Исходные данные для расчета вертикального транспорта:
высота подъема лифтов; число и назначение этажей;
технология функционирования здания;
характеристика помещений, расположенных на этажах и непосредственно влияющих на величины пассажирских или транспортных потоков;
характеристика каждого вида потока, перевозимого пассажирскими лифтами;
требуемый уровень комфортности обслуживания пассажиров в здании.
Методические основы расчета вертикального транспорта (лифтов) приведены в прил. 2. Там же приведены основные понятия (термины), применяемые при проектировании и расчете вертикального транспорта (лифтов).
2.13 (2.21). При размещении в здании грузового лифта, используемого для транспортирования людей, следует иметь в виду, что система управления таким лифтом не предусматривает выполнение лифтом попутных остановок по вызовам. По вызовам с этажа может прийти только освободившаяся кабина.
При установке рядом двух и более таких грузовых лифтов они не могут быть объединены системой группового управления, так как каждый из них работает обособленно и имеет собственные вызывные кнопочные посты на этажах.
2.14 (2.21). Номенклатура пассажирских лифтов, которые могут устанавливаться в общественных зданиях и сооружениях, приведена в ГОСТ 5746—83*.
Система управления лифтами для общественных зданий согласно ГОСТ 5746—83* «смешанная собирательная в двух направлениях», т. е. на каждом этаже имеется кнопка вызова для остановки лифта, для движения вверх и для движения вниз (на нижней остановке кнопка вызова только для движения вверх, а на верхней остановке—только для движения вниз). Группа лифтов (см. прил. 2) оснащается системой группового управления. В этом случае на каждом этаже устанавливается один вызывной кнопочный пост на группу лифтов. На появившийся вызов система группового управления направляет один из лифтов группы, что обеспечивает минимальное время ожидания для пассажиров, исключает движение на один вызов нескольких лифтов, улучшает эксплуатационные показатели лифтов.
2.15 (2.21). Система управления лифтами общественных зданий обеспечивает их работу в режиме «пожарная опасность». Режим «пожарная опасность» включается автоматически по сигналу от автоматической пожарной сигнализации здания независимо от нагрузки и направления движения кабины лифта и обеспечивает принудительное, движение лифта на основной посадочный этаж (за исключением случаев, когда лифт стоит на остановках ниже основного посадочного этажа).
По прибытии на основной посадочный этаж двери кабины лифта открываются и остаются в открытом положении. Возвращение системы управления лифтами в нормативный режим работы может быть произведен только из машинного помещения.
Режим «пожарная опасность» обеспечивает безопасность пассажиров, находящихся в лифтах, во время возникновения пожара в зданиях.
2.16 (2.21). При проектировании лифтов в зданиях необходимо выполнять требования правил устройства и безопасности эксплуатации лифтов. По этим правилам расположение шахт лифтов над проходами и помещениями, в которых смогут находиться люди, допускается только в тех случаях, когда перекрытие, расположенное под шахтой, способно выдержать удар противовеса, свободно падающего с наибольшей возможной скоростью.
2.17 (2.21). В комплект проектной документации на здание и сооружение должен входить чертеж на заказ лифтов, оформленный в соответствии с требованиями производителя лифтов.
2.18 (2.21). В зданиях, имеющих более 2 лифтов, желательно предусматривать диспетчерский контроль за работой лифтов. Диспетчерское оборудование можно размещать в отдельном помещении или в диспетчерской другого инженерного оборудования здания. Диспетчерская может обслуживать группу зданий.
2.19 (2.21). В зданиях, имеющих более 2 лифтов, желательно предусматривать помещение для размещения мастерской по ремонту лифтов. Это помещение допускается размещать в подвальных и цокольных этажах. Помещение для мастерской по ремонту лифтов может быть предусмотрено на группу рядом расположенных зданий.
2.20 (2.21). Выбор типа, грузоподъемности, скорости и размеров кабин грузовых лифтов должен производиться с учетом технологических требований, максимальной массы и габаритов грузов и сопровождающих их людей, а также величин грузопотоков.
В случаях, оговоренных в ВСН на проектирование различных видов общественных зданий, выбор грузовых лифтов должен быть обоснован расчетом.
2.21 (2.21). Размеры лифтовых холлов и тамбуров перед грузовыми лифтами должны быть не меньше внутренних габаритов шахты и позволять доставку и размещение грузов со средствами транспорта, доставляющими эти грузы. Двери шахт грузовых лифтов не должны выходить наружу из зданий и сооружений. При необходимости загрузки и разгрузки лифта с улицы перед его дверями устраивается тамбур с дверями, предохраняющий лифт от атмосферных осадков и обеспечивающий нормативные условия для работы лифта.
