порядковый номер электропоезда и вагона по обезличенной системе нумерации;
наименование железной дороги, к которой приписан электропоезд (при наличии приписки электропоезда).
На лобовой части головного вагона должны быть нанесены:
серия и номер электропоезда;
товарный знак предприятия-изготовителя.
Все оборудование электропоезда должно иметь таблички или маркировку предприятия-изготовителя и клеима, предусмотренные стандартами или конструкторской документацией.
По результатам сертификации вагоны должны быть маркированы знаком соответствия, принятым в национальной системе сертификации. Знак соответствия проставляют в непосредственной близости от товарного знака предприятия- изготовителя.
ТРЕБОВАНИЯ КОМФОРТА
Предельно допустимый уровень звука при движении вагона не должен превышать в пассажирском салоне и в кабине машинист 75 дБ А.
Плавность хода не должна превышать 3,25 ед.
Количество подаваемого в кабину машиниста наружного воздуха должно быть не менее:
в летнем режиме - 200;
в зимнем режиме — 60.
Количество подаваемого в пассажирской салон наружного воздуха должно быть, м3/ч, не менее:
в летнем режиме - 5000;
в переходном режиме - 2000;
в зимнем режиме - 1000.
Скорость движения воздуха в пассажирском салоне на уровне спинок диванов должна быть не более 0,3 м/с, в кабине машиниста на уровне рабочего места — не более 0,2 м/с.
Отопительно-вентиляционная система должна обеспечивать при температуре наружного воздуха минус 40 °С и закрытых наружных дверях температуру воздуха, °С, не менее:
в кабине машиниста - + 22 +-2;
в пассажирском салоне — +11.
Средний коэффициент теплопередачи кузова, Вт/м2- К, не более:'
кабины машиниста — 2,33;
пассажирского салона - 1,65
. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ
Электробезопасность электропоезда должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.019.
Электротехническое оборудование электропоезда по стойкости к воздействию механических внешних факторов должно соответствовать группам механического исполнения М25, М26 и М27 ГОСТ 17516.1.
Разгон, торможение и переход электропоезда с одного режима на другой должны происходить плавно, без толчков.
Крышки высоковольтных подвагонных ящиков, силовых трансформаторов, выпрямительных и тиристорно-импульсных установок, двери шкафов с высоковольтной аппаратурой, межвагонные высоковольтные соединения и лестницы на крышу должны иметь блокировочные устройства, обеспечивающие опускание токоприемника соответствующей секции при их открытии.
Электрооборудование вагонов должно иметь защиту от перегрузок и аварийных режимов о силовой цепи, цепях управления вспомогательного оборудования.
Зашита от перегрузок и коротких замыканий должна исключать дополнительные повреждения электрооборудования при электрических авариях любых видов.
Степень зашиты электрооборудования аккумуляторной бата реи - по ГОСТ 14254.
Кожухи ящиков и рамы блоков с аппаратами высокого напряжения должны иметь заземление.
Электрическая прочность изоляции поездных цепей, мОм, не менее:
высоковольтных цепей — 5;
низковольтных цепей управления:
с цепями освещения —0,8;
без цепей освещения —1,0;
вспомогательных испей 220 В, 50 Гц — 2.5.
Система зашиты всех цепей и выполнение монтажа электрооборудования должны исключать возможность возгорания.
Освещение помещении электропоезда должно быть следующим. Освещенность, лк, не менее:
салона на уровне 0,8 м от пола — 75;
тамбуров на уровне пола — 20;
ступеней при входе в вагон 10;
аппаратов электрических (в шкафах) - 30;
на полу при дежурном освещении — 2—3;
кабины машиниста:
первая ступень общего освещения — 2—3;
вторая ступень общего освещения — 25—30.
ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Пожарная безопасность вагонов электропоезда должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.044 и техническим требованиям пожарной безопасности, действующим в национальных органах железнодорожного транспорта.
Вагоны должны быть оборудованы системой пожарной сигнализации.
Пожарная нагрузка должна быть не более 40 кг/м2.
Предельная температура конструкции, ограждающих электронагревательные приборы, должна быть не более 60 °С.Детали вагонов, изготовленные из древесины и древесных материалов, должны быть обработаны огнезащитным составом.
Аккумуляторная батарея должна быть выполнена как пожаробезопасный модуль из трудногорючего изоляционного материала.
Оборудование вагонов должно быть выполнено из трудногорючих материалов, характеризуемых комплексом показателей, таких как показатель горючести, индекс распространения пламени по поверхности и индекс токсичности газообразных продуктов, выделяемых из материалов при горении и термическом разложении, методы определения которых установлены ГОСТ 12.1.044. Значения этих показателей для различных материалов могут быть дифференцированы в зависимости от пространственного положения элементов внутреннего оборудования в вагоне.
