4.24. Инвентарный парк бульдозеров принимается на 40% больше рабочего парка за счет образования ремонтного (25%) и резервного (15%) парков.

4.25. Технические характеристики бульдозеров приведены в справочном приложении 10.

Работы с применением одноковшовых погрузчиков

4.26. Одноковшовые погрузчики, сочетающие в себе экскаваторное и транспортное оборудование, следует применять на притрассовых карьерах в качестве погрузочных машин для погрузки горной массы в забоях или готовой продукции на складах в автомобили-самосвалы и другие транспортные средства; комбинированных машин, производящих экскавацию горной породы или готовой продукции и транспортирование их до отвала; приемного устройства перерабатывающей установки. Эффективная дальность транспортирования зависит от вместимости ковша погрузчика и обычно не превышает 1300 м. Гусеничные погрузчики применяют только для экскавации и погрузки горной массы.

4.27. Основные схемы работы погрузчиков приведены на рис. 2. Наименьшее расстояние передвижения погрузчиков достигается при работе по схеме с разворотом (см. рис. 2,а). Груженый погрузчик отъезжает от забоя задним ходом и, развернувшись, передним ходом подъезжает к автомобилю-самосвалу для разгрузки, после чего дает задний ход, разворачивается и передним ходом подъезжает к забою.

Рис. 2. Схема работы погрузчика

В стесненных условиях, когда движение погрузчика с разворотом невозможно, применяется схема (см. рис. 2, б) с периодическим движением автомобиля-самосвала в направлении, параллельном фронту уступа.

Загрузка автомобилей-самосвалов при их спаренной односторонней установке должна осуществляться по схеме с тупиковым подъездом и челночным движением погрузчика (см. рис. 2, в), что сокращает время простоев погрузчика до минимума.

Погрузка по схеме с тупиковым подъездом к автомобилю-самосвалу, расположенному на уступной дороге (см. рис. 2, г), характеризуется отсутствием маневров, что особенно важно при погрузке абразивных пород.

Двухстороняя загрузка автомобилей-самосвалов с тупиковым подъездом к ним погрузчика (см. рис. 2, д) рекомендуется при небольших объемах работ и расстоянии транспортирования.

4.28. Технические характеристики ковшовых погрузчиков приведены в справочном приложении 10.

Работы с применением рыхлителей

4.29. Тракторные рыхлители следует использовать для безвзрывного рыхления мерзлых грунтов, осадочных скальных горных пород с коэффициентом крепости пород f = 1??3 независимо от их трещиноватости, с f = 4??5 - для средне- и слаботрещиноватых и с f = 6??8 - для сильнотрещиноватых, а также для рыхления плотных грунтов пород с выемкой их скреперами и бульдозерами. Механическое рыхление особенно эффективно при разработке маломощных слоев породы.

4.30. Выбор типа рыхлителя, его производительности, параметров и режима работы должен основываться на предварительном исследовании физико-механических свойств разрыхляемой породы.

При механическом рыхлении слабо- и среднетрещиноватых пород рекомендуется предварительно ослабить массив пород с помощью падающего груза массой до 10 т или уменьшенных зарядов взрывчатых веществ (ВВ).

4.31. Технические характеристики рыхлителей приведены в справочном приложении 10.

Карьерные автомобильные дороги

4.32. На притрассовых карьерах доставку горной массы на перерабатывающую установку, вскрышных пород в отвалы, вывоз готовой продукции следует производить в основном с помощью автомобилей-самосвалов типа МАЗ-5549, КрАЗ-256Б1, КамАЗ-5511.

4.33. На притрассовых карьерах автомобильные дороги следует проектировать по нормам, принятым для дорог У категории в СНиП 2.05.02-85. Согласно этим нормам покрытие дорог надлежит устраивать из местных нерудных материалов (щебеночных, песчано-гравийных и др.).

4.34. Покрытие дорог следует периодически очищать от крупных камней, пыли, выравнивать и уплотнять.

4.35. Для пылеподавления (особенно в летнее время) на карьерных дорогах необходимо проводить следующие мероприятия: периодически поливать покрытие водой; производить профилактическую обработку его гигроскопическими веществами, растворами солей, вяжущими материалами.

