---

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ШУМ

МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ГОСТ 26918-86
(СТ СЭВ 5033-85)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва

ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 23 июня 1986 г. № 1627 стандарт Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 5033-85 «шум. методы измерения шума железнодорожного подвижного состава» введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта СССР

с 01.07.87

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 23 июня 1986 г. № 1672 срок введения установлен

с 01.07.87

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт устанавливает методы измерения шума (уровня звука А и уровня звукового давления), создаваемого железнодорожным подвижным составом.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1. ИЗМЕРЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ШУМА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1. Общие положения

Измерения следует проводить во время предварительных или приемочных, типовых, квалификационных и периодических испытаний.

Примечания:

1. Предварительные или приемочные и квалификационные испытания проводятся для определения характеристик шума единицы подвижного состава новой конструкции.

2. Типовые испытания проводятся для определения характеристик шума единицы подвижного состава, в конструкцию которой внесены изменения, влияющие на акустические свойства.

3. Периодические испытания проводятся для контроля стабильности акустических свойств подвижного состава со времени предыдущего испытания или между отдельными единицами подвижного состава.

При периодических испытаниях число точек измерения и режимов работы могут быть уменьшены по сравнению с предложенными для предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний. Конкретный перечень точек измерения и режимов работы определяются программой испытаний, согласованной с заказчиком.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.2. Измеряемые параметры

1.2.1. Во время испытаний измеряют уровень звука A (L_А) в дБ(А) при временной характеристике S (медленно).

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.2.2. Если шум носит импульсный характер, дополнительно измеряют уровень звука А по характеристике l_AI в дБ (А) при временной характеристике I (импульс).

1.2.3. Во время предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний определяется уровень звукового давления в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 31,5 до 8000 Гц или в третьоктавных полосах со среднегеометрическими частотами от 25 до 10000Гц.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.3. Аппаратура

1.3.1. Измерительные устройства должны отвечать требованиям к измерительным приборам класса точности 1 по ГОСТ 17187-81.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.3.2. Третьоктавные и октавные фильтры, применяемые для измерения третьоктавного и октавного уровней звукового давления, должны соответствовать требованиям ГОСТ 17168-82.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.3.3. До начала и после окончания каждой серии измерений измерительная цепь должна быть калибрована.

1.3.4. Средства измерения, входящие в измерительную цепь, должны иметь действующие свидетельства о Государственной поверке.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.3.5. Допускается использовать регистрирующую аппаратуру в измерительной цепи.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.4. Условия измерений

1.4.1. Для испытания подвижного состава во время движения следует выбирать такой участок железнодорожного пути, акустическая окружающая среда (например, здания, стены и подобные сооружения) которого не влияет па уровень внутреннего шума.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.4.2. Во время измерений метеорологические условия (например, температура, ветер, дождь и т.п.) не должны оказывать влияния на результаты измерений.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.4.3. Для измерения шума подвижного состава в неподвижном состоянии (во время предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний) уровень шума фона должен быть не менее чем на 10 дБ (А) ниже уровня шума основного и вспомогательного оборудования подвижного состава. Если уровень фонового шума на 3-10 дБ ниже, вводят поправки согласно табл. 1.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Таблица 1

Если разность DL меньше 3дБ, измерение не учитывают.

1.4.4. Во время измерений следует исключить возможность влияния на результаты измерения посторонних сигналов, обусловленных внешними помехами, например, вибрацией измерительного прибора, действием магнитных полей.

1.5. Характеристика участка железнодорожного пути

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.5.1. Железнодорожный подвижной состав типовой конструкции должен подвергаться испытаниям на шум на участке пути с балластным слоем из сухого непромерзшего щебня с железобетонными шпалами. Допускается проводить испытания на участке пути с деревянными шпалами.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Состояние пути должно соответствовать оценке не ниже «хорошо» в соответствии с техническими указаниями, утвержденными МПС СССР 02.12.81 г.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.5.2. Рельсы измерительного участка пути должны быть бесстыковые (сварные) и не иметь волнообразного износа. Допускается проведение испытаний на звеньевом участке пути, что должно быть отражено в протоколе испытаний.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.5.3. Измерительный участок пути не должен проходить через траншеи, лес, застроенные площади, мосты, виадуки, туннели и не должен иметь стрелочных переводов.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.5.4. Измерительный участок пути по возможности должен быть прямым, наименьший радиус имеющихся кривых участков должен быть не менее 1000 м.

1.5.5. Измерительный участок пути по возможности должен быть горизонтальным и не иметь уклонов и подъемов более 5⁰/₀₀.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.5.6. Измерительный участок пути должен отвечать требованиям, указанным в табл. 2.

Таблица 2

(Измененная редакция, Изм. № 1).

При другой ширине колеи данные, указанные в табл. 2, должны быть указаны в протоколе испытаний.

1.5.7. Конструкция и техническое состояние измерительного участка пути должны быть такими, чтобы испытательная единица подвижного состава могла двигаться по нему со скоростью, превышающей на 10% ее максимально допустимую скорость.

1.6. Состояние единицы подвижного состава

1.6.1. Общие требования

1.6.1.1. Испытуемая единица подвижного состава должна находиться в состоянии полной рабочей оснащенности и отвечать техническим условиям.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.6.1.2. Колеса единицы подвижного состава, подвергаемого испытанию, не должны иметь дефектов на поверхности катания. Колеса не должны иметь на поверхности катания ползунов, наваров, выщербин.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.6.1.3. При измерении шума на прицепной единице подвижного состава необходимо обращать особое внимание на то, чтобы измеряемый шум исходил только от испытуемой единицы подвижного состава. Для этого, например, между локомотивом (моторным вагоном) и испытуемым вагоном должно быть такое расстояние, чтобы на уровень шума, измеряемого в месте установки микрофона (в испытуемом вагоне), не влиял внешний шум тяговой единицы подвижного состава.

