НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Безрейковий долішній транспорт

НАВІСИ ЗАХИСНІ

Технічні характеристики і методи випробування
(ГОСТ 29249-2001 (ИСО 6055-97), IDT)

ДСТУ ГОСТ 29249-2003
(ИСО 6055-97)

Київ
ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ УКРАЇНИ
З ПИТАНЬ ТЕХНІЧНОГО РЕГУЛЮВАННЯ
ТА СПОЖИВЧОЇ ПОЛІТИКИ
2003

ПЕРЕДМОВА

  1. ВНЕСЕНО Українським науково-дослідним інститутом стандартизації, сертифікації та інформа­тики

  2. НАДАНО ЧИННОСТІ наказом Держспоживстандарту України від 22 січня 2003 р. № 12 з 2003—07—01

З СТАНДАРТ ВІДПОВІДАЄ ТОСТ 29249-2001 (ИСО 6055—97) Транспорт напольный безрельсо­вый. Защитные навесы. Технические характеристики и методы испытаний (Безрейковий долішній транспорт. Навіси захисні. Технічні характеристики і методи випробування)

Ступінь відповідності — ідентичний (IDT)

Цей стандарт видано на підставі «Угоди про проведення узгодженої політики у сфері стандар­тизації, метрології та сертифікації» від 12.03.1992

  1. ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ (зі скасуванням в Україні ТОСТ 29249-91)

ОФОРМЛЕННЯ: Т. ЗапєваловаНАЦІОНАЛЬНИЙ ВСТУП

Цей стандарт є ідентичний ГОСТ 29249—2001 (ИСО 605597) Транспорт напольный безрельсо­вый. Защитные навесы. Технические характеристики и методы испытаний (Безрейковий долішній транспорт. Навіси захисні. Технічні характеристики і методи випробування), ступінь відповідності національного стандарту до ИСО 6055—97 — NEQ (нееквівалентний).

Стандарт містить вимоги, які відповідають чинному законодавству.

До стандарту внесено такі редакційні зміни:

  1. на другій сторінці обкладинки виправлено назви національних органів стандартизації (п. 2 Предисловия);

  2. на другій сторінці обкладинки вилучено інформацію щодо надання чинності цьому міждер­жавному стандарту в Російській Федерації (п. 4 Предисловия) та інформацію щодо заборони від­творення, тиражування і розповсюдження як офіційного видання на Території Російської Феде­рації без дозволу Госстандарта Росії;

  3. на першій сторінці стандарту вилучено дату введення в дію цього міждержавного стандарту в Російській Федерації та внесено дату надання чинності цього стандарту в Україні;

вилучено інформацію стосовно коду УДК, коду ОКП, групи згідно з КГС та вихідні дані організації-видавця Російської Федерації.Транспорт напольный безрельсовый

ЗАЩИТНЫЕ НАВЕСЫ

Технические характеристики и методы испытаний

Издание официальное

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ

ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
МинскПредисловие

  1. РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «ВНИИэлектротранспорт»

ВНЕСЕН Госстандартом России

  1. ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 19 от 24 мая 2001 г.)

За принятие проголосовали:

Наименование государства

Наименование национального органа по стандартизации

Азербайджанская Республика

Республика Армения Республика Беларусь Республика Казахстан Республика Молдова Российская Федерация Республика Таджикистан Республика Узбекистан Украина

Азербайджанское Государственное Агенство по стандартизации, метрологии и патентам

Армгосстандарт

Госстандарт Республики Беларусь

Госстандарт Республики Казахстан

Молдо вастандарт

Госстандарт России

Т аджикстандарт

Узстандарт

Государственный комитет Украины по вопросам технического регулирования и потребительской политики



  1. Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст ЙСО 6055:1997 «Погрузчики с высоким подъемом, управляемые водителем. Защитные навесы. Техническая характеристика и испытания», кроме раздела 1

4 I ВЗАМЕН ГОСТ 29249-91Транспорт напольный безрельсовый

ЗАЩИТНЫЕ НАВЕСЫ

Технические характеристики и методы испытаний

High-lift rider trucks. Overhead guards. Specifications and testing methods

Дата введения в Украине 2003-07-01

  1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на вновь выпускаемые погрузчики и штабелеры (далее — погрузчики), управляемые водителем, с высотой подъема груза более 1800 мм и устанавливает технические характеристики и методы испытаний защитных навесов, предназначенных для защиты водителя от падающих грузов массой менее грузоподъемности погрузчика.

Требования настоящего стандарта, кроме 4.2.3, являются обязательными.

  1. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использована ссылка на следующий стандарт:

ГОСТ 25791—90 (ИСО 3462—80, ИСО 5353—78) Тракторы и машины самоходные сельско­хозяйственные. Контрольная точка сиденья. Метод определения

  1. Требования к конструкции

    1. Общие требования

      1. Защитный навес следует располагать над рабочим местом водителя.

Это требование распространяется и для погрузчика, работающего с наклоненным вперед грузоподъемником. _

    1. Рычаги (рукоятки) управления (в нейтральном положении), тормозные педали, рулевое колесо, кроме рычага стояночного тормоза в отпущенном положении (положение «Вверх»), могут выступать за пределы горизонтальной проекции защитного навеса в сторону грузоподъемника не более чем на 150 мм, как показано на рисунке 1.

    2. Ноги водителя, выступающие за пределы передней грани защитного навеса более чем на 150 мм, должны быть защищены конструкцией погрузчика.

