2. Содержание свободной окиси кальция, сернистых м сернокислых соединений, потери при прокаливании определяют по ГОСТ 538.2—65 “Цементы. Методы химического анализа”. Удельную поверхность определяют по ГОСТ 310—60 “Цементы. Методы физических и механических испытаний”.
3. Содержание сернистых и сернокислых соединений (в пересчете на SO3) в золах уноса горючих сланцев Северо-Запада СССР, применяемых в качестве самостоятельного медленнотвердеющего вяжущего, допускается, как исключение в количествах, не превышающих 10 %.
3.9. Золы уноса (применяемые в качестве самостоятельного вяжущего или активного компонента смешанного вяжущего в сочетании с цементом или известью), удовлетворяющие требованиям табл. 5, используют для устройства укрепленных дорожных оснований на дорогах всех категорий без ограничений, а также в покрытиях на дорогах IV—V категорий.
3.10. На дорогах III—V категорий при устройстве оснований дорожных одежд и покрытий на дорогах только IV—V категорий допускается применять золы уноса сухого отбора с удельной поверхностью не менее 1600 см2/г, если содержание в них свободной окиси кальция, сернистых и сернокислых соединений и потеря при прокаливании соответствуют требованиям табл. 5.
3.11. При укреплении различных несцементированных крупнообломочных и песчаных грунтов золами уноса, отвечающими требованиям табл. 5 и применяемыми в качестве самостоятельного вяжущего, содержание свободной извести в золах допускается не более 15 % по массе золы.
При большем содержании свободной извести в золах их следует использовать для укрепления указанных грунтов только с добавками хлористого кальция (п. 3.15).
3.12. При укреплении цементом песчаных и супесчаных грунтов, а также крупнообломочных грунтов неоптимального состава применяют добавки, которые помимо физико-химического и химического взаимодействия с поверхностью частиц грунта способствуют также заполнению пор грунта. К таким добавкам относятся золы уноса или золошлаковые смеси гидроудаления, получаемые при сжигании бурого или каменного угля, не отвечающие требованиям табл. 5. При этом золы уноса или золошлаковые смеси должны содержать частиц размером мельче 0,071 мм более 60 %, частиц размером крупнее 2 мм — не более 5 %, а потери при прокаливании — не более 10 %.
3.13. Количество зол уноса сухого отбора (применяемых в качестве самостоятельного вяжущего или активного компонента смешанного вяжущего в сочетании с цементом или известью), отвечающих требованиям табл. 5, назначают:
а) не менее 20 % от массы смеси — золы уноса в качестве самостоятельного вяжущего;
б) не менее 15—20 % от массы смеси в сочетании с 4—6 % цемента от массы смеси, добавку извести принимают в пределах 5—8 % от массы смеси (зола уноса в качестве активного компонента смешанного вяжущего).
3.14. Количество зол уноса или золошлаковых смесей гидроудаления, не удовлетворяющих требованиям табл. 5, назначают не менее 15—25 % от массы смеси в сочетании с 5—10 % цемента от массы смеси.
3.15. Для ускорения процессов твердения и повышения прочностных показателей грунтов, укрепленных золой уноса в качестве самостоятельного вяжущего, в смесь рекомендуется вводить добавку хлористого кальция 4—6 % от массы золы с учетом п. 3.11, а также в том случае, если укрепленный грунт по физико-механическим свойствам не отвечает показателям табл. 1.
3.16. При укреплении легких суглинков добавкой золы уноса, применяемой в качестве самостоятельного вяжущего, содержание в золе свободной извести должно быть не менее 15 % по массе золы. При этом количество золы в смеси должно составлять 20—25 % по массе смеси.
В ряде случаев для улучшения процессов структурообразования и повышения морозостойкости легких суглинистых грунтов, укрепленных золами уноса, рекомендуется вводить добавку каустической соды 0,7—1 % по массе сухого грунта.
4. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
При сооружении земляного полотна
4.1. Земляное полотно автомобильных дорог из золошлаковых смесей возводят так же, как из местных или привозных грунтов (СНиП III-Д.5-73 и ВСН 97-63).
При этом (учитывая, что под золошлаковые отвалы всегда, как правило, отводят балки, овраги или же другие низинные участки местности, не пригодные, вследствие избыточного их увлажнения, для использования в сельском хозяйстве) организация работ по вывозке золошлаковых смесей должна включать устройство хороших подъездов к золошлаковым отвалам ТЭС.
4.2. Разработку золошлаковых отвалов осуществляют по согласованию с руководством ТЭС и в тех местах или на тех полях гидрозолоудаления, на которые в намеченном строительном сезоне не предусматривается сброс зол уноса и шлаков из котельного цеха ТЭС.
