4.5Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной нагрузкой в элементах мостов, не должны быть ниже:

а)при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метрополитена или трамвая - усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;

б)при испытаниях автодорожных и городских мостов - 65 %, при обкатке 50 % усилий по 4.4.

4.6Весовые характеристики транспортных средств определяются перед проведением испытания мостов с точностью до 5 процентов.

Вес локомотивов и весовые характеристики пустого подвижного состава железных дорог, метрополитена, трамвая и автотранспорта допускается принимать по паспортным данным.

4.7 При статических испытаниях мостов измеряются:

а) общие деформации (угловые и линейные перемещения) конструкций моста;

б) напряжение (относительные деформации) в сечениях элементов;

в) местные деформации (раскрытие трещин и швов, смещение в соединениях).

В зависимости от вида конструкций, их состояния и в соответствии с задачей испытания могут проводиться измерения угловых деформаций, взаимных перемещений элементов конструкций моста, усилий в элементах (вантах, шпренгелях).

4.8 Испытания мостов динамической нагрузкой проводится с целью:

а)выявления величин динамических влияний, создаваемых реальными подвижными нагрузками;

б)определения основных динамических характеристик конструкций моста - частот и форм собственных колебаний.

4.9Обкатка железнодорожных мостов и мостов под колеи метрополитена проводится с целью определения характера работы конструкции от действия наиболее тяжелых эксплуатационных нагрузок, обращающихся на данной линии. При обкатке проводится визуальное наблюдение за состоянием конструкции, а также может выполняться измерение прогибов в середине пролетов.

5 Оценка технического состояния мостов и труб

5.1Оценка технического состояния мостов проводится путем анализа данных, полученных при обследовании и испытании, а труб - путем анализа данных обследования.

Анализ и оценка результатов обследования мостов и труб приведено в приложении Г, а анализ и оценка результатов испытания мостов - в приложении Д.

5.2Техническое состояние мостов определяется по основным показателям:

а)грузоподъемности мостов по классам расчетных нагрузок по действующим Нормам;

б) долговечности в виде ожидаемого остаточного ресурса в годах;

в) надежности;

г)безопасности и комфорта движения подвижной нагрузки с учетом состояния железнодорожного пути или мостового полотна.

5.3 Анализ может проводиться с использованием методики оценки по категориям повреждений и дефектов.

В зависимости от характера дефектов и повреждений состояние моста может относиться к одному из состояний приведенных в таблице 2.

Таблица 2 - Классификация технического состояния моста

Техническое состояние

моста

Критерии состояния

Нормальное

Ограничено нормальное

Удовлетворительное

Непригодное для нормальной эксплуатации

Аварийное

Мост отвечает требованиям проекта и действующим Нормам

Мост отвечает требованиям нормального состояния и не требует ограничение движения, но имеет незначительные дефекты и повреждения, которые ликвидируются при постоянном уходе и надзоре

Мост, в целом, пригодный к эксплуатации, но требует некоторого ремонта или усиления. Габариты и высота ограждений не отвечают действующим Нормам. Скорость движения не ограничена

Мост эксплуатируется в ограниченном режиме и требует специального контроля за его состоянием и требуется капитальный ремонт

Повреждения конструкций или элементов моста, свидетельствующие о снижении несущей способности и носят неопределенный характер их работы и требуют прекращения эксплуатации моста

6 Оформление результатов обследования и испытания

6.1Результаты обследования и испытания мостов и труб оформляются в виде технического отчета.

Технический отчет по обследованию и испытанию с выводами и предложениями составляется мостолабораторией в свободной форме на основании проработки и анализа всех полученных материалов.

По результатам обследования и испытания законченного строительством или реконструированного моста мостолабораторией в случае необходимости передачи полученных данных приемочной комиссии в сжатый срок составляется акт обследования моста. Форма акта приведена в приложении Е.

По результатам обследования моста специализированной организацией составляется паспорт за формой, приведенной в приложении Ж.

