МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ОТРАСЛЕВЫЕ НОРМЫЕСТЕСТВЕННОГО И СОВМЕЩЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
“ТРАНСПОРТ” 1989
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Согласованы |
|
Утверждены |
Отделом охраны труда ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства |
|
Министерством путей сообщения |
18.10.86 г. |
|
30.12.86 г. |
ОТРАСЛЕВЫЕ НОРМЫЕСТЕСТВЕННОГО И СОВМЕЩЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
МОСКВА “ТРАНСПОРТ” 1989
Разработаны сотрудниками кафедры “Здания и сооружения” Московского института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) кандидатами технических наук А. М. Годиным и Л. В. Саркисовой, инженером Т. Д. Мартыновой.
Согласованы:
Научно-исследовательским институтом строительной физики (НИИСФ) Госстроя СССР
Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ МПС)
Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожной гигиены (ВНИИЖТ МПС)
Главными управлениями (Министерства путей сообщения СССР):
локомотивного хозяйства,
вагонного хозяйства,
электрификации и энергетического хозяйства,
по ремонту подвижного хозяйства и производству запасных частей
Главным техническим управлением МПС
Управлением экспертизы проектов и смет МПС
Вводятся в действие с 1 января 1990 г.
Указанием МПС А-245у от 27.12.88 г.
З а в е д у ю щ и й р е д а к ц и е й В. Н. Тютюнник
Р е д а к т о р С. А. Каткова
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения СССР
О |
3202030000-120_________________ 049(01)-89 |
заказное |
УДК 628.97 (083.74):656.2
1. ОБЩИЕПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Отраслевые нормы естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта разработаны на основе и в развитие СНиП II-4-79 “Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования”.
1.2. Настоящие нормы должны соблюдаться при проектировании естественного и совмещенного освещения вновь строящихся, расширяемых, технически перевооружаемых и реконструируемых предприятий по ремонту подвижного состава и другой железнодорожной техники (депо, заводы, базы, пункты и т. п.), а также при реконструкции систем естественного и совмещенного освещения этих предприятий.
1.3. При проектировании естественного и совмещенного освещения во вспомогательных помещениях производственных предприятиях железнодорожного транспорта следует руководствоваться СНиП II-4-79.
1.4. По задачам зрительной работы производственные цеха, участки и отделения локомотивных и вагонных депо и заводов по ремонту подвижного состава и другой железнодорожной техники согласно СНиП-4-79 отнесены к I группе помещений, в которых производится различение объектов зрительной работы при фиксированном направлении линии зрения работающих на рабочую поверхность.
1.5. Все производственные помещения депо и заводов по техническому обслуживанию, ремонту и контролю технического состояния подвижного состава и другой железнодорожной техники с постоянным пребыванием людей должны иметь, как правило, естественное освещение.
1.6. Естественное освещение помещений производственных предприятий железнодорожного транспорта может иметь следующие виды:
боковое — через световые проемы в наружных стенах;
верхнее — через фонари, световые проемы в стенах и местах перепада высот зданий;
верхнее и боковое (комбинированное) — сочетание верхнего и бокового естественного освещения.
1.7. В соответствии со СНиП II-4-79 в помещениях локомотивных и вагонных депо и заводов по ремонту подвижного состава и другой железнодорожной техники допускается предусматривать совмещенное освещение.
1.8. При проектировании естественного и совмещенного освещения следует учитывать коэффициенты запаса и сроки чистки заполнений световых проемов согласно табл. 1.
Т а б л и ц а 1
Цехи, производственные участки, отделения
|
Коэффициент запаса К3 при естественном освещении и расположении светопропускающего материала |
Сроки чистки заполнений световых проемов
|
||
|
верти-кально |
наклонно |
горизон-тально |
|
Цехи кузнечные, литейные, сварочные |
1,4 |
1,5 |
1,8 |
3 раза в год |
Цехи технического обслуживания, текущего ремонта, сборочные, механосборочные, инструментальные |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
2 раза в год |
2. НОРМЫЕСТЕСТВЕННОГООСВЕЩЕНИЯ
2.1. Технологической особенностью стойловой части деповских и заводских железнодорожных зданий является то, что рабочие операции при ремонте и техническом обслуживании поездов, локомотивов, вагонов, транспортных машин выполняются по всему поперечному и продольному контурам последних. При этом условная рабочая поверхность может быть горизонтальной, вертикальной и наклонной. Уровень выполнения рабочих операций меняется в интервале от пола помещения до крыши локомотивов, вагонов и т.п. В связи с этим при проектировании освещения необходимо обеспечить требуемую освещенность по всем боковым, торцовым и крышным частям подвижного состава. Нижняя и внутренняя части локомотивов, вагонов и другой железнодорожной техники при ремонте, техническом обслуживании и осмотре, как правило, освещаются искусственным светом. При составлении норм естественного и совмещенного освещения были учтены следующие специфические факторы, осложняющие зрительную работу: наличие в цехах стойловой части депо и заводов крупногабаритных громоздких технологических объектов (локомотивов, вагонов, поездов и другой железнодорожной техники); затенение (экранирование) междупутных технологических зон подвижным составом; повышенная опасность травматизма при передвижении транспортных единиц, а также при работе на крыше локомотивов, вагонов; расстояние от глаз до объекта различения, превышающее 0,5 м; выполнение непрерывной однообразной напряженной работы на протяжении более 0,5 рабочей смены.