Перечень обеспечивающих материалов, удельный расход и длительность их действия приведены в табл. 18.

Таблица 18

Обеспечивающий материал

Удельный у расход, кг/м2

Длительность эффективного действия, сут

Хлористый кальций

0,6 - 1,4

60

Хлористый магний

0,8 - 1,5

60

Природный карналлит

1,1 - 1,8

45

Обогащенный карналлит

0,9 - 1,3

45

Битумная эмульсия

2,0 - 2,2

60

Раствор ССБ (20 - 30%)

3,0 - 5,0

45

Каменноугольная смола

2,0 - 2,5

60

4.36. В зимнее время автомобильные дороги необходимо регулярно очищать от снега и льда, а на кривых и уклонах - посыпать песком.

4.37. При строительстве карьерных дорог следует предусматривать устройство разъездов (ширина проезжей части автомобильных дорог V категории 4,5 м).

Расстояние между разъездами надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного автомобиля, но не боле 1 км; наименьшая длина разъезда - 30 м.

При затяжных (более 0,06) уклонах дорог не более чем через каждые 600 м их длины следует устраивать горизонтальные площадки с уклоном 0,02 длиной не менее 50 м.

Разработка месторождений в зимний период

4.38. Разработку месторождений рыхлых осадочных пород в зимний период, особенно в северных районах страны с промерзанием грунта на глубину до 2 - 3 м следует производить с предварительным рыхлением рабочего слоя полезного ископаемого механическим или взрывным способом либо с обеспечением теплоизоляции с поверхности верхней части толщи полезного ископаемого.

4.39. Уменьшить глубину промерзания породы можно методом предварительного рыхления. Для этого в предзимний период поверхность карьера следует разрыхлить на глубину 25 - 30 см с последующим боронованием на глубину 10 - 15 см.

4.40. Наиболее эффективным и экономичным из механических способов является рыхление с помощью тракторных рыхлителей мощностью 200 - 300 кВт.

4.41. Следует учитывать, что при механических и взрывных способах рыхления мерзлых грунтов образуется большое количество крупных мерзлых комьев, что снижает производительность экскаваторов (снижение производительности на 30 - 50%), перерабатывающих установок, а также качество дорожно-строительных работ.

При направлении породы на переработку обязательна ее сортировка в забое с помощью экскаватора, при которой негабаритные мерзлые куски откидываются в сторону во избежание их попадания в дробильно-сортировочную установку.

4.42. При рыхлении взрывным способом необходимо предварительно рассчитать диаметр шпура d (мм) по формуле

где W - мощность взрываемого слоя мерзлоты, м;

Км - расчетный удельный расход ВВ, кг/м3;

?? - плотность размещения зарядов, кг/дм3.

Значение Км при взрывании мерзлых грунтов составляет:

для мерзлой глины и строительного мусора - 0,7 - 0,9;

моренного суглинка с глиной - 0,6 - 0,7;

песчаных и растительных грунтов - 0,4 - 0,6.

Расстояние между зарядами в ряду следует принимать равным (0,85??1,30)W, а между рядами - (0,85??1,00)W.

Длина заряда должна составлять 2/3 глубины шпура или скважины. Шпуры или скважины не добуривают до талого грунта на 2 - 3 диаметра заряда, если мощность слоя мерзлоты больше 1 м; при меньшей глубине промерзания шпуры бурят до талого грунта.

4.43. Перспективным способом, облегчающим разработку грунта в зимнее время, является покрытие его в предзимний период слоем теплоизоляционного материала. При правильном применении этого способа грунт под слоем теплоизоляции остается все время талым или промерзает на небольшую глубину (15 - 20 см), что не вызывает затруднений при его разработке. В качестве теплоизоляционных материалов могут применяться опилки, шлаки, торф и др.

Наиболее эффективным, дешевым и технологичным теплоизоляционным материалом является в настоящее время быстротвердеющий пенопласт (БТП) на основе карбамидоформальдегидной смолы. БТП получают непосредственно на месте производства работ на специальных установках и из шланга наносят в предзимний период на поверхность грунта слоем 20 - 30 см. При выполнении этих работ следует руководствоваться "Методическими рекомендациями по теплоизоляции смерзающихся грунтов и других дорожно-строительных материалов пенопластом и пенольдом (Союздорнии, М., 1986).