4.3. Золошлаковые смеси из отвалов, используемые при сооружении земляного полотна, наиболее целесообразно разрабатывать либо экскаваторами с последующей вывозкой смесей на трассу автомобилями-самосвалами, либо скреперами.
В некоторых случаях рекомендуется вывозить золошлаковые смеси автоцементовозами или автозоловозами, при условии обеспечения самостоятельного забора сухой золошлаковой смеси, находящейся в отвалах.
4.4. При разработке золошлаковых отвалов следует учитывать их разнородность как по вертикали, так и по простиранию.
Достаточную однородность материала из золошлаковых отвалов для сооружения насыпей автомобильных дорог можно получить за счет осуществления определенного порядка разработки отвалов и вывозки золошлаковых смесей. Такой порядок предусматривает прежде всего установление степени однородности отвалов при предварительном их обследовании, а также строгое соблюдение технологических процессов, в соответствии с пп. 4.7—4.9.
4.5. Разработку золошлаковых отвалов экскаватором осуществляют в местах, где установлено наиболее однородное сложение отвалов в части зернового состава золошлаковых смесей.
Примечание. В случае большой разнородности сложения отвалов разработку их и заполнение транспортных средств осуществляют таким образом, чтобы обеспечить каждой транспортной единице приблизительно одинаковое количество разных по однородности золошлаков.
4.6. Для получения однородного морозоустойчивого материала из золошлаковых смесей в верхних слоях земляного полотна наиболее целесообразно осуществлять разработку золошлаковых отвалов, как можно ближе к месту слива золошлаковых смесей на поля гидроудаления.
4.7. После проведения операций по разработке золошлаковых смесей в отвалах ТЭС и вывозке их на трассу, выполняют другие технологические операции в следующей последовательности:
а) разравнивают и профилируют золошлаковые смеси на дороге автогрейдером из расчета получения толщины слоя для уплотнения 0,25—0,3 м;
б) уплотняют золошлаковые смеси катками на пневматических шинах или виброкатками до плотности не менее 0,98 от максимальной стандартной.
4.8. При проведении работ с сухими золошлаковыми смесями, или имеющими влажность менее оптимальной, последние необходимо увлажнять до оптимальной влажности, разливая по поверхности уплотняемого слоя (толщиной 0,25—0,3 м) воду из поливо-моечной машины, с последующим перемешиванием смесей автогрейдером, профилированием и их уплотнением катками.
Если золошлаковые смеси переувлажнены, необходимо их подсушить до требуемой оптимальной влажности путем рыхления или перемешивания.
4.9. При отсыпке верхних слоев земляного полотна из золошлаковых смесей последние на глубину 0,45—0,5 м перемешиваются фрезой Д-530 послойно за 2—3 прохода по одному месту на всю ширину земляного полотна. Это обеспечит получение наиболее однородного материала непосредственно под слоями оснований дорожной одежды. После этого золошлаковые смеси опять послойно профилируют и уплотняют до требуемой плотности.
4.10. Контроль за качеством уплотнения укладываемых слоев осуществляют методом лунки или радиометрическим способом, изложенным в “Инструкции по определению требуемой плотности и контролю за уплотнением земляного полотна автомобильных дорог” ВСН 55-69.
При устройстве укрепленных дорожных оснований
4.11. Несцементированные обломочные и супесчаные грунты (п. 3.5) укрепляют золами уноса или золошлаковыми смесями преимущественно двумя способами:
а) приготавливая смесь непосредственно на дороге с помощью грунтосмесительных машин типа дорожной фрезы Д-530 или грунтосмесителя Д-391Б;
б) приготавливая смесь в карьере или в притрассовом резерве с помощью стационарных установок типа Д-709 либо бетоносмесительных установок цикличного действия типа С-945, С-951, С-773 или непрерывного действия типа С-780, С-543, либо с помощью лопастных вибрационных смесителей.
