ОСТ 1.02785-2009 сторінка 2 з 6

ВОздушные суда гражданской авиации. Эксплуатационно-технические характеристики. Общие требования

Обязательный состав и объем указаний, включаемых в ЭД, определяется требованиями норм летной годности и правил сертификации типовой конструкции ВС. Типовая номенклатура ЭД устанавливается в ТЗ и указывается в заявке на сертификацию типа (в спецификации на тип ВС). Конкретная номенклатура, комплектность и вид ЭД устанавливаются по согласованию между поставщиком и покупателем при подготовке контракта на поставку ВС.

Технологические графики выполнения оперативных и периодических видов (форм) ТО ВС должны формироваться с учетом применения на ВС методов зонной компоновки объектов ТО (см. А.4.1 приложения А).
Транзитное ТО ВС должно Обеспечиваться без применения стремянок при следующих условиях:

каждая отдельная работа (операция) ТО выполняется одним специалистом;
бригада специалистов, работающих непосредственно на ВС, должна включать не более трех человек;
для плановых работ предполетного и транзитного ТО вертолетов со взлетной массой до 16 т должна предусматриваться возможность их выполнения летным экипажем.

Работы по бюллетеням (в том числе модификации) и плановая замена агрегатов должны выполняться при периодическом ТО ВС.

Конструкция ВС и его документация по технической эксплуатации должны обеспечивать возможность выполнения оперативного ТО, поиска и устранения отказов и повреждений ВС на открытых технических стоянках во всех климатических зонах.Оценка трудоемкости и продолжительности планового ТО ВС должна производиться в следующих условиях:

на открытых технических стоянках (посадочных площадках) в умеренной климатической зоне;
в теплое время года при температуре наружного воздуха от 15 °С до 25 °С;
в светлое время суток при естественном освещении;
при отсутствии выпадения атмосферных осадков;
при скорости ветра не более 2 м/с.

1. Меры безопасности и охрана труда при технической эксплуатации ВС должны соответствовать требованиям стандартов по безопасности труда в гражданской авиации [2]-[5].
Количественные требования
1. Количественные требования к ожидаемым условиям эксплуатации определяют количественные параметры и расчетные условия, при которых должны задаваться, оцениваться и подтверждаться ЭТХ ВС.

Ожидаемые условия эксплуатации определяются в зависимости от назначения и особенностей планируемого применения конкретного типа ВС.

Ожидаемые условия эксплуатации ВС формирует разработчик на основе ТЗ на создание ВС, дополняет и уточняет их в процессе разработки и сертификации.

К количественным параметрам ожидаемых условий эксплуатации относятся:

расчетный типовой вариант применения (для многофункциональных ВС);
продолжительность полета ВС по типовому профилю;
схема летного дня в виде числа типовых полетов за летный день (ночь, смену);
расчетный годовой налет одного ВС парка;
продолжительность транзитного ТО;
максимальный состав специалистов наземного технического экипажа (бригады) для оперативного ТО одиночного ВС;
др. параметры.

Продолжительность полета ВС по типовому профилю задается на основании технико-экономического обоснования характеристик ВС (скорость полета, масса ВС), характеристик аэропортов (требований к взлетно-посадочной полосе или площадке и ее оборудованию), назначения и регионов применения ВС (средняя протяженность трасс, наличие запасных аэродромов по трассам, планируемых особенностей использования ВС).
Расчетный годовой налет на один самолет Т_г, обеспечиваемый системой ТО, уста

навливается в зависимости от продолжительности полета по типовому профилю Т_п в соответствии с таблицей 1,

Продолжительность полета по типовому профилю Т_п	Расчетный годовой налет на один самолет Т_г
1,0 < Т_п < 1,5	2500
1,5 < Т_п < 2,5	3000
2,5 < Т_п < 5	3500
Т_п > 5	4000

Таблица 1 - Значения расчетного годового налета на один самолет

Р

В часах

асчетный годовой налет на один вертолет, обеспечиваемый системой ТО, задается экспертно, в зависимости от назначения и планируемых особенностей использования, но не менее 300 ч налета в год.
Продолжительность транзитного ТО определяется технологическим графиком подготовки одиночного ВС, который включает все виды работ, предусмотренные ЭД в технологической последовательности их выполнения на ВС после окончания полета и перед началом последующего полета в течение летного дня без перерыва в использовании ВС.

Примечания

Окончанием полета самолета считается момент полной остановки двигателей, а вертолета - момент полного сброса шага несущего винта после касания земли при посадке "по вертолетному" и полной остановки после пробега и полного сброса шага при посадке "по самолетному".
Окончанием транзитного ТО для целей оценки ЭТХ ВС считается момент окончания оформления технической документации о допуске ВС к полету после ТО без учета задержек по причинам, связанным с организацией работ и полетов.
.2.6.1 Продолжительность транзитного TQ самолета устанавливается в зависимости от продолжительности полета по типовому профилю и числа пассажиров (или массы груза) в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2 - Продолжительность транзитного ТО самолета

П родолжител ь ность полета по типовому профилю Т_п, ч	Число пассажиров, чел.	Масса груза, т	Продолжительность транзитного ТО, мин
Менее или равно 2,5	До 100 включ,	До 5 включ.	25
	Св. 100 до 200 включ,	Св. 5 доЮ включ.	30
	Св,200	Св. 10	40
Более 2,5	До 100 включ.	До 5 включ.	30
	Св. 100 до 200 включ.	Св. 5 до 10 включ.	35
	Св. 200	Св. 10	45

.2.6.2 Продолжительность транзитного ТО вертолета устанавливается в зависимости от массы груза и потребности в дозаправке топливом в соответствии с таблицей 3. В случае дозаправки объем заправляемого топлива определяется типовым профилем полета и емкостью только основных топливных баков {без учета дополнительно устанавливаемых).

