В.7 В конструкциях из-за неисправностей водоотвода и гидроизоляции наблюдаются протечки воды с образованием высолов (появлением продуктов выщелачивания бетона на поверхностях элементов). Могут наблюдаться высолы, что образовались на стадии строительства до укладки гидроизоляции, омоноличивания стыков и заделки различных технологических отверстий.
В.8 В клееных стыках составных по длине конструкций могут иметь место следующие дефекты.
а)наличие щелей в стыке, вызванных отсутствием клея на части площади стыка, что может приводить к появлению трещин в бетоне вблизи стыка из-за концентрации напряжений;
б)пластичная консистенция клея или его неоднородность, вызванная плохим перемешиванием составляющих, может снизить сопротивление сдвига стыка.
Стальные и сталежелезобетонные пролетные строения
В.9 При обследовании металлических конструкций мостов внешним осмотром выявляют наличие коррозии металла, дефекты и повреждения элементов, стыков и прикреплений (погнутости вмятины, местные ослабления, трещины, разрывы, неплотности, слабые заклепки, незатянутые болты). Внутренние дефекты сварных швов выявляют с помощью неразрущающих методов обследования (ультразвуковая дефектоскопия, радиографические и акустические методы).
В. 10 При наличии коррозии металла непосредственными замерами устанавливают степень ослабления сечения элементов. По ослаблениям определяют скорость протекания процессов коррозии.
Выявляют конструктивные дефекты, которые способствуют интенсивной коррозии из-за застоя влаги и плохого проветривания ("мешки"; дефекты водоотвода; пазухи и щели, коррозия в которых приводит к распучиванию элементов).
В. 11 Во всех стальных конструкциях проверяют состояние их окраски: при этом выявляют количество и качество слоев краски, сцепление краски с металлом и состояние металла под краской. Отмечают дефекты в окраске металла (дефекты шпаклевки, различные механические повреждения, трещины, пузыри, отслоение, шелушение, размягчение, потеки, пропуски).
В. 12 Трещины в металлических конструкциях ( особенно в сварных, для которых развитие трещин не ограничивается отдельными элементами сечения - уголками или листами) представляют значительную опасность для сооружения. Поэтому при обследовании обращают особое внимание на обнаружение трещин и в случае их выявления выясняют причины образования, оценивают их опасность для несущей способности и дают указания по срочной нейтрализации трещин (сверление отверстий по концам, перекрытие трещин накладками на высокопрочных болтах).
В. 13 Причинами образования трещин могут быть.
а) концентрация напряжения;
б) остаточные напряжения от сварки;
в) явления усталостные;
г) повышенная хладноломкость металла.
Эти причины могут сказываться самостоятельно, однако обычно имеет место влияние нескольких факторов.
В. 14 Наиболее часто образование трещин происходит в местах концентрации напряжений. Поэтому при обследовании на такие места обращают особое внимание.
Концентраторами напряжения являются места с резким изменением сечения элементов (обрывы листов; неплавное изменение их толщины и ширины; места примыкания накладок, ребер, диафрагм). Концентрации напряжений способствуют необработанные концы сварных швов и различные их дефекты: непровары, несплавления по кромкам, подрезы кромок, наплывы, шлаковые включения, поры, прожоги, неразделанные кратеры, заклепочные отверстия при слабых заклепках.
На образование трещин влияют остаточные напряжения сварки, которые в околошовной зоне могут достигать предела текучести стали. Места, насыщенные сваркой (обваренные по контуру накладки, узлы элементов), подлежат тщательному обследованию.
Для выявления усталостных трещин тщательно осматривают элементы, которые воспринимают наибольшее количество циклов нагрузки:
а) места прикрепления знакопеременных раскосов, стоек и подвесок к фасонкам главных ферм;
б)места прикрепления распорок поперечных связей к ребрам жесткости главных балок ( особенно в железнодорожных мостах);
в)горизонтальные полки уголков верхних поясов продольных балок без горизонтальных листов и горизонтальные листы верхних поясов сквозных ферм при непосредственном опирании на них мостовых брусьев или плиты проезжей части;
г)стенки продольных балок и уголки прикрепления их к поперечным балкам, „рыбки", концевые поперечные связи;
д) элементы проезжей части с этажным расположением балок;
е) ортотропные плиты в автодорожных и городских мостах.
