТИЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Утверждены
Минавтодором РСФСР
Протокол № 2
от 26 февраля 1981 г.
Москва 1981
ПРЕДИСЛОВИЕ
В последнее время в практике дорожного строительства начинают применяться прослойки, созданные из синтетических текстильных материалов. Такие материалы, обладая высокими механическими характеристиками, водопроницаемостью, стойкостью к агрессивным воздействиям, способны выполнять функции армирующих, дренирующих и защитных элементов в дорожных конструкциях. Этим они способствуют повышению модуля упругости дорожной конструкции, более быстрой стабилизации свойств грунтов (слабых переувлажненных грунтов оснований или грунтов земляного полотна в расчетный период) и защищают материалы нижних слоев дорожной одежды от проникновения глинистых частиц, сохраняя тем самым их начальные свойства на более длительный период.
В настоящих «Технологических картах» изложена технология устройства земляного полотна с созданием прослоек из рулонных синтетических текстильных материалов в случае их укладки в тело земляного полотна или в нижних слоях дорожной одежды.
Технологические карты разработаны в соответствии с положениями ВСН 13-73 «Методика составления технологических карт на выполнение основных дорожно-строительных работ». - М.: Транспорт, 1974. В основу их положены исследования Гипродорнии, а также данные об опыте применения синтетических текстильных материалов. Все это является дополнением к выпущенным ранее «Рекомендациям по повышению качества земляного полотна путем его армирования, синтетическими материалами (для опытного применения)» - М.: Гипродорнии, 1979, где приведены данные, необходимые для выбора синтетического текстильного материала, и методика проектирования дорожных конструкций.
Технологические карты составлены канд. техн. наук Ю.Р. Перковым и инж. А.П. Фоминым, при участии инж. А.Е. Кобранова.
Все замечания и пожелания просьба направлять по адресу: Москва, 109089, наб. Мориса Тореза, 34, Гипродорнии.
Заместитель директора по научной работе
д-р техн. наук А.П. Васильев
ВВЕДЕНИЕ
«Технологические карты» предназначены для использования при разработке проекта производства работ и организации труда на объекте.
Настоящий документ состоит из трех технологических карт, относящихся к следующим областям применения синтетических текстильных материалов:
армирование активной зоны земляного полотна или нижних слоев дорожной одежды;
укрепление обочин автомобильных дорог;
многослойное армирование земляного полотна при его возведении из переувлажненных грунтов.
Каждая технологическая карта предусматривает состав звеньев и бригад рабочих и перечень технических средств (машин, оборудования и пр.), необходимых для выполнения работ на участке, а также содержит технологическую последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов, схему работы потока и размещение ресурсов по захваткам, указания по рациональному выполнению основных процессов работы, требования к качеству работ и технике безопасности.
При производстве работ следует руководствоваться (помимо названных в предисловии) следующими нормативными документами:
СНиП III-40-78 Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги. - М.: Стройиздат, 1979;
СНиП III-8-76 Земляные сооружения. Правила производства и приемки работ. - М.: Стройиздат, 1977;
ВСН 97-63 Инструкция по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. - М: Транспорт, 1964;
ВСН 39-79 Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1980;
СНиП III-А.11-70 Техника безопасности в строительстве. - М.: Стройиздат, 1970;
Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог - М.: Транспорт, 1978;
Типовая инструкция по технике безопасности для дорожных рабочих при строительстве автомобильных дорог. - М.: Оргтрансстрой, 1976;
Типовая инструкция по охране труда для машинистов грейдеров, автогрейдеров, грейдер-элеваторов. - М.; Оргтрансстрой, 1975;
Типовая инструкция по охране труда для машинистов грунто-уплотняющих машин. - М.; Оргтрансстрой, 1975.
