Результаты измерений заносятся в таблицу карты контроля, приведенной в приложении 11
.
Контрольные измерения отклонений от заданного контура элементов крыла (отсеков кессона, секций предкрылков, закрылков или элеронов) и оперения (киля, стабилизатора, секций руля высоты и направления) выполняются не менее чем в двух сечениях по размаху отсека или секции перечисленных элементов.
Количество контрольных точек в контрольных сечениях должно быть не менее пяти на верхней (нижней) поверхности с учетом того, что крайние точки сечений могут принадлежать как верхней, так и нижней поверхности (черт. 7).
Результаты измерений заносятся в таблицу карты контроля, приведенной в приложении 12.
П р име чан'и я:
При выборе контрольных сечений на элементах крыла (оперения) целесообразно, чтобы часть из них совпадала с контрольными сечениями, используемыми при контроле отклонений от заданного контура крыла (оперения) и приведенными на черт. 8.
Координаты контрольных точек в сечениях целесообразно выбирать из ряда числовых значений, приведенных в п. 2.11, и дополнительных точек контроля, показанных на черт. 6.
п„ , Кессон крыла
Лреокрылок
// 72 73 14 75
Черт. 7
Черт. 8
Контроль вписываемости предкрылков, закрылков, интерцепторов, рулей направления и высоты выполняется не менее чем в двух сечениях по размаху каждой секции перечисленных элементов. Количество и расположение контрольных точек в каждом сечении должно быть не менее указанного на черт. 9.
Результаты измерений заносятся в таблицы карт контроля, приведенных в приложениях 13, 14 и 15.
Черт. 9
Измерения геометрических параметров поперечных (по отношению к вектору скорости набегающего потока) щелей органов механизации крыла и органов управления выполняются вдоль щели с шагом, не более 0,5 м или не менее пяти измерений при длине щели менее 2,0 м. Измеряется ширина самой щели Ьщ и высота уступа Нщ, как показано на черт. 10.
Размеры продольных щелей между секциями, а также между фюзеляжем (или другой составной частью) и бортовыми секциями органов управления и механизации крыла определяются только шириной щели Ьщ и измеряются в двух крайних точках, если щель прямолинейна. Если щель с изломами, то измеряется ее ширина в изломах и длина щели между изломами, как показано на черт. 11.
Результаты измерений параметров щелей и их длину заносятся в таблицы карт контроля, приведенных в приложениях 16 и 17.
Иив. Nt подлинника 6136 № изв |
ОСТ 1 02728-92 с. із |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное ТЕРМИНЫ И ПОЯСНЕНИЯ |
|
|
Термин |
Пояснение |
|
Вредное сопротивление |
Дополнительное сопротивление самолета, обуспов- |
|
|
ленное наличием на его внешней поверхности конструктивно-технологических неровностей и высту- |
|
Конструктивно-технологи- |
паюших в набегающий поток надстроек Щели по органам управления и механизации крыла, |
|
ческие неровности |
зазоры по контуру герметичных входных устройств |
|
Технологические зоны |
(дверей, грузовых и аварийных люков и т.£.), зазоры между тормозными щитками, интерцепторами и крылом, размеры которых выбираются из условий эксплуатации, невписываемость органов управления и механизации крыла, а также шероховатость поверхности обшивки и волнистость, утяжки, углубления контактной сварки, отклонения контура агрегатов от заданного, головки заклепок и винтов, уступы и зазоры между листами обшивки и панелями, между крышками люков и обшивкой и т.п. Участки внешней поверхности самолета с различ- |
|
|
ными требованиями к качеству отделки по ОСТ 1 02507 и ОСТ 1 02581 |
а
д, Л
У
L
Л I
#2.
Sнов
5'
Инв. № дубликата N* изм
Инв. № подлинника 6136 № изв
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Справочное
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ
отклонение (вдоль хорды) задней кромки профиля, мм
ширина зазора, щели, фаски, мм
диаметр головки заклепки или винта, мм
длина уступа, щели, зазора, м
шаг (интервал) измерений по длине стыка или щели, м
средняя высота бугорков шероховатости поверхности, мкм
2
площадь поверхности участка, на котором проводятся измерения, м
абсциссы контрольных точек, где проводятся измерения, мм
абсциссы контрольных точек, отнесенные к местной хорде профиля, %
A Y - отклонения ординат контролируемого контура от заданных, мм
Zу - расстояние от оси симметрии самолета до контролируемого сечения крыла, мм
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Справочное
ПЕРЕЧЕНЬ
Д
Нив. № дубликата N° изм.