В.15 При обследовании заклепочных соединений проверяют заклепки в узлах и стыках главных ферм и заклепки в прикреплениях элементов проезжей части.
Дефектными считаются заклепки, дрожащие при их остукивании; с неоформленными, плохо притянутыми, сбитыми, маломерными, пережженными головками; поставленные с зарубкой основного металла; поставленные в отверстиях неправильной формы.
В.16 При осмотре стальных конструкций с болтовыми соединениями проверяют целостность болтов и надежность соединений, степень натяжения болтов и плотность прилегания головок болтов и гаек к соединяемым элементам.
При расположении болтов под углом к соединяемым элементам проверяется наличие клиновидных шайб под головками болтов или под гайками.
Во фрикционных соединениях производится выборочная проверка величины натяжения высокопрочных болтов. .
В число болтов, которые проверяются, включают болты со следами потеков ржавчины у головок, шайб или гаек.
В.17 При осмотре заклепочных и болтовых соединений, кроме требований В. 15 и В. 16, руководствуются требованиями ВСН 163.
В.18 В болтах-шарнирах проверяют наличие приспособлений, предупреждающих развинчивание гаек при прохождении нагрузки (стопорных винтов, контргаек).
В.19 При обследовании сталежелезобетонных пролетных строений (особенно со сборной плитой проезжей части) проверяют качество омоноличивания плиты с упорами балок (ферм) и состояние сопряжения плиты с металлической конструкцией, особенно на концевых участках. Состояние плит проверяется в соответствии с В.1 этого приложения.
В.20В мостах висячих и вантовых систем подлежат тщательному обследованию ванты и подвески, узлы крепления подвесок к несущим кабелям и к балке жесткости, соединительные муфты подвесок и их резьбы, узлы прикрепления кабелей (вант) к пилонам, опорные части пилонов и анкерные конструкции на концах оттяжек (во внешнераспорных системах).
В.21В разводных пролетных строениях обращают внимание на исправность устройств наведения и разведения пролета, наличие и исправность средств сигнализации и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов, автотранспорта и пешеходов по мосту.
Опоры мостов
В.22В опорах выявляют дефекты, характерные для материала из которого выполнены опоры (они аналогичны дефектам пролетных строений, выполненных из соответствующих материалов), а также дефекты и повреждения, обусловленные особенностями конструкций, возведения и работы опор:
а) трещины и сколы в местах опирания конструкций;
б) нарушения целостности опор;
в) температурно-усадочные трещины в массивных частях опор;
г)расстройство облицовки, дефекты в заполнении швов между блоками сборно-монолитных конструкций;
д) трещины в конструкциях, выполненных из железобетонных оболочек или объемных блоков;
е) отслоение защитного слоя бетона вследствие коррозии арматуры;
ж) истирание и другие механические повреждения конструкций в зонах воздействия
ледохода, корчехода и донных наносов;
з) повреждения конструкций в зоне переменного уровня воды, вызванные климатическими факторами и воздействием воды (например, размораживанием бетона, коррозией металла);
и) повреждения конструкций, вызванные навалами судов и наездами транспорта.
В.23 Сведения о состоянии оснований и фундаментов опор получают из технической документации, при ознакомление с которой устанавливают правильность выполнения технологических процессов (погружение свай с подмывом, подводное бетонирование) и на основании анализа общих деформаций опор, определяемых по их просадкам и наклонам, размерам зазоров в деформационных швах, смещениям подвижных опорных частей и результатам съемок русла реки.
Опорные части
В.24При обследования стальных (в том числе с железобетонными валками) опорных частей с помощью внешнего осмотра и измерений проверяют:
а)правильность положения подвижных элементов с учетом температуры и обеспеченность расчетных температурных перемещений пролетных строений (как линейных, так и угловых);
б)состояние поверхностей катания подвижных опорных частей;
в)равномерность взаимного опирания всех элементов опорных частей и прилегающих к ним конструкций опор и пролетных строений;
г)надежность прикрепления балансиров (подушек) к соответствующим элементам опор и пролетных строений;
д)состояние защитных кожухов, стопорных и противоугонных элементов.
