Если масса при испытании, эквивалентная установленному значению инерции I, отсутствует на используемом динамометрическом стенде, то берется масса, соответствующая ближайшему, более высокому уровню массы транспортного средства при испытании.
2.2.1 Регулируется тормоз динамометрического стенда. Определение общего сопротивления действительному движению на дороге должно проводиться с помощью массы транспортного средства при испытании в соответствии с определениями 2.1.1 настоящего приложения.
2.3 Измерение потребления топлива
2.3.1 Потребление определяется по количеству израсходованного топлива при последовательном прохождении двух циклов.
2.3.2 До необходимого состояния двигатель доводится с помощью достаточного количества полных циклов типа, описанного в приложении 5, до тех пор, пока не стабилизируется температура, в частности температура масла; необходимо проведение не менее пяти циклов.
Температура двигателя не должна выходить за рамки своих обычных рабочих значений, определенных предприятием-изготовителем; при необходимости должно применяться вспомогательное устройство охлаждения.
2.3.3 Периоды холостого хода между двумя последовательными циклами в целях облегчения измерения потребления топлива могут длиться не более 60 с.
2.4 Представление результатов
2.4.1 Обычное потребление в городском цикле представляет собой среднее арифметическое, по меньшей мере, трех последовательных измерений, проведенных в ходе описанной выше операции.
2.4.2 Если наиболее расходящиеся результаты в трех первых испытаниях отклоняются более чем на 5 % от среднего значения, то проводятся дополнительные испытания в соответствии с этой процедурой таким образом, чтобы полученная точность измерений, по меньшей мере, равнялась 5 %.
2.4.3 Точность измерения определяется по формуле
, (4.4)
где - средняя арифметическая n значений С;
С - получено с помощью формул, приведенных в 1.7;
п - число произведенных измерений;
, (4.5)
k приводится в таблице 4.2.
Таблица 4.2
|
Количество измерений n |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
k |
3,2 |
2,8 |
2,6 |
2,5 |
2,4 |
2,3 |
2,3 |
2.4.4 Если после 10 измерений не достигнута точность 5 %, то измерение потребления проводится на другом транспортном средстве аналогичного типа.
3 Измерение потребления топлива при постоянной скорости
3.1 Испытания могут проводиться либо на стенде, либо на дороге.
3.1.1 Масса транспортного средства при испытании
Массой транспортного средства считается масса порожнего транспортного средства, определенная в 2.3 настоящих Правил, плюс 180 кг, либо половина общей нагрузки, если она превышает 180 кг (включая измерительную аппаратуру, пассажиров и водителя).
3.1.1.1 Транспортные средства категории M1 должны находиться в таком положении, при котором центр тяжести их нагрузки находится в середине отрезка прямой, соединяющей точки R1) боковых передних сидений.
1) См. Сводную резолюцию СР.3 (документ TRANS/SC.1/WP.29/78).
3.1.1.2 Транспортные средства, имеющие не более двух рядов сидений, должны находиться в таком положении, при котором центр тяжести их нагрузки находится в середине отрезка прямой, соединяющей точки R передних боковых сидений.
3.1.1.3 Транспортные средства, имеющие более двух рядов сидений, должны находиться в таком положении, при котором центр тяжести первых 180 кг находится, как указано выше, а центр тяжести дополнительной нагрузки находится на центральной линии транспортного средства между точкой, определенной выше, для передних сидений и эквивалентной точкой для второго ряда сидений.
3.1.1.4 Для транспортных средств категории N1 дополнительная нагрузка, определенная в качестве общей нагрузки, предусмотренной для конкретного испытания минус масса пассажиров, водителя и измерительной аппаратуры, должна размещаться в центре грузовой площадки транспортного средства.
3.2 Коробка передач
3.2.1 Если максимальная скорость транспортного средства превышает 130 км/ч на наивысшей передаче (n - передача), то для определения потребления топлива используется только эта передача.
3.2.2 Если максимальная скорость превышает 130 км/ч на передаче (n - 1), но достигает только 120 км/ч при передаче n, испытания проводятся на скорости 120 км/ч на передаче (n - 1), причем по просьбе предприятия-изготовителя потребление топлива может определяться на 120 км/ч для этих двух передач при условии, что при n - 1 передаче будут соблюдены положения 3.3.1.5. В этом случае оба значения приводятся в пункте 7 приложения 2.