Инв. N° подлинника 6136 N° изв
ЕЙСТВУЮЩЕЙ В ОТРАСЛИ ДОКУМЕНТАЦИИ|
Обозначение НТД |
Номер пункта |
|
ММ 1.4.1785-87 |
2.6 |
|
Изделие Машина № ПРИМЕР ОФОРМЛЕНИЯ КАРТЫ КОНТРОЛЯ КАРТА КОНТРОЛЯ № ФЮЗЕЛЯЖ Контроль шероховатости поверхности обшивки Шпангоут N° Участок № ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Рекомендуемое і. № дубликата Мвизм. і. № подлинника 6136 № изв. Участок № Технологическая зона |
I |
I |
II |
I |
11 / |
|||||||||||||||||||||||||
|
Участок контроля |
Номер |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||||||||||||||||||||||||
|
Наименование |
Носовой обтекатель |
Фюзеляж |
Фюзеляж |
Створки шасси |
Зализ (нижняя поверхность)! |
|||||||||||||||||||||||||
|
Шпангоут |
0-1 |
1-60 |
61 - 100 |
7-9 |
29-59 / |
|||||||||||||||||||||||||
|
Материал |
Р а диопрозрачный |
Дюраль. |
Дюраль |
Композит, углепластик |
Композит, стеклопластик 1 |
|||||||||||||||||||||||||
|
Покрытие |
АС-11,15 |
АС-1115 |
АС-1115 |
АС-1115 |
АС-1115 / |
|||||||||||||||||||||||||
|
«г 2 ° лоб' м |
7 |
490 |
350 |
7,5 |
2! |
|||||||||||||||||||||||||
|
Номер измерения |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
-1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 / |
|||||
|
&Z , мкм |
18 |
15 |
16 |
13 |
18 |
5 |
4 |
6 |
3 |
5 |
6 |
7 |
4 |
3 |
4 |
14 |
12 |
16 |
18 |
10 |
20 |
22 |
19 |
25 |
28 1 |
|||||
|
Изделие Машина К? Шпангоут № Участок У0 ПРИМЕР ОФОРМЛЕНИЯ КАРТЫ КОНТРОЛЯ КАРТА КОНТРОЛЯ М ФЮЗЕЛЯЖ Контроль утяжек обшивки Це к. Т иДх-М-П- 4—ТД-нЕ—к-Е_ т-і--НИ J-i-k-l-L J-I ІГІ—Т — -I- |- + -І/-І-Х ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Рекомендуемое |и«. № дубликата № пзм. їла. Nt мдлалиака 6136 № «а». Номер участка |
Технологическая зона |
Номер шпангоута |
^ПОІ' 2 м |
Кол. рядов |
Место измерения |
Контро ли- руемый параметр |
Значение контролируемого параметра, мм |
.... ... |
||||||||||
|
Номер - измерения |
||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
50 |
1 |
2 |
•3 |
||||||||
|
1 |
I |
1-5 |
8,2 |
- |
- |
h |
0,45 |
0,3 |
0,34 |
0,52 |
0,25 |
|
|
|
0,4 |
|
|
|
|
D |
22 |
16 |
18 |
34 |
28 |
|
|
36 |
|
|
||||||||
|
2 |
I |
1А - 5 |
- |
5 |
По стрингеру |
h |
0,2 |
0,35 |
0,3 |
0,3 |
0,26 |
|
|
0,32 |
|
|
||
|
L |
80 |
105 |
120 |
90 |
86 |
|
|
110 |
|
|
||||||||
|
3 |
т |
6-12 |
- |
1 |
Между отсеков шпангоуты 5-6 |
h |
0,6 |
0,85 |
0,56 |
1,1 |
1,2 |
|
|
0,45 |
|
|
||
|
L |
60 |
92 |
105 |
150 |
140 |
|
|
|
200 |
|
|
|||||||
|
— |
7 |
По шпангоуту 8 |
h |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|||||
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
По шпангоуту 10 |
h |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
- |
40 |
По стрингеру 12 |
h |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|||
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
По стрингеру 24 |
h |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||||
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
