---

^d

⁽³⁴⁾

^+Пнар

% 2

где d - посадочный диаметр внутреннего кольца шарикоподшипника, мм;

D _и„„ - посадочный диаметр наружного кольца шарикоподшипника, мм; rrG/7

б - коэффициент смазки и материала трущихся поверхностей, определяемый

по формуле

(35)

-

где

коэффициент, характеризующий зависимость динамической вязкости смаз­ки от давления (пьеэокоэффициент вязкости), 1/Па;

приведенный модуль упругости материала трущихся поверхностей, Па;

U - коэффициент вязкости смазки и скорости качения, определяемый по

формуле

(36)

где fiLg - динамическая вязкость смазки при атмосферном давлении, Па*с;

И - полусумма скоростей контактирующих тел качения, мм/с, определяемая по формуле

<³⁷>

где /7 - средняя частота вращения, об/мин;

h/^Z - коэффициент нагрузки, определяемый по формуле

,./ F-1O'^S

^w —■ , (38)

Е ^г

хгде F - максимальная нагрузка на шарик, Н, определяемая по формуле

где Z - количество шариков подшипника.

Зависимость Н • в функции от параметра Л, характеризующего режим трения, выбирается в соответствии с табл. 5.

Следует отметить, что при значении Л < 0,600 режим смазки считается не­уд овлетворительн ым.

3.1.3. Вероятность обеспечения внутреннего зазора шарикоподшипника ( р. (г >0)) определяется по формуле * г'

_г

"¹'^v1401

Инв. Ns дубликата N« изм.

Mnb Ns подлинника 5813 Ns изв.

т

функция Лапласа;

где

(г?) - математическое ожидание рабочего внутреннего зазора шарико­подшипника, мм;

(f(Pp) “ среднее квадратическое отклонение рабочего внутреннего зазора шарикоподшипника, мм.

Математическое ожидание рабочего внутреннего зазора шарикоподшипника {т(Рр)'} в миллиметрах определяется по формуле

Я(п_р} = П(г_д')- Ягп(лг_г)- гп(дг_з)*(41) где Я - математическое ожидание начального внутреннего зазора шарикопод­шипника, мм;

• математическое ожидание величины уменьшения внутреннего зазора шарикоподшипника от посадочного натяга, мм;

• математическое ожидание величины уменьшения внутреннего зазора шарикоподшипника от углового смешения колец, мм;

Учет составляющей Й(ДГў) проводить при наличии достоверных данных.

ОСТ 1 00151-88 с. 17

(^ro max ~ ^го тіл )

Я(дп?)=р²Д(б)> (39)

2 где - дисперсия посадочного натяга, мм ;

D(6) « т(6)[/пМ-т(д)]+ &*Р_и-0,00442 6^ ff_y, (60)

О(аг₂) -0,028 В²_у^_тах, (61)

П(ЛГ₃)= С²D(M}, (62)

где - дисперсия величины перепада температуры между кольцами, С;

«/ її (^тах" .

(63)

4. РАСЧЕТ ВЕРОЯТНОСТИ БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ ОБМОТОК

Р

ся по

^то

асчет вероятности безотказной работы обмоток ( Pq$_m(і) ) производит- формуле

(64)

где

^то

W ^гРк.З ^Робр^Рп * ^е

“ ^{интенсивность} коротких замыканий обмоток, 1/ч, определяемая по формуле

- і ' ОС л/

О К.З^ ⁹ (66)

где интенсивность короткого замыкания одного | витка обмотки при рабочей

температуре обмотки, соответствующей предельно допустимой для дан­ного класса нагревостойкости, в зависимости от типа электрической машины, исполнения обмотки и условий эксплуатации, 1/ч;

w - число витков обмотки;

ж Отказы, вызванные износом и старением изоляции в пределах срока службы электрических машин, не учитываются.

где

OCT 1 00151-88 с. 18

<*т &ОС де

^о5р

• температурный коэффициент класса нагревостойкости изоляции, 1/°С;

• температура охлаждающей среды, С;

• перегрев обмотки относительно температуры окружающей среды при работе, °С;

• предельно допустимая температура нагрева изоляции при заданном сроке службы, °С;

• интенсивность обрыва обмотки, определяемая:

1. для генераторов - 2 А ;

2. для электродвигателей электромеханизмов ~ ;

3. для трансформаторов А^^ = 0,25 Л % § ;

- интенсивность обрыва паяного контакта, определяемая по формуле

(67)

~ число паяных контактов;

- интенсивность отказов одного паяного контакта, 1/ч;

= 0,002'10”⁶ = 0,006' 10“⁶ = 0,005*10”®

1/ч

1/ч

1/ч

- для

- для

- для

паек с механическим закреплением (неподвижных);

паек вращающихся контактов; обычных паек (неподвижных).

Значение &0_С берется из ТЗ или ТУ на электрическую машину.

З

ческую машину.

Значение А&

начения JV, определяются по конструкторской документации на электри-

б

териалов тепловых

Значения 8_п

ерется из теплового расчета электрических машин или из ма- испытаний опытных образцов.

и (X _г выбираются в соответствии с табл. 6