Обязательный состав и объем указаний, включаемых в ЭД, определяется требованиями норм летной годности и правил сертификации типовой конструкции ВС. Типовая номенклатура ЭД устанавливается в ТЗ и указывается в заявке на сертификацию типа (в спецификации на тип ВС). Конкретная номенклатура, комплектность и вид ЭД устанавливаются по согласованию между поставщиком и покупателем при подготовке контракта на поставку ВС.
Технологические графики выполнения оперативных и периодических видов (форм) ТО ВС должны формироваться с учетом применения на ВС методов зонной компоновки объектов ТО (см. А.4.1 приложения А).
Транзитное ТО ВС должно Обеспечиваться без применения стремянок при следующих условиях:
каждая отдельная работа (операция) ТО выполняется одним специалистом;
бригада специалистов, работающих непосредственно на ВС, должна включать не более трех человек;
для плановых работ предполетного и транзитного ТО вертолетов со взлетной массой до 16 т должна предусматриваться возможность их выполнения летным экипажем.
Работы по бюллетеням (в том числе модификации) и плановая замена агрегатов должны выполняться при периодическом ТО ВС.
Конструкция ВС и его документация по технической эксплуатации должны обеспечивать возможность выполнения оперативного ТО, поиска и устранения отказов и повреждений ВС на открытых технических стоянках во всех климатических зонах.Оценка трудоемкости и продолжительности планового ТО ВС должна производиться в следующих условиях:
на открытых технических стоянках (посадочных площадках) в умеренной климатической зоне;
в теплое время года при температуре наружного воздуха от 15 °С до 25 °С;
в светлое время суток при естественном освещении;
при отсутствии выпадения атмосферных осадков;
при скорости ветра не более 2 м/с.
Меры безопасности и охрана труда при технической эксплуатации ВС должны соответствовать требованиям стандартов по безопасности труда в гражданской авиации [2]-[5].
Количественные требования
Количественные требования к ожидаемым условиям эксплуатации определяют количественные параметры и расчетные условия, при которых должны задаваться, оцениваться и подтверждаться ЭТХ ВС.
Ожидаемые условия эксплуатации определяются в зависимости от назначения и особенностей планируемого применения конкретного типа ВС.
Ожидаемые условия эксплуатации ВС формирует разработчик на основе ТЗ на создание ВС, дополняет и уточняет их в процессе разработки и сертификации.
К количественным параметрам ожидаемых условий эксплуатации относятся:
расчетный типовой вариант применения (для многофункциональных ВС);
продолжительность полета ВС по типовому профилю;
схема летного дня в виде числа типовых полетов за летный день (ночь, смену);
расчетный годовой налет одного ВС парка;
продолжительность транзитного ТО;
максимальный состав специалистов наземного технического экипажа (бригады) для оперативного ТО одиночного ВС;
др. параметры.
Продолжительность полета ВС по типовому профилю задается на основании технико-экономического обоснования характеристик ВС (скорость полета, масса ВС), характеристик аэропортов (требований к взлетно-посадочной полосе или площадке и ее оборудованию), назначения и регионов применения ВС (средняя протяженность трасс, наличие запасных аэродромов по трассам, планируемых особенностей использования ВС).
Расчетный годовой налет на один самолет Тг, обеспечиваемый системой ТО, уста
навливается в зависимости от продолжительности полета по типовому профилю Тп в соответствии с таблицей 1,
|
Продолжительность полета по типовому профилю Тп |
Расчетный годовой налет на один самолет Тг |
|
1,0 < Тп < 1,5 |
2500 |
|
1,5 < Тп < 2,5 |
3000 |
|
2,5 < Тп < 5 |
3500 |
|
Тп > 5 |
4000 |
Таблица 1 - Значения расчетного годового налета на один самолет
Р
В часах
Продолжительность транзитного ТО определяется технологическим графиком подготовки одиночного ВС, который включает все виды работ, предусмотренные ЭД в технологической последовательности их выполнения на ВС после окончания полета и перед началом последующего полета в течение летного дня без перерыва в использовании ВС.
