Страница 14: НПАОП 05.0-1.02-07. Правила охорони праці під час виконання робіт на борту риболовних суден (32449)

Виявлені дефектні деталі мають бути замінені.

1. Суднові вантажопідйомні пристрої вантажопідіймальністю менше 1,0 т повинні опосвідчуватись і випробуватись відповідно до настанови з експлуатації.

Судновласник (роботодавець) своїм наказом має визначити осіб, відповідальних за випробування, опосвідчення вантажопідйомних пристроїв, суден і технічний нагляд за ними в період їх експлуатації. Такою особою має бути представник механіко-суднової служби.

1. Підйомно-транспортні машини, що перебувають в роботі, повинні мати чітко визначений реєстраційний номер з зазначенням вильоту стріли, відповідної йому вантажопідйомності та дати наступного випробування.
2. Канати, стропи, ланцюги, гаки, скоби, вертлюги, блоки тощо, пошкоджені під час їх експлуатації, транспортування та зберігання, повинні бути вилучені із застосування.
3. Стропи, вантажні сіті та інші знімні вантажозахоплювальні пристрої після виготовлення повинні бути випробувані протягом 10 хвилин навантаженням, що вдвічі перевищує їх вантажопідйомність.

Стропи повинні виготовлятись з коефіцієнтом запасу міцності не менше 6 для вантажів і 10-14 для підйому людей.

1. Стропи повинні мати бирки чи кільця з зазначенням їх вантажопідйомності й у процесі експлуатації періодично оглядатися не рідше ніж кожні 10 днів. Маркування синтетичних стропів допускається тільки способами, що не руйнують їх.

На кожен строп повинні бути такі документи:

• копія сертифіката на трос, з якого він виготовлений;
• акт випробування.

1. Для підйому вантажу масою понад 0,5 т повинні використовуватися тільки металеві стропи.
2. Не допускається застосування рослинних канатів за наявності в них розриву каболок чи сталок, прілості, зносу, деформації і зменшення початкового обводу каната внаслідок витяжки понад 10%.
3. Не допускається застосування сталевого каната, якщо:

а) у будь-якому місці на його довжині, рівній десяти діаметрам, кількість обривів дроту складає 5% і більше відносно загальної кількості дротів у канаті;

б) наявні тенденції до висування із каната дротів або цілих сталок;

в) є обірвані сталки;

г) є ознаки надмірного зносу у вигляді плоских поверхонь дротів;

ґ) є ознаки корозії, особливо внутрішньої;

д) обірвані дроти виявляються тільки в одній сталці або зосереджені на ділянці довжиною менше десяти діаметрів, або виявляються на петлях каната з металевими затисками;

е) є більше одного обірваного дроту з числа тих, що безпосередньо прилягають до металевого скріплення;

є) діаметр каната під дією навантажень зменшився на 10% і більше.

1. Не допускається виконувати сумісну роботу вантажними стрілами (кранами) двох суден, якщо ці вантажні стріли (крани) спеціально не передбачені для сумісної роботи.
2. Не допускається виведення з-під нагляду класифікаційного товариства суднових вантажопідйомних пристроїв, а також пересувних тельферів і кранів на суднах, що перебувають в експлуатації, шляхом зменшення їхньої вантажопідіймальності.
3. Під час спареної роботи вантажних стріл кут, утворений вантажними шкентелями, не повинен перевищувати 120°, а припустиме навантаження повинно бути не більше зазначеного в інструкції щодо спареної роботи стріл і не повинно перевищувати половини навантаження стріли з меншою вантажопідйомністю.
4. Канати і ланцюги для стропів повинні підбиратись такої довжини, щоб при застроплюванні вантажу кут між їх гілками не перевищував 90°.
5. Ручні підйомні механізми повинні мати гальма, що діють автоматично (вантажоупорні), або безпечні держаки.
6. Під час роботи вантажопідйомних механізмів не допускається направляти шкентель руками і знімати руки з пускового пристрою.
7. Після закінчення робіт або під час перерви в роботі вантажні гаки стріл повинні бути закріплені за рими або обухи, а шкентелі обтягнуті.
8. Після закінчення вантажних робіт джерела енергоживлення вантажних механізмів повинні бути вимкнені.
9. Не допускається працювати вантажними пристроями у випадках:

а) несправності гальмівних пристроїв;

б) несправності вантажопідйомних механізмів;

в) наявностіушкоджень і несправностей такелажу і вантажозахоплювальних пристроїв;

г) наявності тріщин і гнилі у дерев’яних стрілах, а також тріщин і деформацій у сталевих стрілах;

ґ) відсутності на знімних деталях клейма класифікаційного товариства, а у випадку відомчого нагляду - клейма, що приписується інструкцією з відомчого нагляду;

