Если согласно результатам предварительного испытания распределение уровня звука А неравномерное, то необходимо проводить дополнительные измерения на высоте 0,2м над подушкой лежачего места наиболее неблагоприятно расположенного купе.
1.8.2.5. В служебных отделениях багажных и других вагонов микрофон должен быть установлен по вертикальной прямой, проходящей через геометрический центр купе на высоте 1,6 м от уровня пола.
1.8.2.6. Если вспомогательное оборудование может эксплуатироваться при неподвижном состоянии подвижного состава, то измерения должны проводиться и при работающем вспомогательном оборудовании в точках измерения, определенных в пп.1.8.2.1-1.8.2.5.
1.9. Проведение измерения
1.9.1. Во время предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний при каждом положении микрофона и при каждом режиме работы проводят минимально три измерения (отсчета). Результатом измерений считается среднее арифметическое полученных значений, округленное до ближайшего целого числа децибел.
Если между результатами измерений, выполненных при одинаковых условиях, имеется отклонение более 3дБ, то измерения повторяют.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
1.9.2. Длительность измерения при постоянстве условий, указанных в пп. 1.4-1.7, должна составлять не менее 10с.
1.9.3. При частотном анализе результатом измерения в каждой частотной полосе является среднее арифметическое значений трех измерений в данной частотной полосе, округленное до ближайшего целого числа децибел.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
1.9.4. Результат измерения не учитывают, если измеренное значение уровня шума значительно отличается от обычного уровня (например, включает в себя шум, создаваемый встречным поездом).
1.9.5. При периодических испытаниях проводят только одно измерение в выбранных точках.
Результат измерений, полученный во время периодического испытания, считается удовлетворительным, если отличается от результата измерения, полученного при приемочном испытании при одинаковых условиях, не более чем на ±3дБ.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.1. Общие положения, измеряемые величины, аппаратура - по пп. 1.1, 1.2.1 и 1.3 соответственно.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.2. Условия измерений
2.2.1. Участок пути для измерения внешнего шума следует выбирать с таким расчетом, чтобы его акустическая окружающая среда обеспечивала свободное распространение шума в пределах ±1дБ, т.е. при удвоении расстояния от источника шума - уменьшение звукового давления на 6дБ. Это условие считается выполненным, если в окружности радиусом в 50м нет крупных шумоотражающих предметов, как например, плотин, холмов, скал, мостов или зданий.
Вблизи микрофона не должно быть предметов, которые могут нарушить свободное звуковое поле. Во время измерений между микрофоном и источником шума не допускается присутствие людей. Персонал, выполняющий измерения, должен находиться в месте, где его влияние на результат измерения уровня шума согласно предварительным испытаниям незаметен.
Пространство между микрофоном и источником шума должно быть максимально свободно от звукопоглощающих поверхностей, например, высокой травы, снега.
Если соответствие требованиям измерительного участка пути является неоднозначным, его пригодность на практике проверяется широкополосным, точечным источником звука. Уровень звукового давления, создаваемого испытуемым источником шума, должен снижаться по закону квадратического снижения, т.е. созданный уровень давления звука должен снижаться приблизительно на 6 дБ при увеличении расстояния в два раза.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.2.2. При измерениях необходимо применять ветрозащитное устройство микрофона. При скорости ветра более 5м/с измерение внешнего шума не должно проводиться, особенно когда между микрофоном и измеряемой единицей подвижного состава имеется большое расстояние.
Остальные метеорологические условия (температура, дождь и т.п.) должны быть такими, чтобы не оказывали значительного влияния на измерение.
2.2.3. Во время предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний уровень звука А, исходящий от других средств транспорта, зданий, ветра, помех, должен быть не менее чем на 10 дБ(А) ниже уровня звука А испытуемой единицы подвижного состава. При периодических испытаниях общий уровень звука А помех должен быть не менее чем на 3 дБ(А) ниже уровня звука А, излучаемого во время работы или следования единицы подвижного состава.
Если разница между двумя давлениями звука находится в пределах от 3 до 10 дБ, то следует произвести корректировку согласно – п. 1.4.3. (см. табл.1).
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.3. Характеристика измерительного участка железнодорожного пути - по подразделу 1.5.
