4.24. Инвентарный парк бульдозеров принимается на 40% больше рабочего парка за счет образования ремонтного (25%) и резервного (15%) парков.
4.25. Технические характеристики бульдозеров приведены в справочном приложении 10.
Работы с применением одноковшовых погрузчиков
4.26. Одноковшовые погрузчики, сочетающие в себе экскаваторное и транспортное оборудование, следует применять на притрассовых карьерах в качестве погрузочных машин для погрузки горной массы в забоях или готовой продукции на складах в автомобили-самосвалы и другие транспортные средства; комбинированных машин, производящих экскавацию горной породы или готовой продукции и транспортирование их до отвала; приемного устройства перерабатывающей установки. Эффективная дальность транспортирования зависит от вместимости ковша погрузчика и обычно не превышает 1300 м. Гусеничные погрузчики применяют только для экскавации и погрузки горной массы.
4.27. Основные схемы работы погрузчиков приведены на рис. 2. Наименьшее расстояние передвижения погрузчиков достигается при работе по схеме с разворотом (см. рис. 2,а). Груженый погрузчик отъезжает от забоя задним ходом и, развернувшись, передним ходом подъезжает к автомобилю-самосвалу для разгрузки, после чего дает задний ход, разворачивается и передним ходом подъезжает к забою.
Рис. 2. Схема работы погрузчика
В стесненных условиях, когда движение погрузчика с разворотом невозможно, применяется схема (см. рис. 2, б) с периодическим движением автомобиля-самосвала в направлении, параллельном фронту уступа.
Загрузка автомобилей-самосвалов при их спаренной односторонней установке должна осуществляться по схеме с тупиковым подъездом и челночным движением погрузчика (см. рис. 2, в), что сокращает время простоев погрузчика до минимума.
Погрузка по схеме с тупиковым подъездом к автомобилю-самосвалу, расположенному на уступной дороге (см. рис. 2, г), характеризуется отсутствием маневров, что особенно важно при погрузке абразивных пород.
Двухстороняя загрузка автомобилей-самосвалов с тупиковым подъездом к ним погрузчика (см. рис. 2, д) рекомендуется при небольших объемах работ и расстоянии транспортирования.
4.28. Технические характеристики ковшовых погрузчиков приведены в справочном приложении 10.
Работы с применением рыхлителей
4.29. Тракторные рыхлители следует использовать для безвзрывного рыхления мерзлых грунтов, осадочных скальных горных пород с коэффициентом крепости пород f = 1??3 независимо от их трещиноватости, с f = 4??5 - для средне- и слаботрещиноватых и с f = 6??8 - для сильнотрещиноватых, а также для рыхления плотных грунтов пород с выемкой их скреперами и бульдозерами. Механическое рыхление особенно эффективно при разработке маломощных слоев породы.
4.30. Выбор типа рыхлителя, его производительности, параметров и режима работы должен основываться на предварительном исследовании физико-механических свойств разрыхляемой породы.
При механическом рыхлении слабо- и среднетрещиноватых пород рекомендуется предварительно ослабить массив пород с помощью падающего груза массой до 10 т или уменьшенных зарядов взрывчатых веществ (ВВ).
4.31. Технические характеристики рыхлителей приведены в справочном приложении 10.
Карьерные автомобильные дороги
4.32. На притрассовых карьерах доставку горной массы на перерабатывающую установку, вскрышных пород в отвалы, вывоз готовой продукции следует производить в основном с помощью автомобилей-самосвалов типа МАЗ-5549, КрАЗ-256Б1, КамАЗ-5511.
4.33. На притрассовых карьерах автомобильные дороги следует проектировать по нормам, принятым для дорог У категории в СНиП 2.05.02-85. Согласно этим нормам покрытие дорог надлежит устраивать из местных нерудных материалов (щебеночных, песчано-гравийных и др.).
4.34. Покрытие дорог следует периодически очищать от крупных камней, пыли, выравнивать и уплотнять.
4.35. Для пылеподавления (особенно в летнее время) на карьерных дорогах необходимо проводить следующие мероприятия: периодически поливать покрытие водой; производить профилактическую обработку его гигроскопическими веществами, растворами солей, вяжущими материалами.
Перечень обеспечивающих материалов, удельный расход и длительность их действия приведены в табл. 18.