    3. Повреждение механизма наклона грузоподъемника, которое может привести к переме­щению защитного навеса, не должно быть причиной прямой или косвенной опасности для водителя от защитного навеса.

  1. Размеры

    1. Конструкция и размеры защитного навеса не должны ограничивать обзорность для водителя.

    2. Проемы в верхней части защитного навеса в одном из двух направлений, т. е. по ширине или длине, должны быть не более 150 мм.

    3. Расстояние по вертикали от точки максимального оседания сиденья под водителем массой 90 кг до внутренней стороны защитного навеса, под которой находится голова водителя во время работы погрузчиков с высоким подъемом, управляемых сидящим водителем, должно быть не менее 1000 мм.

Расстояние по вертикали от платформы, на которой стоит водитель, до внутренней стороны защитного навеса, под которой находится голова водителя во время работы погрузчиков с высоким подъемом, управляемых стоящим водителем, должно быть не менее 1880 мм.150

1 — грань защитного навеса; 2 — фантомное (сквозное, предполагаемое) изображение стойки; 3 — тыльная сторона капота или защитная конструкция для ног



Рисунок 1

  1. По требованию потребителя изготовитель может уменьшить расстояния по вертикали, указанные в 3.2.3 и 3.2.4, чтобы погрузчик мог работать с защитным навесом в местах с ограниченной высотой рабочего помещения.

  2. По требованию потребителя на погрузчике, предназначенном для работы в опасных условиях, может быть установлен более прочный защитный навес с проемами меньшего размера.

4 Методы испытаний

  1. Общие положения

    1. Статическое и динамическое испытания выполняют на защитном навесе, установленном на погрузчике той модели и номинальной грузоподъемности, для которой он предназначен.

Допускается устанавливать защитный навес на испытательном стенде, если жесткость опорного устройства и способ монтажа на стенде соответствуют жесткости опорного устройства и способу монтажа на погрузчике, для которого навес предназначен.

    1. При проведении испытаний на одном навесе вначале проводят статическое испытание по 4.2, затем — динамическое испытание по 4.3.

  1. Статическое испытание

    1. Испытательную нагрузку равномерно распределяют по верхней части защитного навеса.

В зависимости от номинальной грузоподъемности погрузчика Q, испытательная нагрузка должна соответствовать указанной в таблице 1.

Номинальная грузоподъемность Q

Испытательная нагрузка

До 2000 включ.

Св. 2000 » 5000 » » 5000 » 10000 » » 10000

22

2000 + Q

4500 + Є/2

9500

Таблица 1


В килограммах




    1. Защитный навес должен находиться под воздействием испытательной нагрузки не менее 1 мин.

    2. Для погрузчиков с поднимающимся местом водителя допускается не проводить стати­ческое испытание защитного навеса по 4.2, если на верхней стороне защитного навеса установлен ограничитель подъема. Если защитный навес обладает необходимой прочностью, допускается на гидравлических подъемных механизмах использовать ограничитель давления.

  1. Динамическое испытание

    1. Защитный навес и его крепление должны выдерживать удар испытательным грузом по 4.3.2 в соответствии с требованиями 4.3.3.

    2. Испытательный груз должен быть массой 45 кг с ударной поверхностью в форме квадрата со стороной 300 мм. Ударная поверхность испытательного груза должна быть изготовлена из дубовой древесины или одинакового по плотности материала толщиной не менее 50 мм. Углы и грани должны иметь закругления радиусом от 10 до 15 мм.

    3. Испытательный груз располагают ударной поверхностью вниз параллельно верхней части защитного навеса так, чтобы он свободно падал с высоты 1500 мм на защитный навес. Испытание повторяют 10 раз.

Первое падение испытательного груза должно быть из точки, расположенной на вертикали, проходящей через центр испытательного груза и контрольную точку сиденья по ГОСТ 25791, установленного в среднее положение, или центр платформы для стоящего водителя. Остальные девять падений — в направлении по часовой стрелке из точек, равномерно расположенных от вертикали, внутри круга диаметром 600 мм.

Примечание — Учитывают положения, когда испытательный груз частью ударной поверхности падает на ребро защитного навеса.

    1. Для определения прочности защитного навеса, устанавливаемого на погрузчике специ­ального назначения с сидящим или стоящим водителем, допускается использовать расчетный метод или результаты предшествующего испытания конкретного защитного навеса.

  1. Результаты испытаний

После проведения статических и динамических испытаний защитный навес не должен иметь разрушений, трещин или вертикальной остаточной деформации внутренней стороны более 20 мм, измеряемой внутри круга диаметром 600 мм, центр которого расположен на вертикали, проходящей через контрольную точку сиденья, установленного в среднее положение, или центр площадки стоящего водителя, в соответствии с рисунками 2 и 3.

Разрушения материала проемов верхней части защитного навеса (проволочной сетки, прочного стекла, прозрачного пластика, ткани и т.п.) после проведения динамического испытания не учитывают.


1 — измеряемая область деформации; 2 — деформированная нижняя плоскость; 3 — линия ограничения деформации;

4 — центр платформы для стоящего водителя или контроль­ная точка сиденья, установленного в среднее положение


Р

1 — измеряемая область деформации; 2 — деформирован­ная нижняя плоскость; 3 — линия ограничения деформа­ции; 4 — центр платформы для стоящего водителя или контрольная точка сиденья, установленного в среднее положение

Рисунок 3

исунок 2

53.060

Ключові слова: защитный навес, погрузчик, техническая характеристика, испытания