Применяемые материалы должны соответствовать техническим требованиям пожарной безопасности пассажирских вагонов, утвержденных национальными органами железнодорожного транспорта
МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
Контроль выполнения требований безопасности и охраны окружающей среды проводят на опытном образце при приемочных испытаниях по ГОСТ 15.001 и при сертификационных испытаниях.
Контроль проводят визуально, расчетом и измерениями.
При контроле и испытаниях применяют испытательное оборудование и средства измерении, прошедшие поверку и аттестацию.
Испытания проводят по программам, разработанным аккредитованными испытательными центрами.
Наличие и расположение сборочных единиц, оборудования и систем вагонов, отсутствие острых ребер и углов, наличие предупредительных знаков и надписей и маркировки проверяют визуально и сверкой с чертежами и нормативными документами.
Контроль, материалов следует проводить по сертификатам.
Габарит вагонов проверяют пропусканием их через габаритную раму на выверенном прямом горизонтальном участке пути.
Эффективность тормозного и пневматического оборудования проверяют в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию, эксплуатации, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава
.утвержденными национальными органами железнодорожного транспорта.
Контроль внутреннего оборудования кабины машиниста проводят визуально и опробованием оборудования в работе.
Работу внутренних дверей и работу пневмопривода наружных дверей проверяют опробованием.
Осмотр и проверку состояния монтажа приводов, аппаратов и электрических машин, проверку функционирования всех элементов цепей управления на моторных, прицепных и головных вагонах следует проводить на испытательной станции при отсутствии напряжения в контактной сети,
Контроль прочности изоляции следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 9219, ГОСТ 2582 и 1 ОСТ 1516.1. Контроль заземлений — по ГОСТ 2933 и ГОСТ 9219.
Функционирование пожарной сигнализации следует проверять при срабатывании или имитации срабатывания тепловою извещателя. Тепловые извещатели должны срабатывать при достижении внутри контролируемого помещения заданной максимальной температуры или при скорости нарастания температуры внутри объема.
Методы измерения и оценки наружного шума—по ГОСТ 26918. Измерение шума следует проводить на бесстыковых участках пути, имеющих железобетонные шпалы в количестве 1840 шт/км, уложенных на щебеночный балластный слой рельсах типа Р-50 и тяжелее без волнообразного плюса.
Проверку уровней шума в кабине машиниста и в пассажирских салонах следует проводить в соответствии с ГОСТ 12.1.003 и другой нормативной документации.
. Измерение уровней звуковых сигналов следует проводить в соответствии с ГОСТ 12.2.056.
Контроль уровней освещенности следует проводить в соответствии с нормативной документацией люксметром типа Ю-16 класса 0,5 с пределами измерений 25, 100, 500 лк для испытаний соответствующих видов.
Проверку осевой силы света прожектора следует проводить в соответствии с ГОСТ 12.2.056.
Проверку коэффициента теплопередачи и микроклимата ограждений кабины машиниста и пассажирских салонов следует про водить в соответствии с ГОСТ 12.2.056.
Проверку показателей плавности хода следует проводить в
11соответствии с нормативной документацией на железнодорожном пути с щебеночным балластом и толщиной слоя под шпалами не менее 250 мм. с рельсами типа Р-50 и тяжелее, длиной не менее 25 м.
Контроль требований пожарной безопасности—поГОСТ 12.1.044.
721 Требования «Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» проверяют расчетным или экспериментальным путем по методикам, утвержденным в установленном порядке.УДК 629.423/424:658.382.3:006.354 М КС 45.060.10 Д53 ОКП 31 8352
Ключевые слова: электропоезд, безопасность, пожарная безопасность, электробеэопасность, безопасность конструкции, экология
Редактор Л. В. Афанасенко
Технический редактор О.И. Власова Корректор
Р Л. Ментова Компьютерная верстка ЕН.
Мартемьяновой
Изд. лип. № 021007 от 1008.95. Сдано в набор 2609.97. Подписано в печать
12.11.97. Услпеч. л. 0,93. Уч -изд. л. 0,83. Тираж 236 экз. С1025. Зак. 746.
ЦИК Издательство стандартов. 107076, Москва, Колодезный пер., 14.
Набрано в Издательстве на ПЭВМ
Филиал ЦИК Издательство стандартов — тип. "Московский печатник"
Москва, Лялин пер., 6 Пдр №080102
