Перейти до вмісту
ДНАОП — нормативні документи з охорони праці
ОСТ 1.02611-87
/ 2

КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ
ПЛАНЕРА САМОЛЕТА

Общие требования

Инв. № дубликата № изм.

И н в. Я® п од л и нника 5615 Я? изв.


УДК 629.734.333:620.179 Группа Т59

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ОСТ 1 02611-87

На 11 страницах

Введен впервые

ОКСТУ 0004

Распоряжением Министерства от 28 мая 1987 г. Ns 299-10

срок введения установлен с 1 июля 1988 г.

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к обеспечению контроле- пригодности (КП) конструкции планера самолета методами неразрушающего конт­роля (НК).

Пояснения терминов, используемых в настоящем стандарте, приведены в справочном приложении.

Издание официальное ГР 840 5511 от 27.0 8.87 Перепечатка воспрещена

★

•

Инв. № дубликата * Ns изм.

Инв. N° подлинника 5615 Ns изв.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

  1. КП планера самолета характеризует приспособленность конструкции к обнаружению трещин и других дефектов сплошности материалов, не превышающих критические размеры, средствами НК при заданных периодичности и трудоемкости контроля.

  2. КП планера самолета должна обеспечиваться на этапе проектирования и повышаться по результатам ресурсных и летных испытаний и в эксплуатации.

  3. Обеспечение КП конструкции планера самолета должно осуществляться на основе требований:

по приспособленности деталей, узлов и конструкции планера самолета к опти­мальным методам и средствам НК, в том числе и встроенным;

по трудоемкости НК и демонтажных работ, проводимых на планере самолета;

по расположению и размерам люков и смотровых окон на конструкции и раз­мерам рабочих пространств в зоне контроля.

  1. Требования по приспособленности деталей, узлов и конструкции планера самолета к методам НК должны содержать:

требования к дефектоскопическим и физико-механическим характеристикам материалов;

требования к форме, размерам и покрытию деталей;

требования к видам соединений, элементам крепежа, сочетанию материалов и толщин в конструкции.

  1. Требования по трудоемкости НК и демонтажных работ должны содержать: требования по трудоемкости демонтажных работ (подготовки детали, узла, конструкции к контролю);

требования по трудоемкости НК (подготовки средств контроля, проведения контроля и оформления результатов).

  1. Требования к конструкции планера самолета по расположению и размерам люков и смотровых окон и размерам рабочего пространства в зоне контроля опре­деляются конструктором на основании руководящих документов по эксплуатационным люкам и специальных требований в условиях эксплуатации.

  2. Обеспечение КП планера самолета осуществляется для деталей, узлов и конструкций, подвергающихся обязательному контролю в условиях эксплуатации.

  1. Перечень контролируемых деталей, узлов и конструкций планера самоле­та составляется на этапе проектирования специалистами по прочности совместно с конструктором и согласовывается с подразделениями НК разработчика изделия.

ОСТ 1 02611-87 Стр, з

Перечень включает в себя детали, узлы и конструкции планера самолета,

изготавливаемые по серийной технологии, а также с применением новых материалов и новой технологии, повреждение которых оказывает влияние на безопасность полетов.

1,9. Перечень контролируемых деталей, узлов и конструкций планера само­лета уточняется в процессе испытаний и эксплуатации.

1.10. Определяющим параметром контроля конструкции планера самолета яв­ляется размер повреждения ее элементов. Для конструкции планера самолета харак-

терным повреждением является усталостная трещина, которая может возникнуть: в критических местах силовых элементов;

в местах скрытых производственных дефектов;

в местах коррозионных и механических повреждений.

. 1.11. Критические места силовых элементов должны быть определены при проектировании конструкции на основе расчетов и анализа усталостных повреждений аналогичных конструкций при испытаниях и в эксплуатации.

  1. Безопасность эксплуатации конструкции планера самолета при коррозион- ных и механических повреждениях, обнаруживаемых при внешних осмотрах в откры— тых зонах, достигается обеспечением остаточной прочности.

  2. Конструкция планера самолета должна проектироваться таким образом, чтобы усталостные трещины, возникающие в ее внутренних элементах, в процессе развития выходили на наружную поверхность и обнаруживались прежде, чем разме-

Ns изм.

N°. изв. J

ры повреждений превысят критические. Для тех зон планера самолета, где невоз­можно выполнить это требование, по согласованию с заказчиком должен быть обес-

печен контроль элементов внутри конструкции.

  1. Размеры допустимых обнаруживаемых трещин и периодичность контро— ля устанавливаются на этапе проектирования специалистами по прочности и согла­совываются с конструкторами и специалистами по методам контроля с учетом до­ступа, трудоемкости и возможностей методов НК и уточняются при ресурсных испытаниях и в эксплуатации. Методы и средства НК назначаются специалистами по методам контроля.

  2. Совершенствование или ремонт конструкции планера самолета, проводи-

5615

Инв. № дубликата

1 Инв. N° подлинника

мые в процессе эксплуатации, не должны снижать КП конструкции планера самолета.

1.16. Конструкция планера самолета считается КП, если обеспечены условия для применения средств НК с заданной чувствительностью и трудоемкостью в объеме перечня контролируемых деталей, узлов и конструкций.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО КП ПЛАНЕРА САМОЛЕТА

И ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

  1. КП планера самолета обеспечивается разработчиком изделия.

