Срок службы до списания для всех типов ВС устанавливают равным 25 годам, если по согласованию заказчика и разработчика не определены другие значения.
Изделия, установленные, на борту ВС, должны эксплуатироваться преимущественно по техническому состоянию в соответствии с ОСТ 1 02776. При невозможности данной эксплуатации на конкретном типе ВС устанавливаемый им назначенный ресурс (срок службы) должен, как правило, соответствовать проектному ресурсу (ресурсу до списания) ВС.
Установление показателей отказобезопасности
В нормах летной годности (АП-23, АП-25, АП-27, АП-29) задаются показатели отказобезопасности в виде допустимой вероятности возникновения на борту ВС отказов, которые могут привести к особым ситуациям различной степени опасности: катастрофической, аварийной, сложной или усложнению условий полета.
Методы подтверждения (оценки) соответствия указанным требованиям определяются разработчиком ВС по согласованию с уполномоченным органом в области сертификации типовой конструкции ВС.
При проведении работ по обеспечению ЭТХ ВС для его ФС устанавливаются следующие показатели отказобезопасности:
каждый вид отказа ФС (функциональный отказ), приводящий к возникновению катастрофической ситуации, должен оцениваться как практически невероятное событие (вероятность его не должна превышать 10'9 на 1 ч полета);
каждый вид отказа ФС, приводящий к аварийной ситуации, должен оцениваться как событие не более частое, чем крайне маловероятное (вероятность события менее Ю'7 на 1 ч полета);
каждый вид отказа ФС, приводящий к сложной ситуации, должен оцениваться как событие не более частое, чем маловероятное (вероятность события менее 10’5 на 1 ч полета);
каждый вид отказа ФС, приводящий к усложнению условий полета, должен оцениваться как редкое событие (вероятность не более 10'3 на 1 ч полета).
Требования, указанные в 8.4.2, должны выполняться во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации при условии действий экипажа согласно указаниям утвержденной документации по летной эксплуатации рассматриваемого типа ВС. Значения показателей отказобезопасности ФС должны быть подтверждены анализом и расчетами с оценкой последствий каждого возможного вида отказа ФС.
В эксплуатации оценка отказобезопасности ВС должна проводиться по тем же показателям, что при его разработке, либо должна использоваться методика приведения оцениваемых показателей к показателям вероятности (частоты) возникновения особых ситуаций из-за отказов ФС и суммарной вероятности (частоты) особых ситуаций в целом по ВС.
Установление показателей контролепригодности
При разработке ВС устанавливаются следующие показатели контролепригодности:
полнота контроля возможных видов отказов, непосредственно приводящих к особым ситуациям в полете;
частота неподтвержденных отказов (положительных результатов проверок после съема изделия с борта) с использованием заданных средств контроля.
Значение полноты контроля бортовыми средствами информирования экипажа отказов, непосредственно приводящих к особым ситуациям в полете и не отнесенных к категории практически невероятных, должно быть равно единице, При этом событие невыдачи средствами контроля информации об отказе экипажу должно быть событием практически -9 невероятным (вероятность не выше 10 на 1 ч полета).
Значение полноты контроля всех возможных видов отказов всеми способами контроля (включая органолептический) при эксплуатации ВС должно быть равно единице,
Значения нормативных уровней частоты неподтвержденных отказов устанавливаются на уровне от 1% до 5% от общего числа отказов для конкретного состава используемых средств контроля. Для бортовых средств контроля этот уровень должен составлять:
не более 5% в период от 2010 до 2015 г.;
не более 2% в период от 2015 до 2020 г.;
не более 1 % в период от 2020 г. до 2025 г.
Установление показателей эксплуатационной и ремонтной технологичности
При разработке ВС устанавливаются следующие показатели ЭТ (они же используются для оценки РТ, если предусмотрен плановых ремонт ВС):
удельная суммарная трудоемкость ТО;
удельная суммарная продолжительность ТО;
удельные суммарные материальные затраты на ТО;
средняя продолжительность замены двигателя;
средняя продолжительность замены колеса.
Значения показателей ЭТ (РТ) ВС устанавливаются при следующих условиях:
трудоемкость и продолжительность ТО установлена на основании ее оперативной составляющей в соответствии с технологическими графиками выполнения видов ТО;
регламентирован состав исполнителей;
не учитываются простои по административным И иным непроизводственным причинам;
продолжительность восстановления работоспособного состояния ограничивается только технически обеспеченным фронтом работ на BG (если в ТЗ не ограничено максимальное количество исполнителей работ для соответствующего вида ТО).