3.3 Процедура испытания
3.3.1 Испытание на дороге
3.3.1.1 Состояние дороги и метеорологические условия
3.3.1.1.1 Дорога должна быть сухой; однако на поверхности дороги могут иметься следы влаги, но в любом случае на ней не должно быть луж.
3.3.1.1.2 Средняя скорость ветра не должна превышать 3 м/с, а порывы ветра не должны превышать 8 м/с.
3.3.1.2 До начала первого измерения температура транспортного средства должна быть такой, чтобы обеспечивались нормальные условия эксплуатации. Перед каждым измерительным пробегом транспортное средство должно доводиться до постоянной температуры на испытательной дороге путем пробега не менее 5 км на скорости, максимально близкой к скорости испытания (эта скорость ни в коем случае не должна отклоняться более чем на ±5 % от скорости испытания).
Однако допускаются отклонения скорости более чем на ±5 % в процессе температурной стабилизации транспортного средства. В этом случае необходимо указать, что в процессе измерения потребления топлива температурные отклонения охлаждающей жидкости, масла и топлива не превышают ±3 ºС.
3.3.1.3 Испытательный пробег
Испытательный пробег должен иметь протяженность не менее 2 км. Он должен осуществляться либо по замкнутому кольцу (для каждого измерения используется полный пробег), либо на прямолинейном участие дороги (испытательный пробег проводится в обоих направлениях).
При испытательном пробеге должно обеспечиваться движение с постоянной скоростью в соответствии с приведенными выше положениями. Покрытие дороги должно быть в хорошем состоянии. Ее наклон не должен превышать ±2 % между любыми двумя точками, взаимно удаленными более чем на 2 м.
3.3.1.4 Для определения потребления топлива при постоянной контрольной скорости проводят не менее двух измерений при скорости, меньшей или равной контрольной скорости, и не менее двух других измерений при скорости, равной или превышающей контрольную скорость; предписываемые ниже допуски не должны превышаться.
3.3.1.5 Во время каждого испытательного пробега должна поддерживаться постоянная скорость в пределах ± 2 км/ч. Средняя скорость для каждого испытания не должна отклоняться от контрольной скорости более чем на 2 км/ч.
3.3.1.6 Потребление топлива для каждого испытательного пробега рассчитывается по формулам, приведенным в 1.7.
3.3.1.7 Потребление при контрольной скорости должно рассчитываться с помощью линейной регрессии результатов испытания, полученных в соответствии с 3.3.1.4. В случае, если испытания проводятся в двух направлениях на испытательной дороге, показатели, полученные при движении в каждом из направлений, должны регистрироваться отдельно.
Определение потребления должно проводиться с точностью ±3 % при уровне достоверности 95 %. Для достижения этой точности можно увеличить количество испытаний. Точность рассчитывается по следующей формуле
(4.6)
где Сi - потребление, измеренное при скорости vi;
Сi - потребление при скорости vi, рассчитанное с помощью регрессии;
- потребление при контрольной скорости v, рассчитанное с помощью регрессии;
vref - контрольная скорость;
vi - реальная скорость определения i;
- средняя скорость;
n - количество испытаний;
k - приводится в таблице 4.3.
Таблица 4.3
|
n |
k |
n |
k |
п |
k |
|
4 |
4,30 |
8 |
2,45 |
14 |
2,18 |
|
5 |
3,18 |
9 |
2,37 |
16 |
2,15 |
|
6 |
2,78 |
10 |
2,31 |
18 |
2,12 |
|
7 |
2,57 |
12 |
2,23 |
20 |
2,10 |
3.3.1.8 Если потребление топлива измеряется при средней скорости, равной ±0,5 км/ч контрольной скорости, то потребление при контрольной скорости может рассчитываться по усредненным данным, полученным при испытаниях.
Точность измерения потребления, определенная в 3.3.1.7 настоящего приложения, не должна превышать ±3 % при 95 % уровня достоверности.