В.25При обследовании резиновых опорных частей устанавливают:
а)марку резины и срок службы опорных частей;
б)наличие дефектов - трещин в резине, деформаций, свидетельствующих о нарушении крепления резины к стальным армирующим листам (выдавливания резины по всей площади торцовой поверхности и выдавливания в виде отдельных, бессистемно расположенных валиков или пузырей);
в)отсутствие зазоров между опорной частью и опорными площадками балок и подферменников, а также заглубления опорных частей в бетон подферменников;
г)правильность положения опорных частей с учетом температуры и обеспеченность расчетных температурных перемещений пролетных строений.
В.26 При осмотре стаканных опорных частей из полимерных материалов проверяют параллельность нижней и верхней плит, правильность ориентации подвижных элементов относительно направления перемещений, качество окраски наружных поверхностей и состояние защитных чехлов и кожухов.
В.27 При обследовании опорных частей всех типов обращают внимание на состояние прилегающих конструкций опор и пролетных строений относительно наличия в них повреждений, связанных с дефектами или неправильной установкой опорных частей (сколов бетона и трещин, отсутствия зазоров для температурных перемещений).
В.28 При наличии продольно-подвижных опираний (разрывов) продольных балок в железнодорожных мостах проверяют обеспеченность свободы продольных перемещений концов балок, плотность опирания концов и невозможность поднятия опираемого конца, относительно поддерживающего.
Мостовое полотно и эксплуатационные обустройства
В.29 При обследовании мостового полотна автодорожных и городских мостов устанавливают:
а)наличие и величины продольных и поперечных уклонов покрытия проезжей части и тротуаров;
б)толщину слоев конструкции мостового полотна, главным образом покрытия и защитного слоя гидроизоляции в пределах проезжей части;
в)наличие дефектов и повреждений: в покрытии проезжей части - трещин, выбоин, местных неровностей (в особенности около деформационных швов); в конструкциях тротуаров, бордюрах, ограждении проезжей части и в перилах.
В.30В автодорожных и городских мостах особое внимание уделяют состоянию водоотвода и гидроизоляции. С этой целью помимо проверки величин уклонов покрытия проезжей части оценивают достаточность и правильность функционирования водоотводных устройств, а также обеспеченность отвода воды за пределы моста.
Состояние гидроизоляции оценивают отсутствием (или наличием) протекания воды или следов ее протекания, высолов бетона, потеков ржавчины. В необходимых случаях для проверки состояния гидроизоляции производят выборочное вскрытие покрытия, защитного слоя или балласта.
В.31При осмотре конструкций деформационных швов в автодорожных и городскихмостах устанавливают обеспеченность свободного перемещения концов пролетных строенийот воздействия температуры и временных нагрузок, а также плавность сопряжения конструктивных элементов швов с покрытием проезжей части.
В швах закрытого и заполненного типов проверяют герметичность швов, наличие и состояние металлических компенсаторов, состояние мастичного заполнения, резиновых вкладышей или асфальтобетона, что перекрывает зазор.
В швах перекрытого типа определяют состояние перекрывающих элементов (листов, гребенчатых или откатных плит), элементов окаймления и надежность их анкеровки, наличие и состояние водоотводных лотков.
В.31 В мостах с ездой на балласте проверяют толщину слоя балласта, состояние гидроизоляции балластного корыта, отвод воды с балластного корыта.
В.32 На всех мостах проверяют надежность крепления перил, защитных устройствпроезжей части, бордюров, мачт освещения, мачт и кронштейнов контактных сетей электрифицированного транспорта, знаков судовой и иной сигнализации.
В.34При осмотре проверяют состояние смотровых приспособлений, площадок-убежищ, противопожарного оборудования, элементов заземления и других эксплуатационных обустройств.
В.35При наличии на мосту предусмотренных проектом коммуникаций (линий связи,теплофикации, водопровода, ливневых коллекторов) проверяют соответствие проекту конструкций их прикрепления к элементам моста, а также выявляют возможное отрицательное влияние коммуникаций на условия эксплуатации моста (повышение влажности, увеличение загрязнения, ограничение доступа к элементам мостов).
В пролетных строениях коробчатого сечения обращают внимание на наличие отверстий для спуска жидкости при аварии коммуникаций и на условия проветривания замкнутых конструкций.
Подмостовая зона и подходы к мостам
В.36 При обследовании под мостовой зоны с помощью осмотра, измерений, съемок и опроса работников служб эксплуатации устанавливают:
а) на больших и средних мостах:
