УДК 629.7.001.4+629.735.45.001.4
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
Группа Д19
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Организация проведения
эксплуатационных испытаний
ОСТ 1 00209-76
На 10 страницах
Взамен 86АО
Инв. № дубликата № изм.
Инв. № подлинника 2855 № изв.
Распоряжением Министерства от 25 июня 1976 г. N» 087-16
срок введения установлен с 1 января 1977 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт устанавливает организацию проведения эксплуатационных испытаний самолетов и вертолетов гражданской авиации (в дальнейшем изложении- самолет).
Издание официальное l&j'i '■ d с...у
Перёпечатка воспрещена >
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Эксплуатационным испытаниям подвергаются новые и модифицированные самолеты гражданской авиации (ГА). Эксплуатационные испытания проводятся с целью оценки эксплуатационных характеристик самолета (двигателя, систем, оборудования) и выявления эксплуатационных особенностей самолета.
Эксплуатационные испытания новых и модифицированных самолетов ГА проводятся до начала регулярной эксплуатации в ГА на серийных образцах и являются составной частью комплекса приемо-сдаточных, государственных и приемочных испытаний опытных и серийных самолетов.
Примечание. Необходимость проведения эксплуатационных испытаний модифицированных самолетов определяется в каждом случае совместным решением Министерства авиационной промышленности (МАП) и Министерства гражданской авиации (МГА).
Для всесторонней проверки и объективной оценки эксплуатационных качеств • самолета, двигателей и их оборудования эксплуатационные испытания проводятся, как правило, в рейсовых дневных и ночных полетах по возможности с охватом всех времен года, в том числе:
в сложных метеорологических условиях в пределах ограничений, установленных для данного типа самолета, - полеты в облаках при различной турбулентности воздушных масс (в том числе при обходах очагов с грозовой деятельностью), при выпадении осадков, над морем и при ограниченной видимости при заходах на посадку, с посадками на мокрые взлетно-посадочные полосы (ВПП);
на аэродромах с различными искусственными покрытиями и грунтовых, имеющих различное превышение над уровнем моря, а также на аэродромах с резким суточным колебанием температуры воздуха;
в районах с различными климатическими особенностями и различными расчетными атмосферными температурными условиями на уровне моря, при которых температура воздуха от минус 60 до плюс 60° С.
Г.4. Целью эксплуатационных испытаний являются: определение соответствия эксплуатационных характеристик самолета, заданным в тактико—технических требованиях на самолет; выявление особенностей и освоение их при эксплуатации и обслуживании летным и наземным составом и службами движения, обслуживания пассажиров и обработки грузов; определение эксплуатационных нормативов по результатам эксплуатации в различных условиях полета самолета на предприятиях МГА и в том числе:
освоение безопасной эксплуатации самолетов, предназначенных для пассажирских и грузовых перевозок, а также для работ специального назначения (сельскохозяйственных, санитарных, противопожарных и др.);
оценка надежности планера самолета, силовых установок, самолетных систем, радиоэлектронного и авиационного оборудования;
оценка эксплуатационной технологичности самолета;
оценка условий, обеспечивающих наибольшую эффективность эксплуатации самолета, обработка методов и организации технического обслуживания;
дополнительная качественная и количественная проверка соответствия самолета, двигателей, агрегатов и оборудования Нормам летной годности гражданских самолетов СССР;
оценка эксплуатационных характеристик надежности пилотажно-навигационного оборудования самолета для уточнения методов самолетовождения в различной навигационной обстановке и проверка определения возможности эксплуатации самолета при посадочных минимумах, рекомендованных для проведения эксплуатационных испытаний;
оценка особенностей пилотирования самолета в различных условиях полета и на всех его этапах для уточнения руководства по летной эксплуатации самолета;
Определение оперативных возможностей и надежности средств связи, выявление взаимных помех в работе навигационного, связного и электрооборудования самолета;