Таблица 18
Обеспечивающий материал |
Удельный у расход, кг/м2 |
Длительность эффективного действия, сут |
Хлористый кальций |
0,6 - 1,4 |
60 |
Хлористый магний |
0,8 - 1,5 |
60 |
Природный карналлит |
1,1 - 1,8 |
45 |
Обогащенный карналлит |
0,9 - 1,3 |
45 |
Битумная эмульсия |
2,0 - 2,2 |
60 |
Раствор ССБ (20 - 30%) |
3,0 - 5,0 |
45 |
Каменноугольная смола |
2,0 - 2,5 |
60 |
4.36. В зимнее время автомобильные дороги необходимо регулярно очищать от снега и льда, а на кривых и уклонах - посыпать песком.
4.37. При строительстве карьерных дорог следует предусматривать устройство разъездов (ширина проезжей части автомобильных дорог V категории 4,5 м).
Расстояние между разъездами надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного автомобиля, но не боле 1 км; наименьшая длина разъезда - 30 м.
При затяжных (более 0,06) уклонах дорог не более чем через каждые 600 м их длины следует устраивать горизонтальные площадки с уклоном 0,02 длиной не менее 50 м.
Разработка месторождений в зимний период
4.38. Разработку месторождений рыхлых осадочных пород в зимний период, особенно в северных районах страны с промерзанием грунта на глубину до 2 - 3 м следует производить с предварительным рыхлением рабочего слоя полезного ископаемого механическим или взрывным способом либо с обеспечением теплоизоляции с поверхности верхней части толщи полезного ископаемого.
4.39. Уменьшить глубину промерзания породы можно методом предварительного рыхления. Для этого в предзимний период поверхность карьера следует разрыхлить на глубину 25 - 30 см с последующим боронованием на глубину 10 - 15 см.
4.40. Наиболее эффективным и экономичным из механических способов является рыхление с помощью тракторных рыхлителей мощностью 200 - 300 кВт.
4.41. Следует учитывать, что при механических и взрывных способах рыхления мерзлых грунтов образуется большое количество крупных мерзлых комьев, что снижает производительность экскаваторов (снижение производительности на 30 - 50%), перерабатывающих установок, а также качество дорожно-строительных работ.
При направлении породы на переработку обязательна ее сортировка в забое с помощью экскаватора, при которой негабаритные мерзлые куски откидываются в сторону во избежание их попадания в дробильно-сортировочную установку.
4.42. При рыхлении взрывным способом необходимо предварительно рассчитать диаметр шпура d (мм) по формуле
где W - мощность взрываемого слоя мерзлоты, м;
Км - расчетный удельный расход ВВ, кг/м3;
?? - плотность размещения зарядов, кг/дм3.
Значение Км при взрывании мерзлых грунтов составляет:
для мерзлой глины и строительного мусора - 0,7 - 0,9;
моренного суглинка с глиной - 0,6 - 0,7;
песчаных и растительных грунтов - 0,4 - 0,6.
Расстояние между зарядами в ряду следует принимать равным (0,85??1,30)W, а между рядами - (0,85??1,00)W.
Длина заряда должна составлять 2/3 глубины шпура или скважины. Шпуры или скважины не добуривают до талого грунта на 2 - 3 диаметра заряда, если мощность слоя мерзлоты больше 1 м; при меньшей глубине промерзания шпуры бурят до талого грунта.
4.43. Перспективным способом, облегчающим разработку грунта в зимнее время, является покрытие его в предзимний период слоем теплоизоляционного материала. При правильном применении этого способа грунт под слоем теплоизоляции остается все время талым или промерзает на небольшую глубину (15 - 20 см), что не вызывает затруднений при его разработке. В качестве теплоизоляционных материалов могут применяться опилки, шлаки, торф и др.
Наиболее эффективным, дешевым и технологичным теплоизоляционным материалом является в настоящее время быстротвердеющий пенопласт (БТП) на основе карбамидоформальдегидной смолы. БТП получают непосредственно на месте производства работ на специальных установках и из шланга наносят в предзимний период на поверхность грунта слоем 20 - 30 см. При выполнении этих работ следует руководствоваться "Методическими рекомендациями по теплоизоляции смерзающихся грунтов и других дорожно-строительных материалов пенопластом и пенольдом (Союздорнии, М., 1986).
Дробление негабаритных кусков и валунов
4.44. Дробление негабаритных кусков и валунов следует производить механическими и взрывными способами.
