ОСТ 1 02629-87. Журнал характеристик прочности конструкции самолета. Порядок заполнения, утверждения и использования журнала (80238)

OCT 1 02629-87 c. 2

—

—

1. Журнал является документом, предназначенным для регистрации в упорядо- ченной и единой для всех разработчиков самолетов форме информации, включающим:

1. основные характеристики конструкции самолета;

2. сводные данные по прочности конструкции, содержащие расчетные условия и результаты расчетных и экспериментальных исследований нагрузок, статической прочности, выносливости, живучести, аэроупругости и шимми.

1

3. Типовая форма журнала разрабатывается ЦАГИ по согласованию с предпри- *

ятиями-разработчиками, утверждается Министерством, рассылается ЦАГИ и является

І обязательной для всех предприятий-разработчиков. і

4. Журнал используется при:

1. разработке технических документов (программ статических и усталостных испытаний, решений по усилениям конструкции и др.);

2. составлении заключений по прочности конструкции на различных этапах создания самолета;

3. оценке обеспечения прочности различных модификаций самолета;

4. оперативном ознакомлении лиц, привлекаемых к решению срочных задач (разбору аварийных ситуаций, связанных с прочностью конструкции, оценке воз- можносги решения новых технических задач с использованием данной конструкции и т.п.).

5. В журнал заносятся данные, полученные:

1. при расчетах;

z

co

2) при испытаниях образцов, конструктивных элементов, моделей и г.д.;

rt s

X

3) при лабораторно-стендовых испытаниях опытного и серийного самолетов,

z

z

10

CO 10

cd

а также их частей и агрегатов;

4. при летно-прочностных испытаниях;

5. в процессе эксплуатации самолета.

Объем и степень детализации заносимой в журнал информации должны соот­ветствовать текущему состоянию информации на момент заполнения журнала.

5. Журнал должен в обобщенном и систематизированном виде содержать:

1. основные данные о самолете, описание особенностей компоновки, размеры всех основных частей самолета, перечень подвешиваемых грузов и систем их подвески;

2. описание основных силовых частей планера с указанием конструктивных особенностей (основных силовых разъемов, крупных вырезов под двери, люки и др.), сведения о конструкционных материалах, основные технологические особенности

« cd

X X

X

X

конструкции;

X

*©

ОДЛИ

3) исходные данные, принятые при определении нагрузок на самолет (массы,

£

Ns лі

центровки, перегрузки, скорости), ограничения для полета с подвешиваемыми

a X

eft X

грузами;

3C

OCT 1 02629-87 с. з

»ката 1 Na изм. | | | | |

инника 1 5675 [ № йзв | | | | | | | | | |

4. распределенные массово-инерционные характеристики конструкции, сводки частот собственных колебаний, суммарные и распределенные аэродинамические ха­рактеристики самолета и его основных частей;

5. внешние нагрузки, действующие на самолет и отдельные его части, вклю­чая подвесные грузы, в основных полетных случаях нагружения и на взлетно-по­садочных режимах;

6. параметры типовых полетов, повторяемости перегрузок в центре тяжести самолета при различных режимах полета (маневр, неспокойный воздух, взлет-по­садка и т.д.), сведения о повторяемости нагрузок;

7. результаты расчетов напряженно-деформированного состояния, статической прочности и устойчивости и сведения по принятой методике расчетов, сводку резуль­татов статических испытаний частей самолета, включая системы подвески грузов, сводку минимальных запасов прочности, сравнение расчета с экспериментом;

8. расчетно-экспериментальные данные о жесгкостных характеристиках кон­струкции самолета, механической проводке управления, шасси и систем подвески грузов, матрицы жесткости и (или) податливости основных несущих поверхностей, их узлов крепления, сведения о способах определения жесткостей;

9. результаты расчетных и экспериментальных исследований по определению флаттерных характеристик, данные об определяющих параметрах, сводку минималь­ных запасов по критической скорости флаттера и параметрам (балансировке орга­нов управления, жесткости проводки управления и т.д.) и оценку безопасности от флаттера для различных вариантов загрузки;