Во всех случаях применения технологических карт, приведенных в документе, необходима привязка их к конкретным условиям производства работ.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
ВОЗВЕДЕНИЕ НАСЫПИ С УСТРОЙСТВОМ В ВЕРХНЕЙ ЕЕ ЧАСТИ АРМИРУЮЩЕЙ ПРОСЛОЙКИ ИЗ СИНТЕТИЧЕСКОГО РУЛОННОГО МАТЕРИАЛА
I. Общие положения
Технологическая карта предназначена для использования при организации и производстве работ по армированию верхней части земляного полотна рулонным синтетическим текстильным материалом с устройством над ним песчаного слоя. Она применима также при соответствующем пересчете объемов работ и производительности занятых машин для случая укладки на синтетический материал не песчаного, а иного грунтового слоя или нижнего слоя основания дорожной одежды (рис. 1а). Принимается, что синтетический материал поставляется в рулонах шириной 1,5 м весом 50 кг; длина материала в рулоне 80 м.
До начала работ земляное полотно должно быть полностью, возведено и уплотнено в соответствии с требованиями СНиП II-Д.5-72, СНиП III-40-78 и ВСН 97-63 (см. раздел «Введение»).
Работы по устройству слоев, расположенных выше покрывающего синтетический материал слоя, ведутся без изменений согласно существующим нормативным документам на производство этих работ.
II. Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов
Технологическая схема производства работ приведена в табл. 1. В схеме принято, что планировка верха земляного полотна производится автогрейдером, последующая укладка полотен синтетического рулонного материала ведется на всю ширину земляного полотна с соединением отдельных полотен при помощи специальной установки (см. приложение 2) и предусматривается отсыпка в один слой 0,2 м песка с транспортировкой его автомобилями-самосвалами, разравниванием бульдозером и уплотнением катком на пневматических шинах. Объемы работ рассчитаны по поперечнику (рис. 1б).
Рис. 1. Возможные уровни укладки синтетического материала (а) и поперечный профиль земляного полотна (б):
1 - верхние слои дорожной одежды; 2 - песчаный слой; 3 - синтетический материал; 4 - грунт земляного полотна
Таблица 1
Устройство земляного полотна с армированием его верхней части синтетическим рулонным материалом
Номера процессов |
Номера захваток |
Источник обоснования норм выработки (ЕНцР) |
Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объема работ |
Ед. изм. |
Количество на 1 км |
Производительность в смену |
Потребность машино-смен |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
I |
Расчет 1а |
Планировка верха насыпи автогрейдером Д-557 за 9 круговых проходов, при длине хода 200 м |
м |
1000 |
620 |
1,61 |
2 |
II |
См. п. II технологической карты № 1 |
Укладка полотен подвезенного синтетического материала на верх земляного полотна (11 полотен шириной 1,5 м) |
м |
(1000) |
(270) |
(3,7) |
3 |
II |
Расчет 2 |
Соединение отдельных полотен при помощи специальной установки |
м |
(1000) |
(260) |
(3,85) |
4 |
III |
Расчет 3а |
Транспортирование песка автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555 грузоподъемностью 4,5 т на расстояние 5 км в количестве 0,2 (13,8 + 15) /2 1000 = 2880 |
м3 |
2880 |
29,9 |
96,3 |
5 |
III |
§ 2-1-15, табл. 2, п. 9б; стр. 72, прим. 3, коэффициент 0,85 |
Разравнивание неуплотненного песка бульдозером Д-493 с перемещением его до 10 м из расчета 0,2 ?? (13,8 + 15) /2 1000 = 2880 |
м3 |
2880 |
1460 |
1,97 |
6 |
IV |
Расчет 4 |
Подвозка воды на расстояние 5 км и ее розлив из расчета 4 л/м2 по поверхности песчаного слоя поливомоечной машиной ПМ-130 в количестве 13,8 1000 4 = 55200 |
л |
55200 |
42600 |
1,29 |
7 |
IV |
§ 2-1-22, табл. 2, п. 1в, п. 5б |
Уплотнение песчаного слоя толщиной 0,2 м катком на пневматических шинах Д-263 в сцепе с трактором С-80 при 8 проходах по одному следу и длина гона солее 200 м 0,2 (13,8 + 15)/2 1000 = 2880 |
м3 |
2880 |
720 |
4,0 |
Потребность машин на 1 км. маш.-смен: автогрейдер Д-557 - 1,61; катки на пневматических шинах Д-263 в сцепе с трактором С-80 - 4,0; автомобили-самосвалы ЗИЛ-655 - 96,3; бульдозер Д-493 в сцепе с трактором С-100 - 1,97; поливомоечная машина ПМ-130 - 1,29; установка для соединения полотен - 3,85.