оценка удобства полета пассажиров в различных условиях и возможности перевозки грузов, багажа й почты, рекомендации по особым случаям покидания самолетов пассажирами и экипажем, оценка соответствия государственным (отраслевым) стандартам уровней вибрации и шума, действующих на экипаж и пассажиров;
определение необходимости выполнения доработок и доводки для устранения конструктивных, производственных и эксплуатационных дефектов и недостатков и оценка их влияния на работоспособность и эксплуатационную надежность самолета, его систем и оборудования;
оценка пригодности самолетов для использования их на международных авиалиниях (соответствие Нормам летной годности СССР и требованиям Международной организации гражданской авиации - ИКАО);
оценка экономичности самолетов при осуществлении пассажирских и грузовых перевозок и на работах специального назначения (сельскохозяйственных, санитарных, противопожарных и др.);
определение эксплуатационных норм расхода горюче-смазочных материалов;
определение трудовых затрат на техническое обслуживание и времени подготовки к полету, отработка схемы рациональной организации технического обслуживания самолетов, двигателей, систем, агрегатов и приборов, а также нормативов на различные виды обслуживания, уточнения штатной численности и обязанностей обслуживающего персонала;
оценка качества и полноты эксплуатационной и технической документации;
пригодность и комплектность средств наземного обслуживания общего и специального применения и инструмента как серийно выпускаемых, так и специально разработанных для данного типа самолета;
уточнение качества и достаточности одиночного и групповых комплектов запасных частей и расходных материалов, определенных промышленностью для поставки с самолетами;
оценка удобства эксплуатаций и работоспособности средств наземного обслуживания в различных климатических условиях, а также на грунтовых и аэродромах с искусственным покрытием.
Эксплуатационные испытания самолетов проводятся по конкретным программам, разработанным ГОС НИИ ЭРАТ ГА, согласованным с Генеральными (Главными) конструкторами самолетов, Госавиарегйстром СССР и утвержденным МГА и МАП.
ГОС НИИ ЭРАТ ГА при необходимости привлекает к работе на всех этапах эксплуатационных испытаний специалистов ГОС НИИ ГА и других институтов ГА.
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ
Эксплуатационные испытания самолетов ГА проводятся МГА совместно с МАП на воздушных линиях МГА на одном или нескольких предприятиях, что определяется МГА в зависимости от типа самолета, количества испытываемых самолетов и требований конкретной программы.
Количество самолетов, выделяемых для проведения эксплуатационных испытаний, и налет на каждый самолет в часах в каждом отдельном случае определяются совместным решением МАП и МГА..
2.3. Все самолеты, предназначенные, для проведения эксплуатационных испытаний, к началу испытаний должны быть доработаны предприятием-изготовителем по перечню доработок разработчика.
Необходимое количество самолетов, из числа выделенных для проведения эксплуатационных испытаний, оборудуется на предприятиях-изготовителях комплектом контрольно-измерительной и испытательной аппаратуры и дополнительной проводкой по перечню параметров и контрольно-измерительных приборов, выданных ГОС НИИ ЭРАТ ГА, согласованных с Генеральным (Главным) конструктором, а также обеспечивается необходимыми комплектами и перечнями средств наземного обслуживания и инструментом.
Техническая документация на изготовление и монтаж испытательной аппаратуры и на дополнительную проводку для нее должна быть передана предприятию-изготовителю самолетов в сроки, согласованные между разработчиком, заказчиком и предприятием-изготовителем.
К
'WEH оМ’І I Г PiPuiiwnXtf r*r «Лін»
началу проведения эксплуатационных испытаний предприятие-изготовитель совместно с разработчиком обеспечивает МГА и ГОС НИИ ЭРАТ ГА эксплуатационной документацией по самолету в объеме, указанном в ГОСТ 18675-73, и новыми готовыми изделиями, передает бюллетени, перечни проведенных мероприятий по устранению недостатков в количестве, согласованном между МГА, разработчиком и предприятием-изготовителем.Руководство эксплуатационными испытаниями осуществляется комиссией из представителей МГА, МАП, ГОС НИИ ЭРАТ ГА, предприятий-разработчиков и предприятий-изготовителей.