2.22 (2.21). Условия, которые должны быть созданы для нормативной работы лифтов, оговорены в ГОСТ 22011—76*.
2.23 (2.22). Пассажирские лифты устанавливаются на основных путях движения людей. Наиболее целесообразно их размещать в центре здания и сосредоточивать, как правило, в одном лифтовом узле. Рассредоточивать лифты допустимо в зданиях протяженностью более 120 м. Увеличение числа лифтовых узлов в зданиях меньшей протяженности может быть в следующих случаях:
при необходимости выделения отдельных частей зданий с самостоятельным транспортным обслуживанием в соответствии с технологией функционирования зданий;
по условиям зонной организации лифтов (рис. 7);
Рис. 7. Схема зонной организации работы лифтов
1 — группа лифтов, обслуживающих нижнюю зону; 2 — группа лифтов, обслуживающих верхнюю зону; 3 — этаж (этажи) пересадки. Остановка лифтов, обслуживающих верхнюю и нижнюю зоны; 4 — основной посадочный этаж; м. о. — машинное отделение лифтов; Н — высота подъема лифтов в нижней зоне, м; НВ.З. — высота подъема лифтов в верхней зоне, м; НЭ — высота экспрессной зоны, м; N1 Н.З. — число возможных остановок лифтов в нижней зоне; N1В.З. — число возможных остановок лифтов в верхней зоне
когда по расчету вертикального транспорта должно устанавливаться в зданиях более одной группы лифтов;
когда расстояние от дверей наиболее удаленного помещения до дверей ближайшего пассажирского лифта превышает 60 м.
2.24 (2.23). Пассажирские лифты нужно сосредоточивать в группы и располагать рядами. Число лифтов в ряду должно быть не более четырех.
Рекомендуемые сочетания и расположение пассажирских лифтов в группах (т. е. лифтов, объединенных системами группового управления) приведены на рис. 8. В каждой группе пассажирские лифты, обозначенные цифрой 1, должны быть одной и той же грузоподъемности; лифты, обозначенные цифрой 2, — грузоподъемностью 1000 кг с размерами кабины (ширина, глубина) 1100??2100 мм; лифты обозначенные цифрой 3, — для зданий лечебно-профилактических учреждений с размерами кабины 1400??2400 мм.
Лифты в каждом конкретном случае принимаются с одной и той же скоростью, кроме сочетаний, где лифты 3 могут иметь меньшую скорость согласно документации производителя лифтов.
Сочетание и расположение пассажирских лифтов, применяемых в больницах и родильных домах, могут отличаться от приведенных на рис. 8.
Рис. 8. Рекомендуемые сочетания и расположение пассажирских лифтов, объединяемых типовой системой группового управления. Сочетания 2б, г; 3б, г; 4б, г; 6б только для лифтов со скоростями 1 и 1,6 м/с
2.25 (2.13). Строительная часть лифтов проектируется по документации головной научно-исследовательской организации по лифтам.
При разработке проектов зданий необходим чертеж на заказ лифтов. В этом чертеже указывается, что в комплект поставки должна входить система группового управления.
Рекомендуется согласовать с ЦПКБ по лифтам расчет вертикального транспорта, обосновывающий выбор числа и параметров лифтов, сочетание и расположение лифтов в группе, а также другие вопросы.
Наиболее удачным является решение лифтового узла с тупиковым лифтовым холлом. Размещение лифтов с трех сторон лифтового холла не рекомендуется; в случае если такого решения нельзя избежать, то площадь лифтового холла не должна быть меньше, чем если бы то же число лифтов было размещено в два ряда.
2.26 (2.13). На рис. 9 приведены схемы расположения лифтов, встречающиеся в проектной практике и не рекомендуемые для применения.
Рис. 9. Примеры схем нерекомендуемого расположения лифтов
На этом рисунке расположение лифтов на схемах 1, 2, 3 и 4 не позволяет объединить их системами группового управления, что резко снижает эффективность работы лифтов и уровень комфортности обслуживания пассажиров. Расположение лифтов по схемам 1, 2 и 12 допустимо применять в случаях, когда лифты обслуживают различные части здания, сообщение между которыми ограничено или в других случаях, оговоренных в п. 2.12.
При расположении лифтов по схемам 5, 6 и 7 площадь лифтового холла заметно меньше, чем при расположении их в два ряда; кроме того, при этом в углах лифтовых холлов возможны скопления пассажиров при их входе в кабину и выходе из кабины на этажах.
Расстояние между передними стенами лифтовых шахт при расположении лифтов по схеме 8 сильно отличается, что затрудняет пользование лифтами. Лифты, размещенные по схеме 9, не могут быть объединены системой группового управления, что в процессе эксплуатации здания вызовет возникновение холостых пробегов и остановок лифтов. Это отрицательно сказывается на эффективности их работы.