1.6.2. Загрузка подвижного состава и персонал

1.6.2.1. Во время испытаний прицепные единицы не должны быть загружены, в них не должны находиться пассажиры или другие лица, кроме персонала, производящего измерения, численность которого должна быть не более 2 человек.

1.6.2.2. При измерении шума тяговой единицы подвижного состава (локомотива) ее масса должна соответствовать обычной служебной массе и в ней должны находиться только персонал, проводящий обслуживание и измерения.

1.6.3. Двери, окна, вспомогательное оборудование и складываемая мебель

1.6.3.1. Переходные двери между вагонами, входные двери, двери внутри вагона и окна должны быть закрыты.

1.6.3.2. Вспомогательное оборудование испытуемой единицы подвижного состава, которое во время движения обычно эксплуатируется, должно работать, если оно влияет на уровень шума в месте установки микрофона. Исключением является такое вспомогательное оборудование, которое работает редко и кратковременно (менее 1 мин) и повышает уровень звука А меньше, чем на 5 дБ (А). Влияние этого оборудования на уровень шума можно не учитывать.

1.6.3.3. Если расположение мебели в единице подвижного состава может быть изменено, например, спальное место в спальном вагоне, то измерение следует проводить при всех вариантах размещения.

1.7. Режим работы подвижного состава

1.7.1. Измерения во время движения единицы подвижного состава с постоянной скоростью

1.7.1.1. На измерительном участие пути подвижной состав, подлежащий испытанию, должен двигаться с постоянной скоростью в пределах допуска ±5%:

магистральный подвижной состав - 80 км/ч;

пригородный подвижной состав - 60 км/ч.

Подвижной состав с приводом от двигателя внутреннего сгорания должен развивать 2/3 своей номинальной мощности.

Маневровый подвижной состав должен двигаться с постоянной скоростью 20 км/ч и развивать 1/2 своей номинальной мощности.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.7.1.2. Кроме указанных в п. 1.7.1.1, измерения должны проводиться при конструкционной (номинальной) скорости и номинальной мощности единицы подвижного состава.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.7.1.3. Если номинальная мощность или 2/3 ее не могут быть достигнуты, то измерения проводят при ближайшей достигаемой мощности.

1.7.1.4. Измерения шума электрического тягового подвижного состава проводят при номинальном напряжении в контактной сети.

1.7.2. Измерения при неподвижном состоянии подвижного состава

1.7.2.1. При испытании тягового электрического подвижного состава, а также при испытании вагонов все оборудование, которое во время стоянки может эксплуатироваться, должно работать.

Вспомогательное оборудование должно работать при его максимальной нагрузке.

1.7.2.2. Испытания тягового подвижного состава с приводом от двигателя внутреннего сгорания должны производиться при следующих режимах работы:

1) во время измерений двигатель должен работать на холостом ходу без нагрузки, вентилятор должен работать при наименьшем числе оборотов, вспомогательное оборудование - при наименьшей нагрузке, а компрессор должен быть выключен;

2) двигатель должен работать при максимальном числе оборотов без нагрузки (определенном регулятором числа оборотов), вентилятор, по возможности, при максимальном числе оборотов, вспомогательное оборудование при частичной нагрузке, а компрессор при полной нагрузке.

1.8. Способ крепления микрофона и точки измерения

1.8.1. Способ крепления микрофона

Во время измерения микрофон не должен иметь жесткой связи с испытуемой единицей подвижного состава. Крепление микрофона должно производиться таким образом, чтобы его ось занимала вертикальное положение, а измерительная поверхность (мембрана и решетка) была обращена вниз.

1.8.2 Точки измерения

1.8.2.1. В кабине машиниста тягового подвижного состава, а также в прицепных вагонах с постом управления микрофон следует размещать в центре кабины по прямой, перпендикулярной к полу, на высоте 1,6 м от уровня пола. На тяговых единицах с двумя кабинами машиниста измерения шума должны производиться в обеих кабинах.

Измерения шума следует проводить в передней кабине по ходу проезда.

1.8.2.2. В пассажирских салонах некупейных пассажирских и моторных вагонов микрофоны должны быть размещены в трех точках по продольной оси вагона на высоте 1,2 м от уровня пола. Из трех микрофонов два должны находиться над поворотными шкворнями, а один располагаться по вертикальной прямой, проходящей через геометрический центр вагона.

Если над поворотным шкворнем нет пассажирского помещения, то микрофон располагается в ближайшем к поворотному шкворню пассажирском помещении.

1.8.2.3. В купейных пассажирских вагонах измерительные микрофоны должны быть размещены в трех купе, причем одно купе должно находиться в центре вагона, а два - над поворотными шкворнями или в их близости. Микрофоны должны быть установлены по вертикальной прямой, проходящей через геометрический центр вагона на высоте 1,2 м от уровня пола.

1.8.2.4. В спальном вагоне микрофоны должны быть расположены в трех спальных купе, причем одно купе должно находиться в центре вагона, а два - над поворотными шкворнями или в их близости. Микрофоны должны быть установлены по вертикальной прямой, проходящей через геометрический центр купе на высоте 1,2 м от уровня пола.