Состав комиссии согласовывается с МАП и утверждается МГА. Председателем комиссии должен быть представитель МГА.
Осуществление полетов и технического обслуживания испытываемых самолетов и установленной контрольно—записывающей аппаратуры возлагается на летный и инженерно-технический состав, выделенный и закрепленный за самолетами подразделениями МГА, на которые проводят эксплуатационные испытания.
Выделенный летный и инженерно-технический состав изучает и осваивает новую технику на предприятиях-разработчиков и предприятиях-изготовителей.
К полетам и техническому обслуживанию допускается летный и инженерно- технический состав, имеющий достаточную квалификацию, изучивший и освоивший материальную часть испытываемого самолета.
К испытательным полетам допуслается решением ГОС НИИ ЭРАТ ГА инженерно-технический состав заинтересованных организаций, не включенный в состав летного экипажа и испытательной бригады по проведению эксплуатационных испытаний.
|z 2.11. Для выполнения программы и сроков проведения эксплуатационных испытаний МАП обеспечивает МГА необходимым количеством двигателей, агрегатов, запасных частей, наземных стендов (в том числе и опытных образцов) по согласованному перечню.
При проведении эксплуатационных испытаний комиссия определяет пригодность и достаточность для обслуживания испытываемых самолетов прилагаемых средств наземного обслуживания как общего, так и специального применения комплектов и перечней инструмента как серийно выпускаемых, так и специально разработанных для данного типа самолета.
^.13./Для оказания технической помощи предприятиям МГА при проведении эксплуатационных испытаний, а также для выполнения доработок и устранения конструктивно-производственных недостатков, выявленных в ходе испытаний, по указанию MAns предприятия-разработчики и предприятия-изготовители выделяют соответствующий инженерно-технический состав и заводские рабочие бригады специалистовн
Ин». Я» дубликата № язи.
Ии». № яодлиииика 2855 № из».
а весь период испытания. Эти специалисты должны иметь оборотный фонд агрегатов, приборов, деталей и расходных материалов для замены отказавших.В целях быстрейшего устранения недостатков, выявленных в ходе испытаний, комиссия систематически, не реже одного раза в месяц, направляет предприятиям-разработчикам и предприятиям-изготовителям, представителям заказчика на предприятиях-разработчиках и предприятиях-изготовителях перечни выявленных конструктивных и производственных недостатков.
Вышедшие из строя покупные (комплектующие) изделия вместе с актами и заключениями должны быть отправлены на предприятия-изготовители в месячный срок.
При выявлении в ходе испытаний недостатков, влияющих на безопасность полетов, комиссии предоставляется право выносить решение о приостановке испытаний, в этом случае:
перерыв в испытаниях оформляется актом, который утверждается МГА и направляется Генеральному (Главному) конструктору, руководителю предприятия-изготовителя и представителям заказчика на предприятии-изготовителе и предприятии- разработчике;
время перерыва в испытаниях не засчитывается в срок, установленный для проведения испытаний.
Испытания возобновляются по решению комиссии на основании заключения Генерального (Главного) конструктора об устранении дефектов, явившихся причиной приостановки испытаний и о возможности их возобновления, при этом по решению комиссии может быть увеличен объем испытаний, если при устранении дефекта или недостатков изменились основные характеристики испытуемых самолетов.
Эксплуатационные испытания выполняются в объеме, предусмотренном в Методических указаниях ГОС НИИ ЭРАТ ГА, согласованном с Генеральным (Главным) конструктором.
Примечание. В целях более полного выявления эксплуатационных качеств основных систем и оборудования испытываемых самолетов на одном из них осуществляется опережающая наработка по налету и на одном - по взлетам и посадкам, включая полеты с боковым ветром.