3.3.1.9 Корректировка результатов испытаний
3.3.1.9.1 Значения потребления топлива, определенные в рамках, предписанных для атмосферных условий, корректируются для приведения их в соответствие с контрольными условиями (100 кПа, 20 ºС (293 К)) по следующей формуле
, (4.7)
где Сcкорректированное - потребление при контрольных условиях, л/100 км;
К - корректировочный коэффициент;
Cизмеренное - потребление, измеренное вне испытания в условиях окружающей среды, л/100 км.
Коэффициент К равен:
(4.8)
где RR - сопротивление качению при скорости испытания;
Raero - аэродинамическое сопротивление при скорости испытания;
RT - общее сопротивление движению по дороге ();
t - температура окружающей среды во время испытания, °С;
t0- контрольная температура окружающей среды (t0=20°С);
KR - температурный корректировочный коэффициент сопротивления качению; его значение принимается равным 3,6·10-3/ °С;
ρ - объемная масса воздуха при условиях испытания;
ρ0 - объемная масса воздуха при контрольных условиях (ρ0=1,189 кг/м3).
3.3.1.9.2 Отношения RR, Raero и RT сообщаются предприятием-изготовителем транспортного средства на основе данных, обычно имеющихся на предприятии. Если эти значения отсутствуют, возможно с согласия предприятия-изготовителя использование также значений, приведенных в 5.1.1.2.8 дополнения 3 к приложению 5.
3.3.1.9.3 Если в ходе испытания при определенной скорости произойдет изменение условий окружающей среды более чем на 2 °С или 0,7 кПа, то до определения значения потребления и точности испытания применяется поправочный коэффициент, указанный в 3.3.1.9.1 настоящего приложения.
3.3.2 Испытание на динамометрическом стенде
3.3.2.1 Характеристики динамометрического стенда должны соответствовать дополнению 2 к приложению 5.
3.3.2.2 Условия, создаваемые в испытательной камере, должны регулироваться таким образом, чтобы транспортное средство могло подвергнуться испытанию в обычных условиях эксплуатации, причем температура смазочных материалов, охлаждающей жидкости и топлива должна находиться в обычных пределах для аналогичной скорости на дороге. По просьбе температурные рамки должны быть подтверждены предварительно собранными предприятием-изготовителем данными в ходе дорожных испытаний двигателя/транспортного средства со сходными параметрами.
3.3.2.3 Подготовка транспортного средства для испытания на стенде
3.3.2.3.1 Загрузка транспортного средства должна быть аналогична загрузке транспортного средства для движения по дороге.
3.3.2.3.2 Шины ведущих колес должны соответствовать требованиям 1.3 настоящего приложения.
3.3.2.3.3 Транспортное средство устанавливается на испытательном стенде, причем:
его продольная ось должна быть перпендикулярна к оси барабана или барабанов;
система крепления транспортного средства не должна увеличивать нагрузку на ведущие колеса.
3.3.2.3.4 После разогрева транспортного средства приступают к имитации пробега на стенде со скоростью, близкой к скорости испытания на расстоянии, достаточном для стабилизации температуры транспортного средства с помощью регулирования и вспомогательного устройства охлаждения.
Эта стадия, на которой подготавливаются условия, должна длиться не менее 5 мин.
3.3.2.4 Процедура испытания
3.3.2.4.1 Стенд должен быть отрегулирован так, как это указано в 5.1.2 дополнения 3 к приложению 5. Стенд регулируется для установленной скорости испытания, а определение общего сопротивления движению проводится с помощью испытательной массы, определенной в 3.1.1 настоящего приложения.
3.3.2.4.2 Дистанция пробега должна составлять не менее 2 км; она должна быть измерена с помощью соответствующего прибора.
3.3.2.4.3 Инерционное устройство может быть отключено входе испытания при условии, что изменение скорости не превышает 0,5 км/ч в ходе самого испытания.
3.3.2.4.4 Должно проводиться как минимум четыре измерения.
3.3.2.4.5 В соответствующих случаях должны применяться требования 3.3.1.4 - 3.3.1.8.
3.3.2.5 В протоколе испытания указывается тип используемого стенда.
4 Представление результатов
4.1 Независимо от используемого метода измерения результаты должны быть выражены в единицах объема при контрольных условиях, определенных в 1.6 настоящего приложения.
(обязательное)
1 Введение
В настоящем приложении представлена методика проведения испытания, указанного в 5.2.1.1 настоящих Правил.
2 Цикл испытания на динамометрическом стенде