Удельная суммарная трудоемкость ТО ВС определяется для ожидаемых условий эксплуатации в соответствии с таблицей 8 для базовой величины проектного ресурса (ресурса до списания), равной: 60000 ч - для самолетов и 24000 ч - для вертолетов.
Таблица 8-3 начения удельной суммарной трудоемкости ТО ВС
|
Масса пустого ВС ШК> т |
Значение Кт, чел-ч/ч налета, в зависимости от Тп, ч |
||||
|
до 1 включ. |
св., 1 ДО 2 включ. |
св. 2 до 4 включ. |
св. 4 до 8 включ. |
св. 8 |
|
|
До 10 включ. |
От 4 до 5 включ. |
От 3 до 4 включ. |
От 2 до 3 включ. |
- |
- |
|
Св. 10 до 20 включ. |
Св. 5 до 6 включ. |
Св. 4 до 5 включ. |
Св. 3 до 4 включ. |
- |
- |
|
Св. 20 до 40 включ. |
Св. 6 до 7 включ. |
Св. 5 до 6 включ. |
Св. 4 до 5 включ. |
От 3 до 4 включ. |
От 3 до 4 включ, |
|
Св. 40 до 60 включ. |
Св. 7 до 8 включ. |
Св. 6 до 7 включ. |
Св. 5 до 6 включ. |
Св. 4 до 5 включ. |
Св. 4 до 5 включ. |
|
Св. 60 до 80 включ. |
Св. 8 до 9 включ. |
Св. 7 до 8 включ. |
Св. 6 до 7 включ. |
Св. 5 до 6 включ. |
Св. 5 до 6 включ. |
|
Св. 80 до 100 включ. |
- |
Св. 8 до 9 включ. |
Св. 7 до 8 включ. |
Св. 6 до 7 включ. |
Св. 6 до 7 включ. |
|
Св. 100 до 120 включ. |
|
Св. 9 до 10 включ. |
Св. 8 до 9 включ. |
Св. 7 до 8 включ. |
Св. 7 до 8 включ. |
|
Св. 120 |
|
|
Св,. 9 до 10 включ. |
Св. 8 до 9 включ. |
Св. 8 до 9 включ. |
Примечание - Масса пустого ВС определяется по ОСТ 1 00434 и ОСТ 1 02565.
Приведенные в таблице 8 значения Кт включают удельную трудоемкость планового и непланового ТО (с учетом ремонтной формы или КВР), выполняемого на ВС, и удельную трудоемкость ремонтно-восстановительных работ на двигателях и демонтированных в эксплуатации агрегатах и блоках ФС в условиях центров ТО, ремонтных и серийных заводов.
При отличии проектного ресурса (ресурса до списания) ВС от установленных в 8.6.3 базовых величин, полученное из таблицы 8 значение удельной суммарной трудоемкости ТО увеличивается (уменьшается) на величину поправки к Кт, рекомендуемые для оценочных расчетов значения которой АКТ в зависимости от ресурса до списания ВС приведены в таблице 9.Таблица 9-Значения поправки дКт
|
Проектный ресурс (ресурс до списания) ВС Тр п (Тр.с), ч |
дкт, чел.-ч/ч налета |
|
|
Самолет |
Вертолет |
|
|
От 0 до 15000 включ. |
От 0 до 6000 включ. |
- 1,00 |
|
Св. 15000 до 30000 включ. |
Св. 6000 до 12000 включ. |
- 0,75 |
|
Св. 30000 до 45000 включ. |
Св. 12000 до 18000 включ. |
-0,50 |
|
Св. 45000 до 59999 включ. |
Св. 18000 до 23999 включ. |
-0,25 |
|
60000 |
24000 |
0 |
|
Св. 60000 до 75000 включ. |
Св. 24000 до 30000 включ. |
+ 0,25 |
|
Св. 75000 до 90000 включ. |
Св. 30000 до 36000 включ. |
+ 0,50 |
Удельная суммарная продолжительность ТО ВС Кп определяется в зависимости от установленной продолжительности транзитного ТО и продолжительности типового полета по следующим формулам:
-для самолета
Кп = 0,4 + tn.B / Тп; (1)
- для вертолета
Кп = 0,2 + tn B / Тп, (2)
где tn.B - оперативная продолжительность подготовки к повторному вылету ВС с дозаправкой топлива.