Примечания
Окончанием полета самолета считается момент полной остановки двигателей, а вертолета - момент полного сброса шага несущего винта после касания земли при посадке "по вертолетному" и полной остановки после пробега и полного сброса шага при посадке "по самолетному".
Окончанием транзитного ТО для целей оценки ЭТХ ВС считается момент окончания оформления технической документации о допуске ВС к полету после ТО без учета задержек по причинам, связанным с организацией работ и полетов.
.2.6.1 Продолжительность транзитного TQ самолета устанавливается в зависимости от продолжительности полета по типовому профилю и числа пассажиров (или массы груза) в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2 - Продолжительность транзитного ТО самолета
|
П родолжител ь ность полета по типовому профилю Тп, ч |
Число пассажиров, чел. |
Масса груза, т |
Продолжительность транзитного ТО, мин |
|
Менее или равно 2,5 |
До 100 включ, |
До 5 включ. |
25 |
|
Св. 100 до 200 включ, |
Св. 5 доЮ включ. |
30 |
|
|
Св,200 |
Св. 10 |
40 |
|
|
Более 2,5 |
До 100 включ. |
До 5 включ. |
30 |
|
Св. 100 до 200 включ. |
Св. 5 до 10 включ. |
35 |
|
|
Св. 200 |
Св. 10 |
45 |
.2.6.2 Продолжительность транзитного ТО вертолета устанавливается в зависимости от массы груза и потребности в дозаправке топливом в соответствии с таблицей 3. В случае дозаправки объем заправляемого топлива определяется типовым профилем полета и емкостью только основных топливных баков {без учета дополнительно устанавливаемых).
Таблица 3- Продолжительность транзитного ТО вертолета
|
Масса груза, т |
Продолжительность транзитного ТО, мин |
|
|
с дозаправкой топливом |
без дозаправки топливом |
|
|
До 0,5 включ. |
20 |
10 |
|
Св. 0,5 до 2,0 включ. |
30 |
15 |
|
Св. 2,0 |
40 |
20 |
8 Установление показателей эксплуатационно-технических характеристик воздушных судов
Общие требования
Значения показателей ЭТХ перспективных ВС устанавливаются в зависимости от назначения ВС, его класса и ожидаемых условий эксплуатации.
Установленные настоящим стандартом показатели ЭТХ ВС применяются, если по согласованию заказчика и разработчика не установлены иные требования.
Установление комплексных показателей
При разработке ВС задаются следующие комплексные показатели ЭТХ:
-среднее число прерванных полетов на 1000 полетов - Кюооп.п^
- коэффициент ГОТОВНОСТИ К вылету - Кг.в-
Значения среднего числа прерванных полетов за определенный период эксплуатации и коэффициента готовности к вылету задаются из условия, что прерванные полеты ВС вызваны отказами составных частей ВС конструктивно-производственного характера.
Значения Кюооп.л устанавливаются для ВС, выполняющих регулярные перевозки, с учетом результатов анализа отказобезопасности и сведений из эксплуатации аналогов рассматриваемого ВС. Значения Кюооп.п Для ВС приведены в таблице 4,
Таблица 4 -Значения среднего числа прерванных полетов на 1000 полетов перспективных ВС, выполняющих регулярные перевозки
|
Вид ВС |
Число пассажиров, чел. |
Масса груза, т |
Значение КюоОп.п |
|
|
2010 г. |
2015 г. |
|||
|
Самолет |
До 100 ВКЛЮЧ. |
- |
0,015 |
0,011 |
|
Св. 100 до 200 включ. |
— |
0,062 |
0,041 |
|
|
Св. 200 до 400 включ. |
— |
0,200 |
0,150 |
|
|
Св. 400 |
- |
0,330 |
0,250 |
|
|
Вертолет |
- |
До 0,5 включ. |
0,200 |
0,150 |
|
— |
Св. 0,5 до 2,0 включ. |
0,500 |
0,350 |
|
|
— |
Св. 2,0 |
0,620 |
0,410 |
|
Значения коэффициента готовности к вылету приведены в таблице 5.
