ОСТ 1 00453-82. Самолеты и вертолеты многоместные. Общие требования по обеспечению аварийного покидания в полете, осуществляемого прыжком с парашютом (80499)

1» f

1

_f4

OCT 1'00453-82.0^2

Стандарт не распространяется на спортивные самолеты и вертолеты.

Стандарт не устанавливает требований по обеспечению аварийного покидания десантниками.

2. Аварийное покидание членами экипажа и экспериментаторами, осуществляе­мое прыжком с парашютом, возможно на приборных скоростях полета самолетов и вертолетов не более 600 км/ч.

3. Аварийные выходы самолетов и вертолетов выполняются:

• на боковой поверхности фюзеляжа без средств защипы членов экипажа и экспериментаторов от воздействия воздушного потока для аварийного покидания до максимальных приборных скоростей попета 350 км/ч;

• на боковой поверхности фюзеляжа со средствами защиты членов экипажа и экспериментаторов от воздействия воздушного потока для аварийного покида- ния до максимальных приборных скоростей попета 450 км/ч;

на нижней поверхности фюзеляжа в виде шахты без средств защиты членов экипажа и экспериментаторов от воздействия воздушного потока для аварийного покидания до максимальных приборных скоростей полета 500 км/ч {при глубине шахты не менее 1м);

• на нижней поверхности фюзеляжа в виде шахты со средствами защиты чле­нов экипажа и экспериментаторов от воздействия воздушного потока для аварий- ного покидания до максимальных приборных скоростей полета 600 км/ч (при глу­бине шахты не менее 1м).

2. Количество аварийных выходов на самолете или вертолете должно выби­раться в соответствии с числом и расположением членов экипажа и эксперимента- торов, при этом один аварийный выход должен быть предназначен не более чем для пяти членов экипажа и (или) экспериментаторов.

3. Аварийные выходы на самолетах и вертолетах должны располагаться в таких местах и таким образом, чтобы в допустимом для данного самолета или вертолета диапазоне приборных скоростей попета при аварийном покидании обеспе­чивались безопасный выход членов экипажа и экспериментаторов в воздушный поток и их безопасное движение относительно самолета или вертолета. При необ­ходимости должен быть предусмотрен сброс или уборка' наружных выступающих элементов конструкции самолета или вертолета (антенн, обтекателей, пилонов и т.п.), препятствующих безопасному аварийному покиданию.

Минимально-допустимый зазор между границей области возможных положений крайних точек членов экипажа или экспериментаторов и наиболее близкими к ней элементами конструкции самолета или вертолета при аварийном покидании в до-

1-І

10870

Sb *

Jfe аза.

4839

1 Ин. № дуЬіката

іпшті 'ііц

ОСТ 1 00453-82 стр.3

пустимом диапазоне приборных скоростей попета должен быть (по строительной горизонтали самолета или вертолета):

• на удалении от задней кромки аварийного выхода до 3 м - не менее 300 мм;

• на удалении от задней кромки аварийного выхода свыше 3 м - не менее

10% расстояния от задней кромки аварийного выхода до наиболее выступающего

элемента конструкции самолета или вертолета.

6. Максимальная приборная скорость полета, при которой обеспечивается

безопасное аварийное покидание, зависит от конструкции аварийного выхода, конфигурации средств защиты членов экипажа и экспериментаторов от воздей-

—

ствия воздушного потока, расположения относительно аварийного выхода элемен­тов конструкции самолета или вертолета, с которыми возможно столкновение членов экипажа или экспериментаторов при аварийном покидании и т.п. и под­тверждается результатами испытаний.

7. Аварийные выходы (верхние крышки шахт) самолетов и вертолетов для членов экипажа должны располагаться в непосредственной близости, но не далее 2,5 м, а для экспериментаторов - не далее 5 м по пути следования от места их размещения на самолете или вертолете.

Размещение аварийных выходов для членов экипажа и экспериментаторов

на пассажирских самолетах в период проведения их приемо-сдаточных испытаний производится с учетом конкретной конструкции самолета.

Я

10870

8. Аварийные выходы самолетов и вертолетов должны иметь прямоугольную форму с размерами по проему в открытом положении не менее 700x1000 мм.

№ изм.

|Яв мзв.

Для аварийных выходов, выполненных в виде наклонных шахт, размеры поперечно­го сечения шахты должны быть не менее 700x800 мм.

Допускается наличие аварийных выходов другой формы, если в проемы этих выходов может быть вписан выход требуемых размеров. Двери (крышки) аварий-

4839

ных выходов в открытом положении не должны уменьшать проемов аварийных выходов в свету.

9. Аварийные выходы, выполненные на нижней поверхности фюзеляжа само­лета или вертолета, должны обеспечивать аварийное покидание с тех сторон, с которых к ним подходят члены экипажа или экспериментаторы, при этом перед выходом должна быть площадка для принятия изготовочной позы для покидания.

10. Аварийные выходы самолетов и вертолетов должны иметь средства их открытия, обеспечивающие надежное и безопасное для членов экипажа и экспери­ментаторов, а также самолетов и вертолетов открытие аварийных выходов за время не более 3 с после достижения избыточного давления воздуха в самолете или вертолете (после аварийной разгерметизации), при котором допускается их откры­тие во всем требуемом для данного самолета или вертолета диапазоне приборных скоростей и высот попета, а также во всем диапазоне инерционных и воздушных нагрузок, действующих на двери (крышки) аварийных выходов.

1 Нив. Я: дубликата

1 Мив. № псдлитка

Орган управления системой принудительного открытия аварийных выходов Должен располагаться в кабине экипажа самолета ипи вертолета в месте, легко доступном для члена экипажа, ответственного за открытие аварийных выходов.

№ изи.

№ нзв.

4839

1 Инв. № дубликата

І Инв. № подлинника