2.4. Состояние единицы подвижного состава
2.4.1. Общие требования - по п.1.6.1.
2.4.2. Загрузка единицы подвижного состава и персонал
2.4.2.1. Во время испытаний нетяговые единицы подвижного состава должны быть без нагрузки и на них не должны находиться пассажиры или другие лица.
2.4.3. Двери, окна, вспомогательное оборудование
2.4.3.1. Во время измерений двери и окна подвижного состава должны быть закрыты.
2.4.3.2. Вспомогательное оборудование - по п.1.6.3.2.
2.5. Режим работы подвижного состава
2.5.1. Измерения проводятся во время движения подвижного состава с постоянной скоростью по п. 1.7.1.
2.5.2. Измерения па стоянке - по пп. 1.7.2.1, 1.7.2.2.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.6. Главная ось микрофона должна быть направлена перпендикулярно к участку пути, на котором проводится измерение.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.6.1. Расположение микрофона при измерении шума во время движения
Измерения должны проводиться при двух положениях микрофона - на расстоянии 7,5 и 25 м от продольной оси измерительного пути.
Микрофоны должны быть расположены на высоте 1,6 м от верхней поверхности головки рельса. Если в верхней части испытуемой единицы подвижного состава имеются значительные источники шума (например, мощное машинное оборудование), то рекомендуется дополнительно проводить измерения и при расположении микрофона на высоте, 3,5 м от верхней поверхности головки рельса. Если уровни звука А, измеренные с двух сторон подвижного состава, различаются, то за результат измерения принимаются значения, полученные на стороне с более высокими уровнями звука.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.6.2. Расположение микрофона при измерении шума в неподвижном состоянии
Применяемые для измерения микрофоны должны быть расположены на обеих сторонах испытуемой единицы подвижного состава на расстоянии 7,5 и 25 м от оси измерительного участка пути, на высоте 1,6м над уровнем верхней поверхности головки рельса в плоскости, перпендикулярной рельсам, проходящей через поперечную ось единицы подвижного состава. Если в верхней части испытуемого подвижного состава имеются значительные источники шума (например, мощное оборудование), то рекомендуется располагать микрофон дополнительно в третьем положении на высоте 3,5 м от верхней поверхности головки рельса.
При испытании тягового подвижного состава дополнительный микрофон должен быть размещен на расстоянии 3,5 м от оси измерительного участка пути, на высоте 1,6м от верхней поверхности головки рельса в плоскости, перпендикулярной к рельсам, проходящей через окна кабины машиниста. При таком измерении двигатель должен работать при наименьшем числе оборотов холостого хода, вспомогательное оборудование - в нормальном эксплуатационном режиме, компрессор не должен работать.
2.7. Проведение измерений
2.7.1. При измерении шума во время движения подвижного состава измеряют и регистрируют наибольший уровень звука А, измеренный во время движения испытуемой единицы подвижного состава.
2.7.2. При измерении в неподвижном состоянии отсчитывают среднее арифметическое наблюдаемых колебаний уровня.
2.7.3 Результат измерения не учитывают, если измеренное качение уровня шума отличается от обычного уровня шума (например, включая в себя шум, создаваемый встречным поездом).
2.7.4. Во время предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний при каждом расположении микрофона и каждом режиме работы проводят три измерения.
Если результаты трех измерений, проведенных при одинаковых условиях, отличаются более чем на 3 дБ, то измерения повторяют.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.7.5. При периодических испытаниях проводят только одно измерение в выбранных точках. Результат измерений, полученный во время периодических испытаний, считается удовлетворительным, если он отличается от результата измерения, полученного при приемочном испытании при одинаковых условиях, не более чем на ±3дБ.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.8. Сведения о дополнительных измерениях шума железнодорожного подвижного состава приведены в рекомендуемом приложении 1.
Сведения о соответствии ссылок на стандарты СЭВ ссылкам на государственные стандарты приведены в обязательном приложении 2.
