Строительные нормы и правила нормы проектирования

на две железнодорожные цистерны - для ко­тельных производительностью более 100 Гкал/ч.

Сливные устройства для мазута, дос­- тавляемого автомобильным транспортом, следует предусматривать на разгрузку одной автомобиль-­ ной цистерны.

Сливные устройства легкого нефтяно­- го топлива должны предусматриваться для при­ ема одной железнодорожной или автомобильной цистерны.

По всей длине фронта разгрузки мазута на уровне верха железнодорожных цистерн сле­- дует предусматривать эстакады для обслужива­- ния разогревательного устройства.

Для слива топлива из железнодорож­- ных цистерн следует предусматривать приемные лотки, располагаемые между рельсами. По обеим сторонам приемных лотков предусматриваются бетонные отмостки с уклоном не менее 0,05 в сторону лотков.

При доставке топлива автотранспортом слив его в приемную емкость или непосредственно в топливохраниляще следует предусматривать по приемным лоткам или через воронки.

11.34. Уклон лотков и труб, по которым пре­ дусматривается слив топлива в топливо-храни­- лище или приемную емкость, должен быть не менее 0,01.

Между лотком (трубой) сливных устройств и приемной емкостью или в самой емкости следует предусматривать установку гидравлического зат­вора и подъемной сетки для очистки топлива.

11.35. Емкость приемного резервуара для топ­-
лива, доставляемого железнодорожным транс­-
портом, должна обеспечивать при аварийной
остановке перекачивающих насосов прием топ­-
лива в течение 30 мин. Расчет емкости резервуара
производится исходя из нормативного времени
слива в летний период.

1136. Для перекачки топлива из приемного резервуара в топливохранилище должно предус­матриваться не менее двух насосов (оба рабочие). Производительность насосов выбирается исходя из количества топлива, сливаемого в одну ставку, и нормативного времени слива.

11.37. Для хранения мазута следует предус­- матривать железобетонные резервуары (подзем­- ные и наземные с обсыпкой). Применение сталь­- ных резервуаров для хранения мазута допуска­- ется только с разрешения Госстроя СССР. Для хранения легкого нефтяного топлива и жидких присадок следует предусматривать стальные ре­- зервуары.

Для наземных металлических резервуаров, устанавливаемых в районах со средней годовой температурой наружного воздуха до 9 °С, должна предусматриваться тепловая изоляция из несго­раемых материалов.

11.38. Емкость хранилищ жидкого топлива в зависимости от суточного расхода следует прини­- мать по таблице.

СНиП П-35-76

24

Емкость

хранилищ

жидкого

топлива

Назначение и способ доставки топлива

На 10-суточный расход

На 5-суточный расход

На 3-суточный расход

На 2-суточный расход

Два резервуара по 100 т

Два резервуара по 200 т

1.Основное и резервное, доставляемое по железной дороге

2. То же, доставляемое автомобильным транспортом

3. Аварийное для котельных,

работающих на газе,

доставляемое по железной до­роге

или автомобильным транспортом

4. Основное, резервное и аварийное,

дос­тавляемое по трубопроводам

5. Растопочное для котельных

производительностью 100 Гкал/ч

и менее

6.То же, для котельных производитель­ностью более 100 Гкал/ч

Примечание. Резервным называется жидкое топливо предназначенное для сжигания в течение длительного пе- риода наряду с газом при перерывах в его подаче.

10.39. Для хранения основного и резервного топлива должно предусматриваться не менее двух резервуаров. Для хранения аварийного топ­лива допускается установка одного резервуара.

Общая емкость резервуаров для хранения жидких присадок определяется условиями их доставки (емкостью железнодорожных или авто­мобильных цистерн), но должна составлять не менее 0,5 % емкости мазутохранилища. Количест­во резервуаров принимается не менее двух.

Температуру разогрева жидкого топ­- лива в железнодорожных цистернах следует при­- нимать для мазута марки 40-30 °С, для мазута марки 100-60 °С, для легкого нефтяного топли­- ва - 10 °С. Разогрев топлива, доставляемого в автомобильных цистернах, не предусматривает­ ся. В приемных емкостях, лотках и трубах, по которым сливается мазут, следует предусматри­- вать устройства для поддержания указанных температур.

В местах отбора жидкого топлива из резервуаров топливохранилища должна поддер-­ живаться температура мазута марки 40 не менее 60 °С, мазута марки 100 - не менее 80 °С, легкого нефтяного топлива - не менее 10 °С.

Для разогрева топлива в железнодо­-
рожных цистернах следует использовать пар
давлением 6—10 кгс/см². Для разогрева мазута в
подогревателях, резервуарах топливохранилища,
приемных емкостях и сливных лотках может при­-
меняться пар давлением 6-Ю кгс/см² или высо-­
котемпературная вода температурой не менее
120 °С.

