Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в рсфср

Продолжительность пребывания пассажиров и водителей на площадках (f) следует принимать в зависимости от назначения площадок-стоянок. При АЗС, СТО, магазинах, пунктах питания значение можно принять равным 0,5 ч. Для площадок отдыха на перегонах, видовых площадках значение f рекомендуется принимать равным 1,0 ч. Для площадок массового воскресного отдыха потребную вместимость площадок определяют по данным непосредственного учета.

При определении среднего расстояния между площадками отдыха заданной вместимости формула (7) преобразуется следующим образом:

, (8)

Предельную вместимость площадок отдыха следует принимать по СНиП 2.05.02-85 п. 10.11.

Ориентировочная площадь стоянок принимается по нормам технического проектирования предприятий автомобильного транспорта из расчета: на один легковой автомобиль ¾ 25 м²; на грузовой автомобиль ¾ 40 м² (с учетом площадей для маневрирования).

5. Для обоснования развития, размещения и мощности грузовых станций определяют общий перспективный объем перевозок грузов по направлениям.

Суточную мощность грузовых станций определяют по трем показателям:

грузообороту станции по отправкам, рассчитанным по суточному объему междугородных перевозок и грузообразующим пунктам;

переброске грузов на складе;

пропускной способности по автопоездам, исходя из объемов:

(9)

где N ¾ количество автопоездов;

a ¾ коэффициент неравномерности прибытия автопоездов (a = 1,4);

Р ¾ масса груза, прибывшего на станцию, т;

q_ср ¾ средняя грузоподъемность поезда, т.

Емкость основных зданий и сооружений определяют по мощности грузовой станции.

В генеральных схемах определяют потребную мощность грузовых автостанций в зависимости от перспективного грузооборота в районе тяготения и дают предложения по их строительству или реконструкции существующих.

Расчет сооружений грузовой автостанции при проектировании выполняют в соответствии с требованиями генеральной схемы развития межобластных и межреспубликанских перевозок грузов.

6. Потребность в мотелях и кемпингах и их вместимость ввиду отсутствия рекомендаций и нормативных документов рассчитаны институтом Гипрокоммунстрой с учетом следующих показателей:

средняя (суточная) скорость движения транспорта в потоке (при максимальной скорости 70 ¾ 90 км/ч) ¾ 60 км/ч;

время пребывания транспортной единицы в пути в течение суток с остановками для отдыха и питания через каждые 3 ч движения ¾ 10 ч;

чистое (расчетное) время движения транспортной единицы ¾ 8 ч;

коэффициент заполнения легкового автомобиля ¾ 2,6.

Автобусные пассажироперевозки из расчета транзитных мотелей и кемпингов исключены, так как междугородные маршруты пассажирских автобусных линий рассчитаны на 6¾12 ч пребывания в пути без ночевок, а пассажиры всех плановых туристских автобусных маршрутов и интуристы на автобусах и легковом транспорте обеспечены местами в гостиницах в пунктах назначения.

Транзитные гостиничные учреждения ¾ автогостиницы, мотели, кемпинги ¾ рассчитываются для автотуристов без путевок и водителей грузового автотранспорта на дальних грузоперевозках.

Среднегодовой суточный транзит на текущий год определяют по данным опроса с помощью таблиц переводных коэффициентов по формуле

Т_ср/сут = К₂ ´ К₃ ´ 24К₁ ´ п, (10)

где К₁, К₂, K₃ ¾ коэффициенты приведения часовой, дневной и месячной интенсивности транспорта к среднегодовой;

п ¾ количество транзитного транспорта в один час опроса.

Величина транзита в летнее время принята с коэффициентом 1,6 к среднегодовому суточному транзиту, а в зимнее ¾ 0,5.

Вместимость автогостиниц и мотелей рассчитывают на полный зимний поток транзита как круглогодичные гостиницы, а для кемпингов принимают разницу между летним "пиком" и зимним потоком транзита по следующей формуле

Р = 0,5 N_а ´ К_за ´ K_п + 0,8 N_г ´ К_зг ´ K_п; мест, (11)

где Р ¾ потребная вместимость транзитных мотелей и кемпингов на участке дороги, соответствующему дневному пробегу (Р = 400 ¾ 600 км);

N_а, N_г ¾ среднегодовая интенсивность транзитных автотуристов и междугородного грузового движения на участке дневного пробега, определяемые натурным опросом и отнесенные к расчетному году по формуле (10);

К_за ¾ коэффициент заполнения легкового автомобиля, равный 2,6;

К_зг ¾ среднее количество водителей междугородного грузового движения на один автомобиль, равный 1,5;

К_п ¾ коэффициент неравномерности движения по отношению к среднегодовому: в летний период - 1,6; в зимний - 0,5;

0,5; 0,8 ¾ доля проезжающих, пользующихся мотелем, кемпингом соответственно для легкового и грузового транспорта.

Зона обследования и выявления транзита на каждой трассе составляла от 400 до 600 км, что равно среднему суточному пробегу транзитного транспорта. Общую потребную вместимость гостиничных учреждений для данного перегона распределяли на несколько адресов с тем, чтобы интервал между ними составлял не более 200 ¾ 300 км. При этом вместимость мотелей определяли по зимней потребности, а кемпингов ¾ по разнице между летней и зимней потребностью.