Протокол испытаний должен содержать следующие данные:
вид и цель испытаний;
ссылку на настоящий стандарт;
наименование завода-изготовителя единицы подвижного состава и дату ее выпуска;
обозначение типа подвижного состава, заводской номер и пробег;
наименование заводов-изготовителей измерительных приборов, обозначение типа и заводской номер;
место и дату испытаний;
характеристика участка пути; при испытаниях нетиповых видов подвижного состава - специальные характеристики;
(Измененная редакция, Изм. № 1).
режим работы и скорость движения подвижного состава;
уровень помех;
метеорологические условия;
место размещения микрофона;
(Измененная редакция, Изм. № 1).
уровень звука А и уровень звукового давления частотных полос;
наличие тонального или импульсного шума;
(Измененная редакция, Изм. № 1).
колебания напряжения в контактном проводе;
дополнительные измерения;
название организации, выполняющей измерения, фамилию и должность лица, проводящего измерения;
дату составления протокола испытаний.
Рекомендуемое
1. Для определения шума при прохождении подвижного состава через специальные сооружения (например, туннели, мосты, стрелочные переводы, перекрещения, станции) допускается проводить дополнительные измерения.
2. Предусмотренные в п. 1.7.1.1 измерения при движении с постоянной скоростью проводят и при иной скорости, чем указано в п. 1.7.1.1. В таких случаях рекомендуются следующие скорости:
для магистрального подвижного состава - 120, 160 и 200 км/ч;
для пригородного подвижного состава - 80, 100 и 120 км/ч.
3. Помимо испытаний при режимах работы вспомогательного оборудования согласно п. 1.7.2.1 могут проводиться дополнительные измерения при следующих режимах:
каждый агрегат вспомогательного оборудования в отдельности работает при наибольшей нагрузке;
каждое вспомогательное оборудование работает при средней или наименьшей нагрузке.
4. Помимо расположения микрофона согласно п. 1.8.2.1 могут дополнительно проводиться измерения при расположении микрофона на высоте 1,2 м от уровня пола и на расстоянии 0,2 м от головы машиниста в сторону середины кабины машиниста.
5. Измерение шума во время ускорения и торможения
Тяговой подвижной состав испытывается:
при максимальном режиме работы;
при эксплуатационном, т.е. нормальном торможении с наибольшей скоростью до полной остановки.
6. Дополнительные измерения при измерении внешнего шума железнодорожного подвижного состава
6.1. Измерение шума во время движения при различных скоростях движения - по п.2 приложения 1.
6.2. Дополнительные измерения на стоянке
6.2.1. Расположение микрофона
Микрофон располагают на расстоянии 7,5м от продольной оси пути. Полученное таким образом расстояние между боковиной вагона и микрофоном должно соблюдаться вокруг всего вагона в соответствии с черт. 1. Расстояние между микрофонами, расположенными параллельно боковине подвижного состава, должно быть от 3 до 5м. Предусматривают на обеих сторонах по три положения для микрофона. У единиц подвижного состава, длина которых превышает 20м, параллельно боковинам предусматривают более шести положений для микрофона.
Среди положений микрофона должны быть такие, которые находятся в плоскостях, перпендикулярных боку кузова подвижного состава и проходящих через кабину машиниста и через двигатель.
Микрофоны располагают на высоте 1,6м над верхней поверхностью головки рельса. Дополнительное положение микрофона на высоте 3,5 м от головки рельса рекомендуется в том случае, когда в верхней части испытуемого подвижного состава находятся значительные источники шума.
Во всех положениях микрофон ориентирует перпендикулярно к поверхности кузова единицы подвижного состава.
Для определения шума всасывания и выхлопа главного двигателя, а также установки вентиляции и кондиционирования воздуха, рекомендуются следующие точки расположения микрофона: на прямой, образующей угол 30° с направлением потока; на расстоянии 1м от края всасывающего или выхлопного патрубка и как можно дальше от отражающих поверхностей (черт. 1 и 2)
Положения измерительных точек по контуру транспортного средства на стоянке
Черт. 1
Измерительные точки у выхлопной или всасывающей трубы
Черт. 2
6.2.2. Режим работы подвижного состава
Режим работы должен соответствовать п. 2.5.
Если двигатель внутреннего сгорания перед достижением заданного числа оборотов разгоняется и при этом кратковременно излучает сильный шум, то уровень этого шума должен быть измерен отдельно.