6.2 Технический отчет включает:

а)необходимые данные из проектной и другой технической документации для обоснования выводов мостолаборатории, описание конструкций моста;

б)краткое описание технологии строительства с обозначением отклонений от требований проектной документации и дефектов, которые возникли на стадии строительства;

в) результаты контрольных измерений и геодезических съемок;

г)результаты осмотра моста с указанием состояния отдельных конструкций, описанием и анализом выявленных дефектов и повреждений. При значительном количестве дефектов и повреждений составляется ведомость дефектов;

д)результаты исследования физико-механических характеристик использованных материалов и конструкций моста;

е)результаты испытания моста (с приведением сравнения данных испытания с данными расчетов);

ж) сведения, необходимые для заполнения Паспорта технического состояния;

з) расчеты элементов или конструкций моста (при необходимости);

и) выводы о состоянии моста и соответствие его работы расчетным предпосылкам;

к) анализ состояния моста (грузоподъемности, долговечности и безопасности движения);

л) рекомендации по устранению выявленных дефектов и повреждений;

м) условия дальнейшей эксплуатации моста.

При необходимости проведения повторных обследований и испытаний (в том числе для изучения работы моста по истечении некоторого срока эксплуатации) или продолжительных наблюдений в выводах наводятся соответствующие предложения.

6.3 Акт включает:

а) краткое описание объекта обследования и испытания;

б) перечень выполненных работ;

в) основные результаты обследования и испытания и их краткий анализ;

г) выводы относительно возможности проезда транспортных средств по мосту.

6.4В технический отчет включаются чертежи, схемы, фотографии и другие иллюстрационные материалы. Вспомогательные материалы, расчетные таблицы наводятся в приложениях.

К приложениям технического отчета рекомендуется давать: программу испытаний, извлечения из проектной, строительной и эксплуатационной документации, результаты поверочных расчетов, акты и материалы работ, выполненных привлеченными специализированными организациями.

Приложение А

(справочное)

Перечень нормативных документов, на которые имеется ссылка в этих нормах

ДНАОП 6.1.00-1. 03-98 Правила безпеки під час виконання робіт з

будівництва мостів

СНиП ІІІ-4-80* Техника безопасности в строительстве

СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы

ВСН 163-69 Инструкция по технологии устройства сое-

(Минтрансстрой СССР) динений на высокопрочных болтах в

стальных конструкциях мостов

Приложение Б

(обязательное)

Термины и определения

Грузоподъемность - величина временной подвижной нагрузки, пропуск которой возможен по мосту без каких-либо ограничений, при сохранении своих функций всеми элементами конструкции.

Испытание - получение количественных показателей действительной работы как моста в целом, так и отдельных его частей и элементов под воздействием нагрузки.

Испытание динамическое - вид испытания моста под действием динамической нагрузки.

Испытание статическое - вид испытания моста под действием статической нагрузки.

Дефект - отклонение качества, формы или фактических размеров элементов и конструкций моста от требований нормативной или проектной документации, которое возникает при проектировании, изготовлении.

Долговечность - способность моста или трубы сохранять определенное время работоспособное состояние при установленной системе технического обслуживания.

Эксплуатация моста или трубы - проведение необходимых мероприятий по сохранению состояния конструкций, при котором они способны выполнять заданные функции с параметрами, которые определены требованиями технической документации.

Надежность - способность моста или трубы выполнять заданные функции в определенных условиях эксплуатации, сохраняя на протяжении установленного времени нормативные эксплуатационные показатели.

Обследование - процесс получения качественных и количественных показателей технического состояния моста или трубы, элементов и конструкций путем визуального осмотра, инструментальных измерений в натуре и лабораторных исследований.

Обследование детальное - вид обследования моста, при котором, как основные методы определения показателей эксплуатационной пригодности используются инструментальные тесты конструкций и материалов мостов.

Обследование плановое — обследование моста, которое выполняется в сроки, определенные 1.6.