4.12. При укреплении грунтов золами уноса (п. 1.5, а) с использованием отряда машин с ведущей дорожной фрезой Д-530 технологическая последовательность рабочих процессов будет такой:
а) на земляное полотно, подготовленное в соответствии с требованиями СНиП III-Д.5-73 и ВСН 97-63, вывозят различными транспортными средствами грунт, в объеме, необходимом для укрепления. Его профилируют автогрейдером и уплотняют катком на пневматических шинах до плотности 0,80—0,85 от максимальной стандартной;
б) по слою спрофилированного грунта распределяют необходимое количество золы уноса распределителем цемента Д-343Б с трактором ДТ-54;
в) перемешивают подготовленный слой с золой уноса фрезой Д-530 на второй или третьей скоростях за 2 прохода по одному месту;
г) смесь профилируют автогрейдером и уплотняют катком на пневматических шинах до плотности 0,80—0,85 от максимальной стандартной;
д) далее распределителем цемента Д-343Б дозируют цемент или известь в смесь грунта и золы уноса, после чего смесь перемешивают с цементом либо с известью за 2—3 прохода фрезой Д-530 по одному месту. Затем смесь увлажняют до оптимальной влажности через распределительную систему фрезы Д-530 и снова одновременно перемешивают за 2—3 прохода по одному месту фрезой Д-530 на второй или третьей скоростях;
е) профилируют, уплотняют и осуществляют уход за готовым укрепленным слоем в соответствии со СНиП III-Д.5-73.
4.13. Необходимо учитывать, что схватывание смесей из грунтов, укрепленных золами уноса (п. 1.5, а, б) или золошлаковыми смесями (п. 1.4, б), наступает после увлажнения смеси до оптимальной влажности позже, чем для цементогрунтов, что дает возможность при необходимости удлинить технологический процесс.
4.14. При проведении работ, указанных в п. 4.12, но с ведущей машиной отряда—грунтосмесителем Д-391Б—в отряд дополнительно включают фрезу Д-530 и распределитель цемента Д-343Б для распределения золы уноса по ширине укрепляемого основания и дальнейшего перемешивания золы с укрепляемым грунтом.
В этом случае технологическая последовательность рабочих процессов, указанных в п. 4.12, а—г, сохраняется.
Затем выполняют операции по дозированию цемента либо извести, перемешиванию, увлажнению и повторному перемешиванию смеси за 1 проход грунтосмесителя Д-391Б на второй или третьей скоростях.
Последующие работы ведут в соответствии с п. 4.12, е.
Примечание. При указанном выше методе проведения работ с ведущей машиной — грунтосмесителем Д-391Б, производительность отряда машин увеличивают на 30—40 % по сравнению с производительностью отряда с ведущей машиной—фрезой Д-530 (в количестве двух фрез).
Состав отряда машин для укрепления грунтов золами уноса (применяемых в качестве активного компонента смешанного вяжущего в сочетании с цементом или известью) назначают по табл. 6.
Таблица 6
Состав отряда для укрепления грунтов золами уноса при приготовлении смеси на дороге
|
|
Количество машин в отряде с ведущей машиной |
|
|
Машины |
фрезой Д-530 |
грунтосмесителем Д-391Б |
|
Грунтоомеситель Д-391Б . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
— |
1 |
|
Дорожная фреза Д-530 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
2—3 |
1 |
|
Распределитель цемента Д-343Б . . . . . . . . . . . . . . |
2—3 |
1 |
|
Автоцементовоз (для подвозки цемента или извести) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
2—3 |
3—4 |
|
Автоцементовоз или автозоловоз (для подвозки золы уноса) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
4—5 |
5—6 |
|
Поливо-моечная машина ПМ-130 (для воды и водных растворов хлористого кальция) . . . . . . . . . . |
2—3 |
3—4 |
|
Автогрейдер Д-598 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1 |
1 |
|
Самоходный каток на пневматических шинах Д-627 или Д-551 либо прицепной каток ДСК-1 с тягачом на пневмоколесах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1 |
1 |
|
Автогудронатор Д-640 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1 |
1 |
|
Передвижной склад для вяжущего (при дальности возки свыше 25 км) емкостью, т . . . . . . . . . . . . . . |
50—75 |
50—75 |
Примечание. При применении для укрепления грунтов золошлаковых смесей в сочетании с цементом используют для подвозки золошлаков на дорогу также автомобили-самосвалы или другие транспортные средства в соответствии с п. 4.16.
4.15. При проведении работ способом приготовления готовой смеси непосредственно на дороге осуществляют в необходимом объеме транспортные перевозки золы уноса, цемента или извести, воды и раствора хлористого кальция. Сыпучие или порошкообразные компоненты смеси вывозят к строящемуся участку в автозоловозах и автоцементовозах, воду и раствор хлористого кальция вывозят в поливо-моечных машинах
Золу уноса на дорогу (пп. 4.12 и 4.14) подвозят непосредственно с ТЭС от золопогрузочных узлов автоцементовозами или автозоловозами, либо организуют вывозку зол уноса с ТЭС по схеме: электростанция железнодорожный транспорт прирельсовый склад автоцементовозы или автозоловозы участок строительства автомобильной дороги.