д) відсутності сертифікатів на підіймальні пристрої, настанов з експлуатації і Реєстрової книги суднових вантажопідйомних пристроїв або у випадку відомчого нагляду-реєстраційної книги, що приписується інструкцією з відомчого нагляду;

е) якщо штаги і ванти щогл належним чином не обтягнуті;

є) якщо стріли не розкріплені відтяжками;

ж) якщо на додаток до топенант-талів не заведений ланцюговий або зі сталевого каната стопор, а також якщо топенантна лебідка не встановлена на стопор;

з) якщо маса вантажу вище встановленої робочої вантажопідіймальності вантажної стріли (крана) і вантажопідйомних механізмів;

и) якщо минув термін огляду пристрою.

1. Не допускається застосовувати рослинні канати для вантажних шкентелів і топенантів вантажного пристрою з машинним приводом.
2. У разі виявлення у сталевому канаті дроту, що лопнув, кінці, що виступають, обрізають, а канат оклітньовують тонким м’яким сталевим дротом.
3. Під час підйому великовагових деталей механізмів, що розбираються, має бути присутнім механік, у віданні якого перебуває даний механізм, або вахтовий механік, якщо судно перебуває в ремонті.
4. Деталі або механізми, що підлягають переміщенню за допомогою вантажопідйомних механізмів, мають бути застроплені. При цьому мають дотримуватись такі вимоги:

а) стропи повинні мати належну тривкість і при охопленні вантажу, який піднімається, натягнуті без колишок;

б) зсув деталі з місця під час підйому повинен виконуватись повільно, без ривків;

в) до строплення деталей або механізмів допускаються особи, що мають посвідчення на право проведення робіт зі строплення.

1. Під час застроплення деталей або механізмів двома стропами стропи мають бути закріплені так, щоб вони не зрушилися з місця при підйомі.
2. Не допускається залишати на деталях, що піднімаються, незакріплені до них предмети.
3. Деталі, що мають велику довжину (вали головних і допоміжних механізмів тощо), мають бути правильно застроплені і підніматись тільки в горизонтальному або вертикальному стані. Не допускається під час підйому приводити деталь, що звисає, у горизонтальний стан силою або масою тих, що працюють.
4. Під час підйому важких деталей (фундаментних рам двигунів, блоків, циліндрів, валів, станин тощо) за мірою їх підйому під них повинна підкладатися клітка з дерев’ яних брусів з таким розрахунком, щоб відстань від деталі, що підіймається, до клітки не перевищувала 150-200 мм.
5. Для підйому деталей за допомогою диференційних талів не допускається випускати з рук ходовий ланцюг, доки деталь висить.
6. У разі вимушеної перерви в роботі вантаж, який піднімають, має бути опущений на палубу чи на спеціальні підставки і, якщо потрібно, додатково закріплений.
7. Не допускається:

а) кріпити відтяжки під час підіймання важких деталей до суднових пристроїв, не призначених для цього;

б) накладати строп на шток або маховик під час підіймання важкої арматури, строп слід накладати на корпус арматури;

в) підвішувати талі або блоки до трубопроводів і суднових пристроїв, крім місць, спеціально для цього обладнаних скобами, римами тощо;

г) укладати деталі на грати машинних відділень і настили риштувань, якщо вони не розраховані на це додаткове навантаження;

ґ) піднімати важкі деталі під час перебування судна в морі або на рейді без керівництва від головного (старшого) механіка й погодження питання про виконання робіт з капітаном або вахтовим помічником капітана;

д) переміщувати вантажі над людьми, а також проходити під піднятими деталями і механізмами. Місця підіймання і переміщення вантажів мають бути огороджені й освітлені. Переміщувати довгомірні деталі допускається тільки в горизонтальному стані;

е) користуватись для підіймання саморобними з’ єднувальними і вантажозахоплювальними засобами (скобами, гаками, стропами).

1. Суднові талі, гідравлічні домкрати, тельфери та конструкції, що їх несуть, для підйому важких деталей мають випробовуватися не рідше одного разу на рік, а також кожний раз після їх ремонту з заміною основних деталей (ланцюги, черв’яки, зірочки тощо).

Випробування мають проводитися статичним навантаженням протягом 10 хв. Під час першого випробування маса статичного навантаження повинна перевищувати розрахункову на 25%, під час повторних (щорічних) випробувань - на 10%. Випробування динамічним навантаженням повинні проводитися вантажем, що перевищує на 10% робочу вантажопідйомність під час первинного випробування, з робочим вантажем - під час повторних випробувань.