Удельная суммарная стоимость ТО Кс, руб./ч определяется в зависимости от стоимости ВС и заданной величины его ресурса до списания по следующим формулам:
для самолета
Т -60000
Кс = 0,000010 .Свс.(1 + -Е±~ ); (3)
60000
для вертолета
Т_ -24000
Кс=0,000015-Свс-(!+-£^- ), (4)
24000
где Свс - стоимость (цена) ВС по каталогу, руб;
Тр е - ресурс до списания, ч (60000 ч и 24000 ч - базовые величины ресурса до списания самолета и вертолета соответственно),
Значение Кс задается при разработке ВС и должно быть подтверждено таким образом, чтобы среднее значение Кс не превысило его нормативного значения за период отработки всего срока службы ВС до списания, В величину Кс включаются стоимость всех изделий, заменяемых при отработке назначенных ресурсов или отказах, стоимость их ремонта, стоимость обменного фонда и стоимость всех материалов, расходуемых на восстановление за период отработки срока службы ВС до списания, а также стоимость CHO, НСК и оборудования, предназначенных для использования только при поиске и устранении отказов, повреждений и восстановлении технического состояния ВС.
Средняя продолжительность замены двигателя не должна превышать четырехкратной продолжительности транзитного ТО, установленной для ВС. Продолжительность работ по консервации снимаемого двигателя, а также по снаряжению и подготовке двигателя к установке на ВС, холодной прокрутке, запуску и опробованию двигателя и контрольному полету (облету) ВС с вновь установленным двигателем не включаются в заданное время.
Средняя продолжительность замены колеса не должна превышать установленной продолжительности транзитного ТО (подготовки ВС к повторному полету).
Заданное среднее время восстановления работоспособного состояния при подготовке ВС к повторному полету определяется продолжительностью подготовки в ожидаемых условиях эксплуатации плюс норматив на задержку вылета, принимаемый в зависимости от назначения и особенностей применения ВС равным от 15 до 45 мин. Заданное время восстановления работоспособного состояния в остальных случаях принимается равным продолжительности соответствующего вида ТО по технологическому графику.Приложение А
(рекомендуемое)
Качественные требования по обеспечению эксплуатационно-
технических характеристик воздушных судов и их составных частей
А.1 Обеспечение показателей надежности
А.1.1 Обеспечение установленных показателей надежности, включая анализ возможных видов отказов и расчет показателей безотказности, при создании ВС должно проводиться в соответствии с требованиями действующих НД.
. 1.2 Требования к показателям безотказности составных частей ВС определяются на основании требований к ВС в целом методом их распределения между составными частями,
.1.3 Критерии отказов ФС и ВС в целом и влияние отказов на смежные системы определяются по результатам расчетов, моделирования и испытаний. В процессе анализа по каждой ФС составляется перечень элементов ФС, определяются виды возможных отказов и интенсивности каждого из видов отказов, оценивается влияние отказов на работоспособность ФС и ВС в целом. Результаты анализа возможных видов отказов должны содержать;
виды отказов каждой ФС;
причины отказа (виды отказа элемента или совокупности видов отказов элементов);
вероятности вида отказа за полет, на 1 ч полета, по этапам полета;
информацию экипажу об отказе и рекомендации по парированию отказа;
виды отказов, скрытых от летного экипажа во время выполнения им обычных служебных обязанностей в кабине экипажа;
сведения о вероятности возникновения и влиянии отказа на безопасность полетов (категория особой ситуации), на регулярность полетов (прерванный взлет и вынужденная посадка), на готовность к вылету, на задержку рейса или отмену вылета.
А. 1.4 При анализе видов отказов необходимо:
обращать особое внимание на исключение общих точек у основного и резервных каналов ФС ВС;
специально оценивать влияние отказов системы и оборудования на работоспособность других ФС, жизнедеятельность людей на борту ВС;
выполнять зонный анализ, предусматривающий оценку влияния отказов отдельных элементов ФС на работоспособность данной ФС и других ФС, смежных с рассматриваемой в пределах одной зоны конструкции ВС, оценивать влияние внешних, по отношению к ФС, факторов, которые могут влиять на работоспособность одновременно нескольких ФС в нескольких зонах ВС.