  2. Содержание работ и организация технических мероприятий, направленных на обеспечение КП планера самолета, определяются "Комплексной программой обес­печения эксплуатационного контроля пилотируемого летательного аппарата", которая

■

оформляется в соответствии с ГОСТ 18731-83.

2.3. Разработчик на основе перечня контролируемых деталей, узлов и конструк-

ций планера самолета устанавливает основные принципы обеспечения КП и обосно­вывает целесообразность принятых решений.

2.4. Перед началом эксплуатации разработчик составляет заключение о соответ­ствии КП конструкции планера самолета планируемому регламенту технического

обслуживания самолета.

Если регламент изменяется в процессе эксплуатации самолета, то выпускает- ся дополнение к указанному заключению.

Заключение о соответствии КП конструкции планера самолета и его дополнения согласовываются с заказчиком и головными организациями отрасли по контролепри-

годности авиационной техники.

  1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПАРАМЕТРАМ И ХАРАКТЕРИСТИКАМ КОНТРОЛИРУЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПЛАНЕРА САМОЛЕТА

И ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ КОНТРОЛЯ

  1. Визуально-оптический метод контроля назначается для поиска поверхностных дефектов (широкораскрытых трещин, коррозионных и эрозионных по- вреждений, забоин, открытых раковин, пор и др.), а также мест разрушения элемен- тов конструкций, остаточных деформаций, течей, загрязнений и посторонних пред­метов.

Проверяемые объекты должны быть доступны для визуального наблюдения или контроля с помощью оптических приборов.

    1. Расстояние от глаз оператора до контролируемой поверхности при ви­зуальном контроле должно быть от 250 до 500 мм.

  2. Ультразвуковой метод контроля обеспечивает возможность

N° изм.

N° изв.

5615

Инв. № дубликата

1 Инв. N° подлинника

контроля при одностороннем доступе к детали и может назначаться для выявления как поверхностных, так и внутренних дефектов типа трещин, пор, расслоений, воло­совин и т.п. Поверхностные дефекты могут располагаться как со стороны установки ультразвукового преобразователя, так и с противоположной стороны деталей.

3.2.1. Ультразвуковому контролю подлежат детали из металлических и неме­таллических материалов, структура и физические свойства которых обеспечивают надежное прохождение упругих колебаний от точки ввода до зоны контроля.

ОСТ 1 02611-87 Стр. 5

3.2.2. Ультразвуковым методом контроля могут проверяться открытые поверхности, гаптельные переходы толщин, отверстия, сварные швы, элементы крепежа.

3.2.3. Размеры открытой поверхности детали для установки и сканирования преобразователя должны определяться типом и размерами преобразователя, мето-

дом контроля, толщиной контролируемой детали, расположением зоны контроля от­носительно зоны сканирования и схемой прозвучивания.

3.2.4. На поверхности установки и сканирования преобразователя допускает­ся наличие лакокрасочного покрытия толщиной не более 0,03 мм.

3.2.5. На поверхности установки и сканирования преобразователя не допус­кается выступания элементов крепежа.

  1. Не допускается наличие элементов крепежа или конструктивно-техно­логических отверстий, проточек и других отражателей на пути распространения ультразвуковых колебаний на поверхности детали в зоне сканирования преобразова­теля и от точки ввода до всех точек зоны контроля.

  2. При контроле соединений деталей из .листовых материалов слой гер- метика между листовым материалом и накладкой должен быть равномерным по толщине.

  3. Стыковые сварные соединения должны иметь плоскопараллельные по- верхности. Наличие валиков усиления как в вершине так и у основания сварного шва делает соединение неконтролепригодным при контроле трещин в зоне валиков

усиления.

3.2.9. Элементы крепежа, подлежащие ультразвуковому контролю, должны

N° изм.

ВЕИ 5N

иметь диаметр не менее 10 мм.

3.2.10. Наличие на крепежных элементах шлицев, углублений (от центров

при изготовлении на токарных станках), конструктивно-технологических отверстий, проходящих через ось крепежного элемента, а также клеймения делает болты и

5615

шпильки неконтролепригодными.

  1. Акустические низкочастотные методы (импедансный и свобод­ных колебаний) позволяют выявлять непроклей и расслоения по клеевому соедине­нию непосредственно под преобразователем.

    1. Виды типовых контролируемых конструкций:

пакет многослойного клеевого или паяного соединения типа '''обшивка—запол-

І Инв. № дубликата

1 Инв. N° подлинника

ните ль (соты) - обшивка" с разными материалами обшивок и заполнителя;

клеевые соединения листовых металлических и неметаллических материалов;

клеевые соединения в местах приклейки обшивок к силовым элементам.

Инв. № дубликата Ns изм.

Инв. N° подлинника 5615 N° изв.


  1. К объектам контроля предъявляются следующие требования:

в зоне контроля не должно быть макронеровностей типа натеков клея и герметика, а также вмятин глубиной более 2 мм при диаметре менее 10 мм;

Побачили розбіжність з офіційним текстом?

Повідомити про неточність

Напишіть, що саме розходиться з офіційною публікацією. Код документа вкажіть у повідомленні — так ми швидше знайдемо потрібне місце.

Перейти до форми зворотного зв'язку

Дивіться також

Весь розділ →