В технологической схеме на каждый рабочий процесс указаны - объем работ на 1 км дороги, принятая производительность машин, потребность в машино-сменах. Величина принятой производительности обосновывается ссылкой на соответствующий нормативный документ или номер расчета, приведенного в приложении 1.
Производительность выполнения работ по укладке полотен синтетического рулонного материала (процесс 2) принята из данных, полученных при ведении опытного строительства:
скорости раскатывания рулонов при их ширине 1,5 - 2 м, составляющей 2 км/ч;
потери времени на возвращение к началу участка, выравнивание уложенных полотен и анкеровку начала и конца полотен после их полного соединения составляют в среднем 0,18 ч на одно полотно при его длине 80 - 100 м.
Производительность работ по укладке полотен для принятых исходных данных равна 270 м/смену (из расчета создания прослойки из полотен на всю ширину земляного полотна) или 4400 м2/смену.
Номера рабочих процессов представлены в технологической последовательности и указаны номера захваток, где они выполняются.
III. Установление скорости потока и комплектование отряда
Скорость потока и комплектование отряда определены по итогам потребности машин (в машино-сменах) на 1 км, приведенным в технологической схеме с учетом следующих дополнительных требований:
время нахождения полотен синтетических материалов под действием солнечного света не должно превышать 3 - 3,5 ч;
длина захватки (скорость потока в смену) должна быть кратна длине синтетического материала в рулоне.
Эти условия в наибольшей степени будут соблюдены при скорости потока 240 м/смену и составе машин, приведенном в табл. 2.
Рис. 2. Схема потока по устройству земляного полотна с армированием его верха синтетическим материалом
Таблица 2
Состав отряда при скорости потока 240 м/смену
Наименование машин |
Количество машин и коэффициент внутрисменной загрузки |
Квалификация рабочих |
Количество рабочих |
|
Автогрейдер Д-557 |
1 (0,39) |
Машинист 6 разр. |
2 |
|
Каток Д-263 в сцепе с трактором С-80 |
1 (0,96) |
Тракторист 5 разр. |
1 |
|
|
|
Водитель III кл. |
24 |
|
Бульдозер Д-493 в сцепе с трактором С-100 |
1 (0,48) |
Рабочие: |
|
|
|
|
при машинах |
4 |
|
Автомобиль-самосвал 3М-555 |
23 (1,0) |
на ремонте машин |
3 |
|
Поливомоечная машина ПМ-130 |
1(0,31) |
|
|
|
|
|
Всего рабочих в смену |
34 |
|
Установка для соединения полотен |
[1 (0,93)] |
|
|
|
IV. Схема работы потока и размещение ресурсов по захваткам
На рис. 2 приведена схема работы потока по устройству земляного полотна с армированием его верхней части синтетическим рулонным материалом с учетом скорости потока 240 м/смену.
Рулоны (11 шт.) синтетического материала подвезены заранее и распределены по длине захватки через 80 м (длина синтетического материала в рулоне) у начала каждого из участков.
V. Указания по рациональному выполнению основных процессов работ
1. Планировка верха земляного полотна
Планировка верха земляного полотна производится автогрейдером Д-557, оборудованным системой «Профилъ-1». Он совершает рабочие проходы в двух направлениях по кольцевой схеме (рис. 3).
Рис. 3. Схема работы автогрейдера Д-557 при планировке:
1 - 7 - номера проходов
Планировка выполняется за три цикла по 3 круговых прохода - в каждом с перекрытием следа предыдущего прохода на 0,5 м. За первый цикл производят грубую планировку земляного полотна при ручном управлении и движении на 2 передаче; за второй и третий циклы производят окончательное выравнивание верха земляного полотна при автоматическом режиме управления автогрейдером и движении на 2 - 3 передачах.