Примечание. За источник водоснабжения в нормах принята буровая скважина на воду в районах с изученной гидрогеологией.
XVII. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ И АВТОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
|
№ п/п |
Наименование объекта |
Единица измерения |
Количество |
Нормы продолжительности проектно-изыскательских работ (в месяцах)
|
|||
|
|
|
|
|
на стадии проектного задания |
на стадии рабочих |
||
|
|
|
|
|
весь комплекс проектно-изыскательских работ |
изыскательские работы |
проектные работы |
чертежей, необходимых для объектов одногодичного строительства или первого года строительства (включая изыскания) |
|
1 |
Железная дорога |
км |
До 50 |
5 |
3 |
3 |
4 |
|
|
нормальной колеи |
|
От 50 до 150 |
7 |
4 |
1 |
5 |
|
|
СССР с полным ком- |
|
От 150 до 300 |
9 |
5 |
5 |
6 |
|
|
плексом устройства и |
|
От 300 до 450 |
11 |
6 |
6 |
7 |
|
|
постоянных сооруже- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ний на тепловозной |
|
|
|
|
|
|
|
|
тяге (новая) |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
То же (второй путь) |
км |
До 50 |
5 |
3 |
3 |
4 |
|
|
|
|
От 50 до 150 |
7 |
4 |
4 |
5 |
|
|
|
|
От 150 до 300 |
8 |
5 |
5 |
6 |
|
|
|
|
От 300 до 450 |
10 |
6 |
6 |
6 |
|
3 |
Электрофикация су- |
|
До 50 |
6 |
3 |
4 |
3 |
|
|
ществующей двухпут- |
|
От 50 до 150 |
8 |
4 |
5 |
4 |
|
|
ной дороги |
|
От 150 до 300 |
10 |
5 |
6 |
5 |
|
|
|
|
От 300 до 450 |
12 |
6 |
8 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания: 1. Нормативная продолжительность проектирования электрофикации существующей дороги, применяемая для работ, непосредственно связаных с заменой паровой или тепловозной тяги - электрической (на постоянном или переменном токе) на двухпутных участках дорог, изменяется по согласованию с заказчиком при слудующих факторах с коэффициентами:
для однопутных участков до 0,9;
при смешанном или моторовагонном движении для линий протяжением до 100 км до 1,2 ; свыше 100 км 1,1;
при совмещенных подстанциях, если нагрузки районных потребителей электроэнергии превышают 25 % мощности тяговой нагрузки, а также при проектировании защиты и переустройства линий связи Министерства связи и других ведомств до 1,2.
2. Нормативная продолжительность проектирования увеличивается по согласованию с заказчиком при грузонапряженности новых дорог более 20 млн. ткм/км или вторых путей более 30 млн. ткм/км до 1,2.
3. При проектировании строительства новых дорог или вторых путей на электрической тяге принимаются нормы продолжительности проектирования дорог с тепловозной и паровозной тягой с добавлением нормы на проектирование электрофикаций соответствующей дороги с К=0,25.
|
4 |
Средний и большой |
м |
От 20 до 100 |
4 |
2 |
2 |
3 |
|
|
мост под железную и |
|
От 100 до 300 |
5 |
3 |
2 |
4 |
|
|
автомобильную доро- |
|
От 300 до 600 |
7 |
4 |
3 |
5 |
|
|
гу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания: 1. Нормативная продолжительность проектирования для моста под один железнодорожный путь широкой колея или под две полосы движения автодороги с подходами к ним.
2. Нормами не предусматривается срок проектирования наплавного, висячего, разводного моста, моста с совмещенным движением, а также моста в городских условиях.
3. К нормальной продолжительности проектирования применяется по согласованию с заказчиком коэффициент до 1,2 в случаях проектирования мостов под два и более пути или более двух полос автомобильного движения, а также для моста, располагаемого на горизонтальных кривых или косых в отношении продольной оси.
4. Нормативная продолжительность проектирования моста приведена для II категории сложности. Для других категорий применяются следующие коэффициенты:
I категория (простые топографические, геологические и гидрогеологические условия, высота насыпи подходов до 10 м, опоры и основания простой конструкции, применение типовых пролетных строений) - до 0,6;
III категория (сложные топографические, геологические и гидрогеологические условия, индивидуальное проектирование оснований и опор, высокие насыпи, проектирование индивидуальных пролетных строений) - до 1,5.
|
5 |
Линия метрополите- |
км |
До 2 |
5 |
3 |
3 |
2 |
|
|
на подземная или на- |
|
От 2 до 5 |
8 |
5 |
5 |
3 |
|
|
земная с необходимы- |
|
От 5 до 8 |
10 |
6 |
7 |
4 |
|
|
ми путевыми, электро |
|
|
|
|
|
|
|
|
и санитарно-техничес- |
|
|
|
|
|
|
|
|
кими условиями |
|
|
|
|
|
|
|
|
На каждый 1 км свы- |
|
|
1 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
|
ше 8 км добавляется |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Транспортный тун- |
км |
До 0,5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
|
|
нель железно или ав- |
|
От 0,5 до 1 |
5 |
3 |
3 |
1,5 |
|
|
тодорожный с необхо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
димыми для эксплуа- |
|
|
|
|
|
|
|
|
тации электро и сани- |
|
|
|
|
|
|
|
|
тарно-техническими |
|
|
|
|
|
|
|
|
устройствами |
|
|
|
|
|
|
|
|
На каждый 1 км свы- |
|
|
1 |
1 |
0,5 |
0,5 |
|
|
ше 1 км добавляется |
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Автоблокировка при |
км |
До 150 |
4 |
2 |
2 |
6 |
|
|
всех видах тяги с элек- |
|
|
|
|
|
|
|
|
трической централи- |
|
|
|
|
|
|
|
|
зацией промежуточ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ных станций на двух- |
|
|
|
|
|
|
|
|
путных и однопутных |
|
|
|
|
|
|
|
|
участках |
|
|
|
|
|
|
|
|
На каждые 50 км |
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
свыше 150 км добав- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ляется |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Диспетчесрская цен- |
объект |
1 |
4 |
2 |
2 |
6 |
|
|
трализация при всех |
|
|
|
|
|
|
|
|
видах тяги с электри- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ческой централизаци- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ей промежуточных |
|
|
|
|
|
|
|
|
станций на однопут- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ных учпстках на один |
|
|
|
|
|
|
|
|
диспетчерский круг |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
Электрическая цент- |
шт. |
До 70 |
4 |
2 |
2 |
5 |
|
|
рализация при всех |
|
От 70 до 120 |
5 |
2 |
3 |
6 |
|
|
видах тяги на двухпу- |
|
|
|
|
|
|
|
|
тных и однопутных |
|
|
|
|
|
|
|
|
участках с количест- |
|
|
|
|
|
|
|
|
вом централизуемых |
|
|
|
|
|
|
|
|
стрелок на станциях |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
