---

7 тс (70 кН) - в подрельсовом сечении шпалы;

8 тс (80 кН) - в среднем сечении шпалы.

Поверхность шпал при испытании на трещиностойкость должны быть удобными для осмотра и иметь освещенность не менее 3000 лк.

Схема испытания шпалы

на трещиностойкость в подрельсовом сечении

1 - стальная пластина размером 200х100х25 мм;

2 - деревянная прокладка с уклоном нижнего основания 1:20;

3 - деревянная прокладка размером 200х100х25 мм;

4 - стальной валик диаметром 30 - 40 мм и длиной 200 мм.

Черт. 7

Схема испытания шпалы

на трещиностойкость в среднем сечении

1 -стальная пластина размером 200х100х25 мм;

2 -деревянная прокладка размером 200х100х25 мм;

3 -деревянная прокладка размером 200х100х25 мм со скошенным краем;

4 - стальной валик диаметром 30 -40 мм и длиной 250 мм.

Черт. 8

Нагрузку пресса увеличивают равномерно со скоростью не более 100 кгс/с (1 кН/с) и доводят до контрольной нагрузки.

Контрольную нагрузку поддерживают постоянной в течение 3 мин и производят тщательный осмотр поверхности шпалы у испытываемого сечения с целью обнаружения трещин в растянутой зоне бетона.

Измерение ширины раскрытия трещин должно производиться лупами или микроскопами, обеспечивающими точность измерения 0,05 мм.

Шпалу считают выдержавшей испытание на трещиностойкость, если при контрольной нагрузке во всех трех испытанных сечениях трещины, превышающие указанные в п. 2.15, не обнаружены.

5. МАРКИРОВКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

5.1. На верхней поверхности каждой шпалы должна быть нанесена вдавливанием в бетон при изготовлении следующая маркировка:

а) товарный знак предприятия-изготовителя;

б) год изготовления шпалы (двумя последними цифрами).

Глубина вдавливания знаков и цифр должна быть равна 3 мм, размер знаков и цифр по высоте - не менее 50 мм. Места нанесения маркировки указаны на черт. 9.

Схема маркировки шпал

1 -номер партии; 2 -товарный знак предприятия-изготовителя

и год изготовления шпалы; 3 -знак некондиционной шпалы.

Черт. 9

5.2. В концевой части на расстоянии 120 мм от торца шпалы наносят несмываемой краской номер партии и клеймо отдела технического контроля предприятия-изготовителя. Размер знаков по высоте должен быть не менее 50 мм.

5.3. На концах шпал, признанных некондиционными, наносят несмываемой черной краской поперечную полосу шириной 20 - 30 мм.

5.4. Предприятие-изготовитель должно сопровождать каждую поставляемую потребителю партию шпал паспортом, в котором указывают:

а) наименование и адрес предприятия-изготовителя;

б) номер и дату выдачи паспорта;

в) тип шпал;

г) количество отгруженных шпал в партии;

д) номер партии;

е) дату изготовления шпал;

ж) проектную марку и отпускную прочность бетона шпал;

з) марку бетона шпал по морозостойкости (по данным испытаний за последний год);

и) обозначение настоящего стандарта.

5.5. Шпалы, признанные некондиционными, должны храниться отдельно.

5.6. Шпалы при хранении и транспортировании должны укладываться горизонтальными рядами в рабочем положении (основанием вниз). Высота штабеля не должна превышать 16 рядов. Между рядами должны быть уложены деревянные прокладки толщиной 40 мм на расстоянии 450 мм от концов шпал. Укладка прокладок посередине шпал не допускается.

5.7. Шпалы транспортируют в открытых вагонах или автомобилях. Погрузку шпал производят способами, исключающими удары шпал друг о друга и их повреждение.

5.8. Транспортирование стандартных и некондиционных шпал в одном вагоне или автомобиле не допускается.

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

6.1. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие шпал требованиям настоящего стандарта, при соблюдении потребителем установленных правил эксплуатации транспортирования и хранения.

6.2. Гарантийный срок устанавливается два года со дня отгрузки шпал предприятием-изготовителем. Изготовитель обязан безвозмездно заменять те шпалы, у которых в течение указанного гарантийного срока будут обнаружены отступления от требований настоящего стандарта, возникшие по вине предприятия-изготовителя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ

Конструкция шпалы рассчитана на воздействие на рельс двухосного вагона с давлением на колесо 6 тс (60 кН) и четырехосного с давлением на колесо 5,5 тс (55 кН).

В расчетах шпалы на прочность принято максимальное вероятное значение давления рельса на шпалу, равное наибольшему эксплуатационному плюс 2,5 среднеквадратических отклонения. Наибольшее эксплуатационное значение указанного давления имеет место при стечении следующих обстоятельств: рельс с износом, смежные шпалы в процессе эксплуатации выведены из строя, вагон движется со скоростью 80 км/ч. В этих условиях нагрузка на шпалы в расчетах на прочность составляет 7 тс (70 кН).

В расчетах шпалы на трещиностойкость принято наибольшее эксплуатационное значение давления, наиболее часто повторяемого в эксплуатационных условиях, равное 5,6 тс (56 кН).

Шпалы рассчитаны также на нагрузку безрельсовым транспортом, передаваемую через конструкцию дорожного покрытия на среднюю часть шпалы при применении в закрытых путях.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Справочное

РАСХОД МАТЕРИАЛОВ НА ШПАЛУ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ТИП И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

Черт. 1

Черт. 2

Черт. 3

Черт. 4

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Шайба опорная

Схема установки скрепления типа ЛС-053

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Схема испытания шпалы на трещиностойкость в подрельсовом сечении

Схема испытания шпалы на трещиностойкость в среднем сечении

5. МАРКИРОВКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

Схема маркировки шпал

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (справочное). РАСХОД МАТЕРИАЛОВ НА ШПАЛУ