7. Пункты общественного питания и торговли следует размещать на дорогах не реже чем через 40 ¾ 70 км с учетом существующих предприятий.

Доля автомобилей от общего их количества, следующего по трассе, пассажиры которых пользуются предприятиями общественного питания, составляет для легковых автомобилей Ел = 0,3; автобусов Еа = 0,2; грузовых Ег = 0,4.

Общее количество обслуживаемых пассажиров, приходящихся на 1000 авт/сут, составляет 550 ¾ 650 человек.

Для определения количества мест предприятий общепита принято, что каждый пассажир в течение дня обеспечивается трехразовым питанием, т.е. в среднем через каждые 4 часа. Поэтому количество пассажиров, подлежащих обслуживанию на отдельном перегоне, определяют по формуле

П = П_о , (12)

где П_о ¾ количество пассажиров при соответствующей интенсивности движения по перегону, чел/сут;

l ¾ длина перегона, км;

300 ¾ средний четырехчасовой пробег автотранспорта, км.

Одновременно с определением количества обслуживаемых пассажиров учитывается потребность местного населения в данном виде услуг.

При определении потребности в предприятиях общественного питания на расчетный год принимают во внимание наличие и состояние существующих сооружений, что позволяет рассчитать объемы капитального ремонта, реконструкции и нового строительства.

Приложение 2

ПЕРЕЧЕНЬ, КОЛИЧЕСТВО И МОЩНОСТЬ (ВМЕСТИМОСТЬ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА, НАМЕЧАЕМЫХ К СТРОИТЕЛЬСТВУ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ ИМИ НА ТЕКУЩИЙ ГОД И ЗАДАННУЮ ПЕРСПЕКТИВУ

Положение на 1.01. г.

Предложения на перспективу до .... года

№ пп

Наименование предприятий и сооружения

Ед. изм.

Существующая мощность

требуемое количество по нормам

процент обеспеченности

требуемое количество по нормам

количество реконструируемых предприятий

подлежат разборке

предлагаемое строительство

всего (вместе с существующими)

процент обеспеченности

Примечание

увеличен. мощности

мощность предприят.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

гр. 4

гр. 5

гр. 4

гр. 5

´100%

гр. 7

гр. 8

гр. 9

г.7-(г.4-г.9)-г.8

г.10+(г.4-г.9)+г.8

гр. 11

гр. 7

´100%

1

Автобусные остановки

шт.

2

Площадки-стоянки

шт.

3

Предприятия торговли

шт. /м

4

Предприятия общественного питания

шт./пос.мест

5

Автогостиницы. Мотели

шт./мест

6

Кемпинги

шт./мест

7

Пассажирские автостанции

шт./мест

8

Автовокзалы

шт./мест

9

Станция технического обслуживания

шт./кол. пост.

10

Автозаправочные станции

шт./запр. сут.

11

Моечные пункты

шт./кол. пост.

12

Транспортно-экспедиционные предприятия

шт./т. отп.сут.

13

Контрольно-диспетчерские пункты

шт.

Приложение 3

ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТЫ АВТОСЕРВИСА ПРЕДЛОЖЕННЫЕ К НОВОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ ......... НА ПЕРСПЕКТИВУ ДО.......ГОДА

Участок, км

Минавтодор РСФСР

Минавтотранс РСФСР

Минжилкомхоз РСФСР

Минторг РСФСР

№ пп

сквозной

по паспорту

Наименование населенного

ACCP, край, область

Автобусные остановки

Площадки-стоянки

Моечные пункты

Строительство подъездов, благоустройств

Станция тех. обслуживания

Автовокзалы

Пассажирские станции

Транспорт-экспедиционные предприятия

Контрольно-диспетчерские пункты

Автогостиницы

Предприятия торговли

Предприятия общественного питания

пункта

Тип комплекса

кол-во, шт.

стоимость, тыс.р.

кол-во, шт.

стоимость, тыс.р.

кол-во, шт.

стоимость, тыс.р.

тыс.м²

стоимость, тыс.р,

кол-во,

постов

стоимость, тыс. р.

кол-во, шт.

пасс.

стоимость тыс. р.

кол-во, шт.

пасс.

стоимость, тыс .р.

кол-во, шт.

т. отп. сут

стоимость тыс.р

кол-во, шт.

стоимость, тыс. р.

кол-во, шт.

мест

стоимость, тыс.р.

кол-во, шт.

м²

стоимость, тыс.р.

кол-во, шт.

мест

стоимость тыс.р.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

2

3

4

5

Итого по ACCP, краю, области

Предприятия и объекты, намеченные к строительству

Реконструируемые предприятия и объекты

Прирост мощности

Общая стоимость

Итого по автомобильной дороге

Предприятия и объекты, намеченные к строительству

Реконструируемые предприятия и объекты

Прирост мощности

Общая стоимость

Продолжение прил. 3

Участок, км

Роспотребсоюз

Госкомнефтепродукт РСФСР

Российский республиканский совет по туризму и экскурсиям

Всероссийское добровольное общество автомотолюбителей

Управление по иностранному туризму при Совете Министров РСФСР

№ пп

сквозной

по паспорту

Предприятия торговли

Предприятия общественного питания

Автозаправочные станции

Мотели

Кемпинги

Палаточный городок при кемпинге

Мотели

Кемпинги

Палаточный городок при кемпинге

Моечные пункты с постом ремонта

Мотели