Таблица 5- Значения коэффициента готовности к вылету перспективных ВС
|
Вид ВС |
Число пассажиров, чел. |
Масса груза, т |
Значение Кр в |
|
|
2010 г. |
2015 г, |
|||
|
Самолет |
До 100 включ. |
— |
0,999 |
0,9995 |
|
Св. 100 до 200 включ. |
— |
0,990 |
0,9905 |
|
|
Св. 200 до 400 включ. |
— |
0,982 |
0,9825 |
|
|
Св. 400 |
|
0,980 |
0,9805 |
|
|
Вертолет |
— |
До 0,5 включ. |
0,992 |
0,9925 |
|
— |
Св. 0,5 до 2,0 включ. |
0,985 |
0,9855 |
|
|
— |
Св. 2,0 |
0,980 |
0,9805 |
|
Установленные значения Кюооп.п и КГв должны подтверждаться после трех лет эксплуатации ВС при заданной интенсивности эксплуатации (средней продолжительности полета, годовом налете на одно ВС и т.д.).
Установление показателей надежности
При разработке ВС устанавливаются следующие показатели надежности:
средний налет на отказ и повреждение - Тс (международный аналог - показатель MTBF);
средний налет изделия на неплановый съем с борта ВС -Тн с (международный аналог - показатель MTBUR);
проектный ресурс - Тр П или ресурс до списания - Тр с-
Значения среднего налета на отказ и повреждение ВС приведены в таблице 6.
Таблица 6 - Значения среднего налета на отказ и повреждение для перспективных ВС
|
Вид ВС |
Число пассажиров, чел. |
Масса груза, т |
Значение Тс, ч |
||||
|
2010 г. |
2015 г. |
||||||
|
Самолет |
До 100 включ. |
— |
45 |
50 |
|||
|
Св. 100 до 200 включ. |
— |
35 |
38 |
||||
|
Св. 200 до 400 включ. |
— |
30 |
32 |
||||
|
Св. 400 |
- |
28 |
30 |
||||
|
Вертолет |
— |
До 0,5 включ. |
20 |
24 |
|||
|
— |
Св. 0,5 до 2,0 включ. |
15 |
20 |
||||
|
— |
Св. 2,0 |
12 |
14 |
||||
Значения среднего налета изделия на неплановый съем с борта ВС устанавливаются по согласованию между разработчиком ВС и разработчиком (изготовителем, поставщиком) изделия.
Значения показателей безотказности составных частей ВС должны обеспечивать заданные показатели безотказности ВС в целом, а также значения вероятностей особых ситуаций из-за отказов составных частей ВС, установленные нормами летной годности действующих авиационных правил.
Значения проектного ресурса (ресурса до списания) перспективных ВС приведены в таблице 7.
Т а б л и ц а 7 - Значения проектного ресурса (ресурса до списания) перспективных ВС
|
Вид ВС |
Число пассажиров |
Масса груза, т |
Минимальное значение Т~р, п (Тр с) > ч |
|
|
2010 г. |
2015 г. |
|||
|
Самолет |
До 100 включ. |
До 5 включ. |
35000 |
38000 |
|
Св. 100 до 200 включ. |
Св. 5 до 10 включ. |
45000 |
50000 |
|
|
Св. 200 |
Св. 10 |
60000 |
65000 |
|
|
Вертолет |
— |
До 0,5 включ. |
12000 |
17000 |
|
— |
Св. 0,5 до 2,0 включ. |
16000 |
20000 |
|
|
— |
Св. 2,0 |
24000 |
30000 |
|