Дробление негабаритных кусков и валунов

4.44. Дробление негабаритных кусков и валунов следует производить механическими и взрывными способами.

Для механического дробления должны применяться пневматические бутобои, смонтированные на базе трактора, производительностью 100 - 150 м3 в смену для пород УII-УIII групп по ЕНиР 1982 г., а также гидромолоты СП-62, смонтированные на экскаваторе ЭО-4121А, производительностью 200 - 300 м3 в смену.

При механических способах дробления негабаритных кусков породы для предохранения машиниста экскаватора (трактора) от осколков (дальность разлета 8 - 10 м) на стекло кабины устанавливают металлическую сетку с ячейками 20??20 мм на расстоянии 100 мм от стекла.

4.45. Для дробления негабаритных кусков взрывными способами следует применять накладные и шпуровые заряды. Параметры шпуровых зарядов принимают по табл. 19.

Таблица 19

Диаметр заряда 32 мм

Диаметр заряда 36 мм

Длина ребра куска, м

Глубина бурения, см

Масса заряда, г

Длина ребра куска, м

Глубина бурения, см

Масса заряда, г

0,5

15

20 - 40

1,1

50 - 55

100 - 200

0,6

20

30 - 60

1,2

55 - 60

120 - 250

0,7

25

40 - 80

1,3

60 - 65

140 - 180

0,8

25 - 30

50 - 100

1,4

65 - 70

170 - 340

0,9

35 - 40

70 - 140

1,5

70 - 80

190 - 380

1,0

45 - 50

90 - 180

-

-

-

4.46. Для разрушения негабаритных кусков накладными зарядами следует применять кумулятивные заряды типа ЗКП (без стальной облицовки кумулятивной выемки) и ЗКН (со стальной облицовкой). Типоразмер кумулятивного заряда ограничивается предельными размерами (максимальной толщиной и объемом) разрушаемых негабаритных кусков согласно табл. 20.

Таблица 20

Тип кумулятивного заряда

Общая масса ВВ, г

Размер заряда, мм

Предельный размер разрушаемых кусков

диаметр

высота

Максимальная толщина, м

Объем, м3

ЗКП-200

245

100

41

0,80

0,80

ЗКП-400

475

125

57

1,00

1,60

ЗКП-1000

1229

175

72

1,40

2,50

ЗКП-2000

2179

200

82

2,20

4,40

ЗКП-4000

4000

250

105

2,80

6,90

ЗКН-180

180

90

35

0,55

0,75

ЗКН-260

260

100

40

0,75

0,90

ЗКН-500

500

130

50

1,00

1,60

ЗКН-1000

1000

150

75

1,20

2,00

ЗКН-2000

2000

190

90

1,60

3,10

ЗКН-4000

4000

230

115

2,00

5,00

5. ПЕРЕРАБОТКА И ОБОГАЩЕНИЕ НЕРУДНЫХ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ПРИТРАССОВЫХ КАРЬЕРАХ

5.1. Технологические схемы переработки горной массы должны разрабатываться на основании общих данных о свойствах исходной горной породы, полученных при технологическом опробовании (скальных пород - по ГОСТ 23845-86, рыхлых осадочных - по ГОСТ 24100-80) с учетом требований стандартов и целевого назначения продукции.

5.2. Технологические схемы должны обеспечивать получение нерудных материалов требуемого качества при максимально возможном выходе готового продукта.

5.3. Для обеспечения максимально возможного выхода продукта необходимо учитывать следующие факторы:

по технологическим схемам переработки скальных горных пород - прочностную характеристику породы, содержание и вид загрязняющих примесей, крупность готового продукта, типы дробильно-сортировочного и другого оборудования (для промывки, обогащения), рабочий режим оборудования;

по технологическим схемам переработки рыхлых осадочных пород - зерновой состав, содержание и вид загрязняющих примесей, в том числе глины в комках, ассортимент готовой продукции, типы сортировочного оборудования (или дробильно-сортировочного при возможности дробления с учетом прочности валунов и гравия) и другого оборудования (для промывки, обогащения), рабочий режим оборудования.