1. На кожному ліфті (підйомнику) всередині кабіни та на дверях шахти, де виконується завантаження чи посадка людей, повинна бути вивішена на видному місці табличка із зазначенням вантажопідйомності, термінів випробування та інструкція про порядок користування ліфтом. Для камбузних та їм подібних ліфтів малого розміру інструкції вивішують на дверцятах завантажувального люка.
2. Не допускається переміщувати вантаж, вага якого перевищує вантажопідйомність ліфта, а також перевозити в ліфтах легкозаймисті й отруйні речовини.
3. Не допускається здійснювати підйом та спуск людей на вантажних ліфтах, не призначених для перевезення людей.
4. Не допускається експлуатація ліфта (підйомника), якщо виявлені:

а) випадки самовільного руху вантажного майданчика;

б) несправність кнопки "Стоп";

в) несправність затвора дверей;

г) нерівномірність руху (ривки) і поява шумів;

ґ) пошкодження огорожі шахти і ліфта;

д) наявність розривів у конструкції ліфта;

е) вантажний майданчик не зупиняється на заданому рівні;

є) вантажний майданчик не зупиняється автоматично в крайніх робочих положеннях;

ж) вантажний майданчик сідає на вловлювач.

1. Двері шахти та клітки мають бути устатковані спеціальними контактами, що включені в електричне коло керування і забезпечують такі умови:

а) пуск у хід клітки може здійснюватись лише при закритих дверях клітки шахти;

б) у разі випадкового відчинення дверей (шахти чи клітки) під час руху кліть повинна негайно зупинятися;

в) дверні контакти повинні під час відчинення дверей працювати на розрив кола керування, робота на замикання не допускається.

1. Ремонт ліфтів має здійснюватися не менше ніж двома особами. На період ремонту на пускові пристрої вивішується табличка "Ремонт - вмикати суворо забороняється!".
2. Під час подачі вантажів на транспортер мають здійснюватися заходи, що запобігають їх падінню. Подача вантажів, риби-сирцю повинна здійснюватись рівномірно, виключаючи перевантаження транспортувальних систем.
3. Не допускається підлазити під транспортні пристрої чи перелазити через них під час їх роботи.
4. Привід похилого транспортера має бути забезпечений автоматично діючим гальмом проти зворотного руху.
5. Місце завантаження пластинчастого транспортера необхідно забезпечувати кожухом для захисту рук і одягу працівника від потрапляння в ланцюг транспортера. Край пластинчастого транспортера повинен прикриватись бортами.
6. Не допускається сідати або ставати на стрічку транспортера.
7. При довжині конвеєра понад 15 м або менше 15 м, але такого, що не проглядається по всій довжині, повинна бути передбачена звукова чи світлова сигналізація, що попереджає про пуск конвеєра. На великогабаритному обладнанні, потокових та автоматичних лініях з багатодвигуновими приводами, конвеєрах, рольгангах повинні встановлюватись по краях та через кожні 6 м кнопки екстреної зупинки "Стоп" збільшеного розміру, червоного кольору.
8. Не допускається проводити роботи, стоячи на рольгангу.
9. Не допускається експлуатація бочкопідйомників за наявності заломів, тріщин чи погнутості колисок.
10. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРАЦІ ПІД ЧАС ВЕДЕННЯ ПРОМИСЛУ
11. 1. Загальні вимоги
    2. 1. Промислові операції і розстановка членів екіпажу для їх виконання повинні проводитись відповідно до чинних для даного типу судна і даного виду лову промислових розписів, які мають бути складені з урахуванням конструкції судна, забезпечення виконання промислових операцій безпечними способами.

Промисловий розпис розробляється капітаном судна, погоджується службою охорони праці судновласника, затверджується судновласником.

Промислові розписи є документами обов’ язковими для виконання всіма працівниками і можуть бути змінені тільки за погодженням з особою, що їх затвердила.

1. До виконання промислових операцій, як до роботи з підвищеною небезпекою, допускаються спеціально навчені члени суднового екіпажу. Судновласник (роботодавець) зобов’ язаний організувати попереднє навчання членів екіпажу перед направленням їх до місця роботи за відповідними програмами як осіб, що допускаються до виконання робіт з підвищеною небезпекою, відповідно до вимог Типового положення про порядок проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці.
2. 1. Для забезпечення безпеки членів суднового екіпажу під час виконання промислових операцій мають бути виконані такі вимоги:

а) повідомлено екіпаж про маневрування судна;

б) шляхом маневрування судна забезпечені безпечні умови праці для членів суднового екіпажу, що виконують промислові операції;

в) особи, що не входять до складу промислової команди, повинні бути видалені з промислової палуби (це стосується також майстра-технолога і капітана);