Лифты с различными грузоподъемностями (см. схему 10) не объединяются системами группового управления, кроме случаев, показанных на рис. 8. На схеме 11 и 12 лифты также не могут быть объединены системами группового управления, кроме того, на схеме 11 два лифта выходят непосредственно в коридор, что недопустимо согласно требованию п. 2.23 СНиПа. При расположении лифтов по схеме 13, где число лифтов в ряду более 4, затрудняет пользование лифтами (см. п. 2.23).
2.27 (2.26). В СНиПе приведен перечень здании, при проектировании которых допускается предусматривать централизованную или комбинированную пылеуборку. В остальных зданиях пылеуборка выполняется вручную.
2.28 (2.26). При вакуумной комбинированной пылеуборке предусматривается стационарная вакуумная система для отсасывания пыли из пылеприемников бытовых пылесосов. Схема такой системы приведена на рис. 10.
Рис. 10. Схема вакуумной комбинированной пылеуборки
1 — стояк пылеудаления; 2 — соединительный клапан; 3 — съемная заглушка для прочистки пылепровода; 4 — магистральный пылепровод; 5 — пылесосная установка; 6 — гибкий шланг с металлическим наконечником; А — выброс очищенного воздуха
2.29 (2.26). По способу прокладки магистрального трубопровода системы вакуумной централизованной пылеуборки проектируются с горизонтальным магистральным пылепроводом (рис. 11) или с вертикальным магистральным пылепроводом (рис. 12).
Рис. 11. Схема вакуумной централизованной пылеуборки с горизонтальным магистральным трубопроводом
1 — стояк пылеудаления; 2 — съемная заглушка для прочистки пылепровода; 3 — соединительный клапан; 4 — магистральный пылепровод; 5 — пылесосная установка; 6 - гибкий шланг; 7 — пылесосный насадок; А — выброс очищенного воздуха
Рис. 12. Схема вакуумной централизованной пылеуборки с вертикальным магистральным пылепроводом
1 — горизонтальное ответвление; 2 — соединительный клапан; 3 —магистральный пылепровод; 4 — съемная заглушка для прочистки пылепровода; 5 — пылесосная установка; А — выброс очищенного воздуха
Система с горизонтальным магистральным пылепроводом предусматривается с применением настенных соединительных клапанов.
Система с вертикальным магистральным пылепроводом предусматривается с применением напольных соединительных клапанов.
Допускается проектирование системы с комбинацией горизонтального и вертикального магистральных пылепроводов.
Радиус обслуживания одним соединительным клапаном при вакуумной централизованной пылеуборке должен быть не более 15 м.
2.30 (2.26). Расчет систем вакуумной пылеуборки выполняется в следующей последовательности.
1. Общая приведенная площадь поверхностей SПР, подлежащих уборке, м2:
SПР = K1 ?? S1 + K2 ?? S2 + ... + Ki ?? Si , (1)
где K1, К2, ..., Ki — коэффициенты, характеризующие трудоемкость уборки пыли с различных поверхностей, принимаемые по табл. 1; ?? S1, ?? S2, ..., ?? Si — суммы площадей, характеризуемых одинаковым коэффициентом трудоемкости уборки, м2.
Таблица 1
|
Поверхности, подлежащие уборке |
Коэффициент трудоемкости уборки |
|
Пол ровный, гладкий |
1 |
|
Пол, покрытый ковром |
2 |
|
Стены на высоте: |
|
|
до 2 м |
1 |
|
св. 2 м |
1,5 |
|
Мебель: |
|
|
твердая |
2 |
|
мягкая |
3 |
2. Количество рабочих, необходимых для уборки:
ПР = SПР / 250 ty ,(2)
где 250 — производительность одного уборщика, м2/ч; ty — время, отведенное на пылеуборку, ч.
3. Количеству рабочих, определенных по формуле (2), соответствует количество работающих пылесосных насадок
ПС = ПР .(3)
4. Общая производительность воздуходувных машин, м3/ч:
Lобщ = ПС LC , (4)
где LC — расход воздуха через один пылесосный насадок принимается 180 м3/ч.
5. Общее количество пыли, подлежащее уборке системой пылеудаления
GОБЩ= , (5)
где Si — площади поверхностей с одинаковой загрязненностью, м2; qi — загрязненность поверхности, кг/м2/сут, принимается:
для твердых полов — 0,001;
для полов, покрытых ковром, — 0,005.
6. Диаметры труб вакуумной системы пылеуборки определяются расчетным способом в зависимости от расхода воздуха и принятой скорости.
