Рельсы плавок, имеющих ударную вязкость ниже нормы 0.15 МДж/м2. разрешается подвергать высокому отпуску и сдавать их после контроля на твердость (твердость должна быть НВ 255 . . . 302) как незакаленные рельсы по ГОСТ 24182-80.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.11. Испытаниям на удар под копром (п. 1.7) должен подвергаться один пробный отрезок рельса длиной около 1,3 м, отбираемый от головного конца одного головного рельса из двух смежных плавок.
При отсутствии в плавках головных рельсов допускается в виде исключения подвергать испытаниям любой рельс этой плавки. В случае же последующего обнаружения головного рельса от плавки, прошедшей термообработку и правку, данный рельс закалке подвергать не следует.
При содержании углерода в стали 0,80% для рельсов типа Р50 и 0,82% для рельсов типа Р65 и Р75 и при одновременном содержании марганца более 0,95% или фосфора более 0,025% испытанию на удар под копром следует подвергать одну пробу от каждой плавки.
Для испытания один пробный отрезок закаленного рельса, охлажденный до минус 60¦С, устанавливают головкой кверху на опоры с радиусом закругления 125 мм. Расстояние между опорами - 1 м. Масса бабы копра должна составлять 1000 кг, радиус закругления бойка - 125 мм. Масса опор должна быть не менее 10 т.
Пробный отрезок подвергают однократному удару бабой, падающей с высоты 3 м - для рельсов типа Р50; 4,2 м - для рельсов типа Р65 и 4,5 м - для рельсов типа Р75. На рельсах не должно быть признаков разрушения. После удара измеряют стрелу прогиба относительно ребра линейкой длиной 1 м, приложенной к поверхности катания пробного отрезка рельса. Результаты измерения стрелы прогиба служат основанием для испытания закаленных рельсов на растяжение.
При неудовлетворительных результатах испытаний должны быть проведены повторные испытания на двух пробных отрезках от двух рельсов двух смежных плавок.
При неудовлетворительных повторных результатах испытаний хотя бы одного образца рельсы данной и смежной плавки разрешается подвергать:
дополнительному отпуску с последующим контролем твердости (п. 1.4) и проведением испытаний на удар под копром (п. 1.7), как вновь предъявляемую плавку;
однократной полной термической обработке (закалке и отпуску) с последующим контролем всех параметров на удвоенном числе образцов (пп. 1.4?1.9).
При неудовлетворительных результатах повторных испытаний на удар под копром рельсы разрешается подвергать высокому отпуску на твердость НВ 255 . . . 302 и сдавать их по ГОСТ 24182?80 как незакаленные.
2.12. Остаточные напряжения (п. 1.8) контролируют, надрезая в продольном направлении пробный отрезок рельса длиной 600мм, вырезанный на расстоянии не менее 1,5 м от торца одного из готовых (закаленных и выправленных) рельсов.
Пробный отрезок рельса надрезают в холодном состоянии по нейтральной оси рельса на длину 400 мм путем строжки, фрезерования или резки абразивным кругом. Ширина паза должна быть 5 - 7 мм.
Расхождение паза определяют по изменению высоты пробного отрезка рельса у надрезанного торца до и после надреза.
При неудовлетворительных результатах испытаний повторному отпуску подвергают 20 рельсов до отбора пробы и 80 рельсов после с последующим контролем твердости и остаточных напряжений этих рельсов (пп. 1.4 и 1.8). От следующей партии рельсов в количестве 100 шт. (по ходу правки) отбирается одна проба для определения остаточных напряжений. При получении удовлетворительных результатов испытаний, дальнейший контроль осуществляется в соответствии с п. 2.4. При неудовлетворительных результатах контролю на остаточные напряжения подвергается один рельс от каждых последующих 100 шт. до получения устойчивых результатов. Результаты являются устойчивыми при положительных испытаниях трех партий подряд (объем партии - 100 шт.).
При получении результатов, не соответствующих требованиям пп. 1.4 и 1.8, рельсы следует подвергать высокому отпуску на твердость НВ 255 ... 302 и принимать по ГОСТ 24182-80.
2.13. Концевые искривления рельсов в вертикальной плоскости вниз и в горизонтальной (п. 1.9) измеряют путем прикладывания линейки длиной 1 м к прямой части рельса по касательной и определения зазора между линейкой и торцом рельса.
При искривлении конца в вертикальной плоскости вверх величину искривления измеряют путем определения зазора между линейкой и головкой рельса.
2.12, 2.13. (Измененная редакция, Изм. № 2).
2.14. Закаленные рельсы с волнистостью и скученностью, превышающей допуски ГОСТ 24182-80, разрешается объединять в партию до 100 шт. и подвергать однократной термической обработке (закалке и отпуску) с последующим контролем всех параметров по ГОСТ 18267-82, как вновь предъявляемую плавку.
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
3. МАРКИРОВКА
3.1. Дополнительно к маркировке по ГОСТ 24182-80 на закаленные рельсы вдоль шейки в горячем состоянии наносят условный знак, отличающий закаленные рельсы от незакаленных. Этот знак представляет собой круг диаметром 15 - 20 мм. Знак наносят в средней части шейки на расстоянии не менее 1 м от каждого торца рельса со стороны нанесения номера плавки и на глубину не более 1 мм. У рельсов, прошедших высокий отпуск и сдаваемых как незакаленные, этот знак должен быть удален.
3.2. На торец каждого принятого закаленного рельса холодным клеймением должны быть нанесены:
клейма МПС СССР и ОТК предприятия-изготовителя;
буква 3 (закалка).
3.3. На расстоянии 0,5 - 1,0 м от торца рельса, на котором проставлены приемочные клейма, на шейку всех закаленных рельсов наносят поперечную полосу шириной около 20 мм фисташковой (светло-зеленой) масляной краской.
Изображение государственного Знака качества, присвоенного в установленном порядке Госстандартом СССР, наносится несмываемой краской на шейке рельсов рядом с маркировочной полосой.
Приемочные клейма, нанесенные на торец головки принятых инспекцией рельсов, обводят:
на рельсах первой группы - голубой краской, дополнительно на шейке торца рельса первого класса наносится поперечная полоса фисташковой (светло-зеленой) краской, второго класса - поперечная полоса желтой краской;
на рельсах второй группы - белой краской, дополнительно на шейке торца первого класса наносится поперечная полоса фисташковой (светло-зеленой) краской, второго класса - поперечная полоса желтой краской.
Подошву и половину шейки торца рельсов второго сорта окрашивают фисташковой (светло-зеленой) краской.
3.4. Рельсы должны сопровождаться документом, подписанным представителем предприятия-изготовителя и инспектором МПС СССР и (или) представителем Госприемки, удостоверяющим соответствие их требованиям настоящего стандарта и содержащим:
наименование предприятия-изготовителя;
наименование продукции и способ термической обработки;
тип, класс и группу рельсов;
марку стали, из которой рельсы изготовлены;
обозначение настоящего стандарта;
отпечатки или описание приемочных клейм, а также описание маркировки рельсов красками;
число рельсов с указанием их длины;
наименование и адрес потребителя;
изображение государственного Знака качества, присвоенного в установленном порядке Госстандартом СССР.
По требованию потребителя ему должны быть дополнительно сообщены номера плавок, результаты химического анализа и. приемочных испытаний.
3.1 - 3.4. (Измененная редакция, Изм. № 2).