Таблица 3- Продолжительность транзитного ТО вертолета

Масса груза, т	Продолжительность транзитного ТО, мин
Масса груза, т	с дозаправкой топливом	без дозаправки топливом
До 0,5 включ.	20	10
Св. 0,5 до 2,0 включ.	30	15
Св. 2,0	40	20

8 Установление показателей эксплуатационно-технических характеристик воздушных судов

Общие требования
1. Значения показателей ЭТХ перспективных ВС устанавливаются в зависимости от назначения ВС, его класса и ожидаемых условий эксплуатации.
2. Установленные настоящим стандартом показатели ЭТХ ВС применяются, если по согласованию заказчика и разработчика не установлены иные требования.
Установление комплексных показателей
1. При разработке ВС задаются следующие комплексные показатели ЭТХ:

-среднее число прерванных полетов на 1000 полетов - Кюооп.п^

- коэффициент ГОТОВНОСТИ К вылету - Кг.в-

Значения среднего числа прерванных полетов за определенный период эксплуатации и коэффициента готовности к вылету задаются из условия, что прерванные полеты ВС вызваны отказами составных частей ВС конструктивно-производственного характера.
Значения Кюооп.л устанавливаются для ВС, выполняющих регулярные перевозки, с учетом результатов анализа отказобезопасности и сведений из эксплуатации аналогов рассматриваемого ВС. Значения Кюооп.п Для ВС приведены в таблице 4,

Таблица 4 -Значения среднего числа прерванных полетов на 1000 полетов перспективных ВС, выполняющих регулярные перевозки

Вид ВС	Число пассажиров, чел.	Масса груза, т	Значение КюоОп.п
Вид ВС	Число пассажиров, чел.	Масса груза, т	2010 г.	2015 г.
Самолет	До 100 ВКЛЮЧ.	-	0,015	0,011
	Св. 100 до 200 включ.	—	0,062	0,041
	Св. 200 до 400 включ.	—	0,200	0,150
	Св. 400	-	0,330	0,250
Вертолет	-	До 0,5 включ.	0,200	0,150
	—	Св. 0,5 до 2,0 включ.	0,500	0,350
	—	Св. 2,0	0,620	0,410

Значения коэффициента готовности к вылету приведены в таблице 5.

Таблица 5- Значения коэффициента готовности к вылету перспективных ВС

Вид ВС	Число пассажиров, чел.	Масса груза, т	Значение Кр в
Вид ВС	Число пассажиров, чел.	Масса груза, т	2010 г.	2015 г,
Самолет	До 100 включ.	—	0,999	0,9995
	Св. 100 до 200 включ.	—	0,990	0,9905
	Св. 200 до 400 включ.	—	0,982	0,9825
	Св. 400		0,980	0,9805
Вертолет	—	До 0,5 включ.	0,992	0,9925
	—	Св. 0,5 до 2,0 включ.	0,985	0,9855
	—	Св. 2,0	0,980	0,9805

1. Установленные значения Кюооп.п ^и К_Гв должны подтверждаться после трех лет эксплуатации ВС при заданной интенсивности эксплуатации (средней продолжительности полета, годовом налете на одно ВС и т.д.).
Установление показателей надежности
1. При разработке ВС устанавливаются следующие показатели надежности:

средний налет на отказ и повреждение - Т_с (международный аналог - показатель MTBF);
средний налет изделия на неплановый съем с борта ВС -Т_{н с} (международный аналог - показатель MTBUR);
проектный ресурс - Тр _П или ресурс до списания - Тр с-

Значения среднего налета на отказ и повреждение ВС приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Значения среднего налета на отказ и повреждение для перспективных ВС

Вид ВС		Число пассажиров, чел.		Масса груза, т		Значение Т_с, ч
						2010 г.		2015 г.
Самолет	До 100 включ.		—		45		50
	Св. 100 до 200 включ.		—		35		38
	Св. 200 до 400 включ.		—		30		32
	Св. 400		-		28		30
Вертолет	—		До 0,5 включ.		20		24
	—		Св. 0,5 до 2,0 включ.		15		20
	—		Св. 2,0		12		14

Значения среднего налета изделия на неплановый съем с борта ВС устанавливаются по согласованию между разработчиком ВС и разработчиком (изготовителем, поставщиком) изделия.
Значения показателей безотказности составных частей ВС должны обеспечивать заданные показатели безотказности ВС в целом, а также значения вероятностей особых ситуаций из-за отказов составных частей ВС, установленные нормами летной годности действующих авиационных правил.
Значения проектного ресурса (ресурса до списания) перспективных ВС приведены в таблице 7.

Т а б л и ц а 7 - Значения проектного ресурса (ресурса до списания) перспективных ВС

Вид ВС	Число пассажиров	Масса груза, т	Минимальное значение Т~р, п (Тр с) > ч
Вид ВС	Число пассажиров	Масса груза, т	2010 г.	2015 г.
Самолет	До 100 включ.	До 5 включ.	35000	38000
	Св. 100 до 200 включ.	Св. 5 до 10 включ.	45000	50000
	Св. 200	Св. 10	60000	65000
Вертолет	—	До 0,5 включ.	12000	17000
	—	Св. 0,5 до 2,0 включ.	16000	20000
	—	Св. 2,0	24000	30000

Побачили розбіжність з офіційним текстом?

Дивіться також

Весь розділ →

Розділи

ВОздушные суда гражданской авиации. Эксплуатационно-технические характеристики. Общие требования

Повідомити про неточність

Дивіться також

Сборник ГОСТ ЕСКД

Язык программирования КОБОЛ

Атмосфера стандартная. Параметры

0,6/1 kV and 1,9/3,3 kV power cables with special fire performance for use in power stations