11.43. Для поддержания температуры мазута в резервуарах топливохранилища, в соответствии сп. 11.41 настоящего раздела, следует применять циркуляционную систему разогрева.

При циркуляционном разогреве мазута мо­жет применяться независимая схема, предусмат­ривающая установку специальных насосов и по­догревателей, или могут использоваться подогре­ватели и насосы подачи мазута в котельную.

Выбор способа циркуляционного разогрева мазута производится на основании сравнения технико-экономических показателей вариантов.

Змеевиковые подогреватели устанавливаются в резервуарах только в месте отбора мазута.

Подачу топлива в резервуары следует предусматривать под уровень топлива.

Для разогрева мазута до температуры, требуемой по условиям сжигания в топках кот­- лов, следует предусматривать не менее двух по­- догревателей, в том числе один резервный.

Подача мазута в котельные должна предусматриваться по циркуляционной схеме, легкого нефтяного топлива- по тупиковой схеме.

Количество насосов для подачи топ­- лива к котлам должно приниматься для котель­- ных первой категории не менее трех, в том числе один - резервный, для котельных второй кате­ гории - не менее двух, без резервного.

(Измененная редакция. Изм. от 8.09.77 г.) Производительность насосов подачи топлива должна быть не менее 110 % максимального часо­вого расхода топлива при работе всех котлов по циркуляционной схеме и не менее 100 % - по тупиковой схеме.

11.48. Для очистки топлива от механических примесей следует предусматривать фильтры гру­- бой очистки (до насосов) и тонкой очистки (за подогревателями мазута). Устанавливается не менее двух фильтров каждого назначения, в том числе один резервный.

При трубопроводной подаче топлива фильт­ры грубой очистки не предусматриваются.

11.49. В котельных залах (но не над котлами или экономайзерами) отдельно стоящих котель-­ ных допускается предусматривать установку зак­- рытых расходных баков жидкого топлива емкос­- тью не более 5 м³ - для мазута и 1 м³ - для легкого нефтяного топлива.

При установке указанных баков в помеще­ниях котельных следует руководствоваться строи­тельными нормами и правилами по проектиро­ванию складов нефти и нефтепродуктов.

25

СНиП П-35-76

11.50. Температура разогрева мазута в рас-­ ходных баках, устанавливаемых в помещениях котельной, не должна превышать 90 °С.

Разогрев легкого нефтяного топлива в рас­ходных баках не допускается.

11.51. Допускается предусматривать уста­- новку резервуаров для топлива в помещениях, пристроенных к зданиям котельных. При этом общая емкость топливных резервуаров должна быть не более 150 м³ - для мазута и 50 м³ - для легкого нефтяного топлива.

Установку насосов подачи топлива к горел­кам и подогревателям топлива в этих случаях сле­дует предусматривать в помещении котельной.

11.52. В котельных, предназначенных для работы только на жидком топливе, подача топ­- лива от топливных насосов до котлов должна предусматриваться по двум магистралям для ко­- тельных первой категории и по одной магистрали для котельных второй категории.

В случаях когда жидкое топливо применяется в качестве резервного, аварийного или расто­почного, подача его к котлам предусматривается по одинарным трубопроводам независимо от категории котельной.

Подача теплоносителя к установкам для топ­ливоснабжения котельных предусматривается по одному или двум трубопроводам в соответствии с количеством магистралей подачи топлива к кот­лам.

При подаче топлива и теплоносителя по двум магистралям каждая из магистралей рассчитыва­ется на пропуск 75 % топлива и теплоносителя, расходуемых при максимальной нагрузке рабо­чих котлов.

11.53. Прокладку топливопроводов следует предусматривать надземной. Допускается подзем­- ная прокладка в непроходных каналах со съем­- ными перекрытиями с минимальным заглубле­- нием каналов без засыпки. В местах примыкания каналов к наружной стене зданий каналы должны быть засыпаны песком или иметь несгораемые диафрагмы.

ГАЗООБРАЗНОЕ ТОПЛИВО

Газооборудование котельных следует проектировать в соответствии со строительными нормами и правилами по проектированию внут­- ренних и наружных устройств газоснабжения и Правилами безопасности в газовом хозяйстве, утвержденными Госгортехнадзором СССР, с уче-­ том указаний настоящего раздела.

Для поддержания необходимого дав-­ ления газа перед котлами следует предусматри-

вать газорегуляторные установки (ГРУ), разме­щаемые непосредственно в котельных. Допускает­ся устройство газорегуляторных пунктов (ГРП).

11.56. Выбор основного оборудования ГРУ и ГРП следует производить исходя из расчетного расхода газа при максимальной производитель­- ности устанавливаемых котлов (без учета произ-­ водительности резервных котлов).