2.2. В стойловой части деповских, заводских и других предприятий из-за присутствия в стойлах подвижного состава допускается деление помещения на расчетные световые зоны: с боковым естественным освещением (зоны, примыкающие к наружным стенам с окнами) и с верхним естественным освещением. Нормирование и расчет освещения в каждой зоне производятся независимо. В стойловой части, имеющей ширину в плане до 15 м (один-два ремонтных пути), следует устраивать боковое освещение; при ширине свыше 15 м (три-четыре ремонтных пути) должно устраиваться верхнее или верхнее и боковое естественное освещение.
2.3. За характерный разрез в зоне с боковым естественным освещением стойловой части депо и заводов следует принимать поперечный разрез цеха. На междупутных технологических участках стойловой части в качестве характерных разрезов следует принимать продольные, проходящие посередине междупутий.
2.4. В помещениях мастерских депо и заводов характерным разрезом является, как правило, поперечный посередине помещения, плоскость которого перпендикулярна к плоскости остекления световых проемов (при боковом освещении) или к продольной оси пролетов помещения (при верхнем и комбинированном освещении).
2.5. В характерный разрез помещения должны попадать участки с наибольшим количеством рабочих мест и наиболее удаленные от световых проемов.
2.6. В качестве условной рабочей поверхности в цехах производственных помещений, железнодорожных ремонтных предприятий (депо, заводов и т. п.), в которых выполняются работы различной точности, в целом по помещению следует принимать условно принятую горизонтальную поверхность, расположенную на высоте 0,8 м от пола. При этом на рабочих поверхностях в цехах и мастерских должен быть обеспечен уровень освещенности, указанной в графе 2 табл. 2 (в таблице приняты сокращения: Г — горизонтальная плоскость; после тире цифра означает высоту над уровнем пола в метрах).
при расположении предприятий в северной строительно-климатической зоне;
в помещениях, в которых выполняются работы I и II разрядов.
3.4. Для производственных помещений при снижении нормированных значений КЕО (согласно п. 3.3 настоящих Отраслевых норм) следует:
освещенность от системы общего искусственного освещения повышать на одну ступень по шкале освещенности (кроме разрядов Iа, Iб, IIа, IIб), если повышение освещенности не предусматривается в соответствии с нормами проектирования искусственного освещения, и принимать в пределах, указанных в табл. 5;
освещенность от светильников общего освещения в системе комбинированного принимать согласно табл. 6.
3.5. Искусственное освещение при совмещенном освещении производственных предприятий железнодорожного транспорта должно удовлетворять требованиям СНиП II-4-79, ОСТ 32-8 — 81 “Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта”.
Т а б л и ц а 5
Лампы
|
Освещенность, лк, от системы общего искусственного освещения при совмещенном освещении |
|
|
наибольшая |
наименьшая |
Газоразрядные |
200 |
750 |
Накаливания |
100 |
300 |
Т а б л и ц а 6
Разряды зрительной работы
|
Освещенность, лк, от системы общего искусственного освещения при совмещенном освещении (в системе комбинированного) для совмещенного освещения при лампах |
|
|
газоразрядных |
накаливания |
Iа |
600 |
300 |
Iб, IIа |
500 |
300 |
Iв, IIб |
400 |
300 |
Iг |
200 |
150 |
IIв, IIIа |
300 |
200 |
IIIв, IIIв, IV, Vа,Vб |
200 |
100 |
3.6. В целях экономии электроэнергии при совмещенном освещении необходимо предусматривать автоматическое регулирование уровня искусственной освещенности в помещениях.
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ................................................................................................................
2. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ...................................................................................
3. НОРМЫ СОВМЕЩЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ...................................................................................