10. результаты расчетных и экспериментальных исследований по определению безопасности от шимми опор шасси;

11. динамические характеристики самолета с системой автоматического управления (САУ), параметры САУ - передаточные числа, добротность контуров и т.д., структурные схемы системы самолета, наиболее важные по условиям аэро- упругой устойчивости самолета законы управления;

12. результаты расчетно-экспериментальных исследований характеристик статической аэроупругости: эффективности и реверса органов управления, диверген­ции; сводку минимальных запасов критических скоростей;

13. перечень возможных "критических зон" и "критических элементов" по условиям усталостной прочности, способы отработки ресурса (расчетный, экспери­ментальный, расчетно-экспериментальный), данные о принятых математических моделях расчета напряженно-деформированного состояния, допустимых напряжениях, долговечности, скорости роста трещин, об остаточной прочности, данные для рас­чета эквивалентных напряжений, сводку данных о долговечности (ресурсе), живу­чести (остаточной прочности);

1 Йнв. № дублі

irtfou ^8НИ 1

14) результаты динамических испытаний, в том числе испытаний на погло­щение нормированных работ и многократные сбросы опор шасси;

OCT 1 02629-87 с. 4

15) результаты летных испытаний по определению закономерностей и особен- ностей нагружения самолета и отдельных его частей, по специальным исследова-

ниям проблем аэроупругости, результаты выполнения полетов на предельных режи-

мах и исследований повторяемости нагрузок на всех режимах эксплуатации;

16) ограничения из условий прочности, вносимые в инструкцию для экипажа

(руководство по летной эксплуатации) самолета и другую эксплуатационную доку-

ментацию, в том числе по назначенному ресурсу;

17) статистические данные по нагруженности и результатам анализа опыта

эксплуатации самолетов, в том числе по контрольной эксплуатации головных (лидер­ных) самолетов, результаты выборочного осмотра самолетов с большим налетом и анализа дефектов в эксплуатации.

6. Журнал заполняется специалистами подразделений прочности предприятия-

разработчика с привлечением, при необходимости, других подразделений и предпри-

ятий-соразрабогчиков, проводящих исследования по прочности.

Материалы, помещаемые в журнал, должны быть подписаны ответственными исполнителями. Журнал утверждается Генеральным (главным) конструктором пред-

приятия-разработчика (или его заместителем).

Материалы журнала представляются в виде машинописного текста и илпюсгра- ций (чертежей, графиков, таблиц, рисунков и др.).

7. Первая редакция журнала должна быть оформлена к началу летных испы-

ганий самолета. На основании результатов дальнейших расчетно-экспериментальных исследований, включая летные, журнал дополняется и вторая его редакция оформля-

5

ш

ется к моменту передачи самолета в эксплуатацию.

X

2

ж

2

8. По мере накопления новых материалов по прочности конструкции самолета

они вносятся в журнал и помешаются в виде изменений и дополнений либо в конце

журнала, либо оформляются в виде отдельно сброшюрованных "Изменений и допол-

нений" с указанием их порядкового номера. Все изменения вносятся в "Лист ре­гистрации изменений".

Изменения и дополнения журнала оформляются при каждом очередном продле-

5675

нии ресурса конструкции или при выдаче документации по модификациям.

9. Журнал выпускается в трех экземплярах. Первый экземпляр журнала хра­нится в подразделении прочности предприятия-разработчика, второй - направляется в НАГИ, третий - по требованию заказчика передается головному НИИ заказчика

при предъявлении самолета на государственные испытания. Порядок передачи всей содержащейся в журнале информации или любой ее части другим заинтересованным

К'

я ж ж Z

предприятиям устанавливается руководителем, утверждающим журнал.

Ж ж ж

Ю

ж ж 5

10. Гриф журнала определяется руководителем проекта (главным конструкто-

о с

ром) самолета по заполнении.

1 Иня. N*

>N єни І

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

подлинник а 5675

Номер листа (страницы)

Номер доку­мента

Подпись

Дата внесе­ния изм.

Дата введения изм.

изме­ненного

заме­ненного

нового

аннули­рован­ного