Обследование предварительное - вид обследования моста, при котором основным методом определения показателей эксплуатационной пригодности используют анализ технической документации и внешний осмотр моста, элементов и конструкций. При визуальном обследовании определяют, главным образом, качественные показатели эксплуатационной пригодности.

Обследования специальные - вид обследования моста, при котором как основные методы определения показателей эксплуатационной пригодности используются специальные изыскания, исследования, испытания.

Повреждение - отклонение от первичного уровня качества элементов и конструкций моста или трубы во время транспортирования, монтажа, эксплуатации или аварии.

Техническое состояние моста или трубы - совокупность качественных и количественных показателей, которые характеризуют эксплуатационную пригодность моста или трубы и их конструкций в сравнении с допустимыми значениями.

Приложение В

(справочное)

Характерные дефекты и повреждения

Железобетонные, бетонные и каменные пролетные строения

В.1 В железобетонных конструкциях имеют место дефекты и повреждения, возникающие на стадиях изготовления, транспортирования и монтажа:

а)технологические трещины: усадочные, образующиеся в незатвердевшем бетоне вследствие усадочных деформаций бетона при нарушении технологии ухода за его поверхностью; осадочные, возникающие вследствие неравномерного оседания бетонной смеси при ее уплотнении или при деформации опалубки; эти трещины имеют рваные края, которые резко изменяются вдоль их раскрытия;

б)температурно-усадочные повреждения, возникающие в затвердевшем бетоне вследствие нарушения тепловлажностной обработки бетонной смеси и проявляются в виде трещин раскрытием до ;

в)дефекты бетонирования: раковины и каверны; места с цементным раствором, который вытекал; обнажение арматуры или недостаточная толщина защитного слоя;

г)другие повреждения: сколы бетона, силовые трещины от непредвиденных воздействий (возникают, как правило, в слабоармированных местах)

В.2При действии на железобетонные конструкции нагрузок и воздействий (статических и динамических) могут возникать следующие виды трещин:

а)силовые трещины в бетоне: поперечные - в растянутых элементах и растянутых зонах сгибаемых элементов, продольные - в сжатых элементах и в сжатых зонах изгибаемых элементов, наклонные - в стенках балок;

б)трещины от местного действия нагрузки в зонах анкеров напрягаемой арматуры, в местах опираний и в других подобных местах.

Образование и раскрытие этих трещин ограничивается расчетами по трещиностойкости.

В.3Температурно-усадочные трещины, которые возникают в результате неравномерных по сечению деформаций от воздействия температуры окружающего воздуха и усадки бетона. Эти явления могут самостоятельно приводить к образованию сетки поверхностных трещин (см. В. 1б этого приложения) или в сумме с напряжением от нагрузки усугубляют образование силовых трещин. Развитие последних в этом случае (например, в стенках балок) может происходить на протяжении 5-7 лет.

В.4Продольные трещины вдоль арматуры, образовавшиеся от усадки бетона, замерзания сырого инъекционного раствора в каналах или из-за коррозии арматуры в бетоне. Эти факторы могут ускорять появление продольных трещин от обжатия бетона.

В.5 Причинами развития коррозии арматуры может быть недостаточная толщина защитного слоя бетона, низкая плотность бетона защитного слоя и как следствие - потеря бетоном пассивирующих свойств (например, в результате карбонизации), особенно опасная в условиях агрессивного воздействия среды (чаще всего хлористых солей).

Величины раскрытия трещин в этих случаях равны примерно двойной толщине продуктов коррозии (ржавчины) на арматурном стержне или пучках стержней. В свою очередь толщина продуктов коррозии превышает толщину коррозийного металла в 2,5-3 раза, вследствие чего наблюдается отслоение защитного слоя бетона.

В.6 В конструкциях могут возникнуть коррозионные повреждения, связанные с попеременным замерзанием и оттаиванием бетона во влажной среде (размораживанием). Такие повреждения проявляются в виде растрескивания поверхности бетона, разрыхления и последующего разрушения наружных слоев.

В случае попадания воды во внутренние пустоты и каверны могут наблюдаться сколы бетона, вызванные расширением замерзающей воды.