Для механического дробления должны применяться пневматические бутобои, смонтированные на базе трактора, производительностью 100 - 150 м3 в смену для пород УII-УIII групп по ЕНиР 1982 г., а также гидромолоты СП-62, смонтированные на экскаваторе ЭО-4121А, производительностью 200 - 300 м3 в смену.
При механических способах дробления негабаритных кусков породы для предохранения машиниста экскаватора (трактора) от осколков (дальность разлета 8 - 10 м) на стекло кабины устанавливают металлическую сетку с ячейками 20??20 мм на расстоянии 100 мм от стекла.
4.45. Для дробления негабаритных кусков взрывными способами следует применять накладные и шпуровые заряды. Параметры шпуровых зарядов принимают по табл. 19.
Таблица 19
Диаметр заряда 32 мм |
Диаметр заряда 36 мм |
||||
Длина ребра куска, м |
Глубина бурения, см |
Масса заряда, г |
Длина ребра куска, м |
Глубина бурения, см |
Масса заряда, г |
0,5 |
15 |
20 - 40 |
1,1 |
50 - 55 |
100 - 200 |
0,6 |
20 |
30 - 60 |
1,2 |
55 - 60 |
120 - 250 |
0,7 |
25 |
40 - 80 |
1,3 |
60 - 65 |
140 - 180 |
0,8 |
25 - 30 |
50 - 100 |
1,4 |
65 - 70 |
170 - 340 |
0,9 |
35 - 40 |
70 - 140 |
1,5 |
70 - 80 |
190 - 380 |
1,0 |
45 - 50 |
90 - 180 |
- |
- |
- |
4.46. Для разрушения негабаритных кусков накладными зарядами следует применять кумулятивные заряды типа ЗКП (без стальной облицовки кумулятивной выемки) и ЗКН (со стальной облицовкой). Типоразмер кумулятивного заряда ограничивается предельными размерами (максимальной толщиной и объемом) разрушаемых негабаритных кусков согласно табл. 20.
Таблица 20
Тип кумулятивного заряда |
Общая масса ВВ, г |
Размер заряда, мм |
Предельный размер разрушаемых кусков |
||
|
|
диаметр |
высота |
Максимальная толщина, м |
Объем, м3 |
ЗКП-200 |
245 |
100 |
41 |
0,80 |
0,80 |
ЗКП-400 |
475 |
125 |
57 |
1,00 |
1,60 |
ЗКП-1000 |
1229 |
175 |
72 |
1,40 |
2,50 |
ЗКП-2000 |
2179 |
200 |
82 |
2,20 |
4,40 |
ЗКП-4000 |
4000 |
250 |
105 |
2,80 |
6,90 |
ЗКН-180 |
180 |
90 |
35 |
0,55 |
0,75 |
ЗКН-260 |
260 |
100 |
40 |
0,75 |
0,90 |
ЗКН-500 |
500 |
130 |
50 |
1,00 |
1,60 |
ЗКН-1000 |
1000 |
150 |
75 |
1,20 |
2,00 |
ЗКН-2000 |
2000 |
190 |
90 |
1,60 |
3,10 |
ЗКН-4000 |
4000 |
230 |
115 |
2,00 |
5,00 |
5. ПЕРЕРАБОТКА И ОБОГАЩЕНИЕ НЕРУДНЫХ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ПРИТРАССОВЫХ КАРЬЕРАХ
5.1. Технологические схемы переработки горной массы должны разрабатываться на основании общих данных о свойствах исходной горной породы, полученных при технологическом опробовании (скальных пород - по ГОСТ 23845-86, рыхлых осадочных - по ГОСТ 24100-80) с учетом требований стандартов и целевого назначения продукции.
5.2. Технологические схемы должны обеспечивать получение нерудных материалов требуемого качества при максимально возможном выходе готового продукта.
5.3. Для обеспечения максимально возможного выхода продукта необходимо учитывать следующие факторы:
по технологическим схемам переработки скальных горных пород - прочностную характеристику породы, содержание и вид загрязняющих примесей, крупность готового продукта, типы дробильно-сортировочного и другого оборудования (для промывки, обогащения), рабочий режим оборудования;
по технологическим схемам переработки рыхлых осадочных пород - зерновой состав, содержание и вид загрязняющих примесей, в том числе глины в комках, ассортимент готовой продукции, типы сортировочного оборудования (или дробильно-сортировочного при возможности дробления с учетом прочности валунов и гравия) и другого оборудования (для промывки, обогащения), рабочий режим оборудования.