При выборе регулятора давления расход газа должен приниматься с коэффициентом запаса 1,15 к расчетному расходу.

11.57. Для котельных, предназначенных для работы только на газообразном топливе, подвод газа от ГРУ (ГРП) до котлов должен предусмат­- риваться по двум трубопроводам для котельных первой категории и по одному трубопроводу для котельных второй категории.

В случаях когда предусматривается возмож­ность работы котельных на двух видах топлива, подача газа производится по одному трубопро­вод}' независимо от категории котельной.

11.58. В котельных производительностью
более 150 Гкал/ч в ГРУ (ГРП) следует предусмат­-
ривать две нитки редуцирования.

В остальных котельных в ГРУ (ГРП) следует предусматривать одну нитку редуцирования и обводную линию.

12. ЗОЛОШЛАКОУДАЛЕНИЕ

В котельных, предназначенных для ра­- боты на твердом топливе, системы золошлако- удаления должны обеспечивать надежное и бес­- перебойное удаление золы и шлаков, безопас­- ность обслуживающего персонала, защиту окру­- жающей среды от запыленности и загрязнения.

Системы золошлакоудаления выбира­- ются исходя:

из количества золы и шлаков, подлежащих удалению из котельной;

из возможности промышленного использова­ния золы и шлаков;

из наличия площадки для золошлакоотвала и ее удаленности от котельной;

из обеспеченности водными ресурсами для гидрозолошлакоудаления;

из физико-химических свойств золы и шлака.

12.3. При общем выходе золы и шлаков из котельной более 150 кг/ч для их удаления должны применяться механические, пневматические и гидравлические системы золошлакоудаления.

Удаление и складирование золы и шлака, как правило, следует предусматривать совместным. Раздельное удаление золы и шлака применяется при соответствующих требованиях их потреби-

СНиПП-35-76

26

телей. Удаление золы и шлака допускается пре­дусматривать индивидуальным для каждого котла или общим для всей котельной.

Выбор системы золошлакоудаления произ­водится на основании сравнения технико-эконо­мических показателей различных вариантов.

12.4. Для механических систем периодичес­- кого транспортирования следует применять скре-­ перные установки, скиповые и другие подъем­- ники, для непрерывного транспортирования - канатно-дисковые, скребковые и ленточные кон­- вейеры.

При использовании ленточных конвейеров для транспортирования шлака температура шлака не должна превышать 80 °С.

При проектировании общей для всей котель­ной системы механизированного золошлакоуда­ления следует предусматривать резервные меха­низмы.

При использовании скреперных уста­
новок следует, как правило, применять системы
«мокрого» золошлакоудаления. Система «сухого»
золошлакоудаления допускается для золы и
шлака, цементирующихся во влажном состоянии,
а также при их использовании в промышленности
строительных материалов.

Для удаления золы и шлака из котель-­ ных с котлами, оборудованными топками руч-­ ного обслуживания, и при общем выходе золы и шлака менее 150 кг/ч следует применять моно­- рельсовый подвесной транспорт, узкоколейные вагонетки или безрельсовые тележки с опрокид-­ ным кузовом.

Для пневматического транспорта золы и шлака от котлов следует применять всасываю­- щую систему. При этом расстояние до разгру­- зочной станции не должно превышать 200 м.

Режим работы пневматической системы принимается периодическим; производительность системы определяется из условия продолжитель-­ ности ее работы не более 4 ч в смену.

Для дробления шлака, поступающего в вакуумную пневматическую систему, под бунке-­ рами котлов следует предусматривать зубчатые дробилки:

двухвалковые - для механически непрочных шлаков с кусками размером не более 120 мм;

трехвалковые - для шлаков с неравномер­ными фракциями, с повышенной механической прочностью и для механически непрочных шла­ков - с кусками размером более 120 мм.

Температура шлака, поступающего на дроб­ление, не должна превышать 600 °С.

При проектировании систем пневмо­- транспорта диаметры золошлакопроводов следует принимать по расчету. При этом минимальные диаметры должны быть для золы - 100 мм, для шлака- 125 мм.

В системе пневматического транспор­- та для создания разрежения следует применять водокольцевые вакуум-насосы или паровые эжек­- торы.

При проектировании пневматического транспорта золы от разгрузочной станции ко­- тельной следует применять напорную систему с установкой двухкамерных пневматических или винтовых насосов. Для пневматического транс-­ порта шлака применяется вакуумная система.

Гидравлические системы золошлако­- удаления следует проектировать в соответствии со строительными нормами и правилами по про­- ектированию электростанций тепловых и Норма­ ми технологического проектирования тепловых электростанций и тепловых сетей, утвержденны­- ми Минэнерго СССР.-

13. ТЕПЛОВАЯ ИЗОЛЯЦИЯ