---

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи

ТРАМВАЙНI КОЛIЇ

(Збірник 32)

(ÄÁÍ Ä.2.2-32-99, ÌOD)

ДСТУ Б Д.2.2-32:2012

Видання офіційне

Київ

МІНРЕГІОН УКРАЇНИ

2012

ПЕРЕДМОВА

1 Внесено: Департамент розвитку будівельної діяльності,

ціноутворення та економіки будівництва,

ТОВ «Науково-виробнича фірма «Інпроект»,

Технічний комітет ТК 311 «Ціноутворення та

кошторисне нормування у будівництві»

2 ПРИЙНЯТО ТА наказ Міністерства регіонального розвитку,

НАДАНО ЧИННОСТІ: будівництва та житлово-комунального

господарства України від 28.12.2012 № 667,

чинний з 2014-01-01

3 Національний стандарт відповідає ДБН Д.2.2-32-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 32. Трамвайнi колiї».

4 На заміну: ДБН Д.2.2-32-99

5 Цей стандарт згідно з ДБН А.1.1-1:2009 належить до комплексу «Д.2.2» – «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи»

_____________________________________________________________________________

Право власності на цей документ належить державі Україна.

Цей документ не може бути повністю чи частково відтворений, тиражований і

розповсюджений як офіційне видання без дозволу Міністерства регіонального
розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України

Мінрегіон України, 2012

ВСТУП

Цей національний стандарт розроблено на заміну ДБН Д.2.2-32-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 32. Трамвайнi колiї» методом перевидання (передруку) з актуалізацією нормативних посилань.

Підставою для розроблення цього національного стандарту є Закони України «Про стандартизацію», «Про будівельні норми» постанова Кабінету Міністрів України від 13.04.2011 № 471 «Про затвердження Програми перегляду державних будівельних норм і правил на період до 2015 року».

До цього стандарту внесено Додаток А «Зміни та доповнення до ДБН Д.2.2-32-99 «Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Збірник 32. Трамвайнi колiї».

Цей стандарт містить вимоги, які відповідають чинному законодавству.

ДБН Д.2.2-32-99

Сборник 32. Трамвайные пути

1 Техническая часть

1.1 Общие указания

1.1.1 Настоящий сборник содержит ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы (затраты труда рабочих-строителей и машинистов, нормы времени эксплуатации строительных машин и механизмов, сметные нормы затрат строительных материалов), необходимые для определения потребности в ресурсах при проведении работ по устройству и реконструкции верхнего строения трамвайных путей с колеей 1524 мм.

1.1.2 Нормы данного сборника предусматривают устройство и реконструкцию верхнего строения путей с колеей 1524 мм обычного и скоростного трамвая в дневное время при отсутствии движения трамвайных поездов.

1.1.3 При предусмотренном проектами проведении работ в условиях движения трамвайных поездов и в ночное время (темное время) к нормам затрат труда рабочих-строителей и норм времени эксплуатации машин следует применять коэффициенты, приведенные в подразделе 1.3.

1.1.4 Нормами предусмотрены два способа укладки трамвайных путей: звеньевой и поэлементный.

1.1.5 Нормами на укладку трамвайных путей предусмотрены такие материалы верхнего строения:

а) рельсы термические не упрочненные, типов:

- трамвайные желобчатые Тв60 и Тн55 длиной 12,5 м;

- трамвайные желобчатые с утолщенной губой Тв65 длиной 12,5 м;

- железнодорожные Р65 длиной 25 м;

- железнодорожные Р50 длиной 25 м;

- железнодорожные Р43 длиной 25 м;

б) шпалы железобетонные типа ЛШ-5 с промежуточными скреплениями типа ЛС-05.3 и деревянные, пропитанные антисептиками, с шурупным скреплением.

1.1.6 Балластировка пути и стрелочных переводов предусмотрена песчаным, щебеночным, гравийным и галечным балластами. Затраты балласта приведены в полном объеме, то есть с уплотнением и производственными потерями.

1.1.7 Нормами предусмотрена укладка одиночных стрелочных переводов, глухих пересечений, перекрестных стрелочных переводов, съездов и разветвлений двух типов: сборных или литых,

1.1.8 Укладка пути на мостах и путепроводах предусмотрена из рельсов трамвайного профиля на сборном железобетонном основании швеллерного (лоточного) вида.

1.1.9 Дорожное покрытие трамвайных путей предусмотрено из железобетонных плит толщиной 100 и 120 мм.

1.1.10 Нормами предусмотрены все виды погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых (приобъектных) складах, на звеносборочных базах и месте укладки (разборки).

Транспортировка привозных материалов верхнего строения трамвайной колеи от прирельсового (приобъектного) склада или звеносборочной базы к месту укладки, а также от прирельсового (приобъектного) склада к звеносборочной базе (расположенной вне состава) следует учитывать дополнительно.

1.1.11 Нормами сборника не предусмотрены работы по рытью дренажных канавок, устройству земляного полотна, водосборных колодцев, дренажных выпусков, переездов через трамвайные пути, охранных брусьев, противоугонов, температурных компенсаторов (уравнительных приборов), покилометрового запаса рельсов и автоблокировки для трамвайных путей из рельсов железнодорожного профиля. Ресурсы на указанные работы следует определять за соответствующими сборниками ресурсных элементных сметных норм.

1.1.12 Нормы на укладку, разборку и послеосадочный ремонт трамвайных путей составлены на один километр одиночной колеи, на устройство контррельс - на один километр плети контррельсы, на укладку и разборку одиночных стрелочных переводов, глухих пересечений, перекрестных стрелочных переводов, съездов, разветвлений, температурных компенсаторов из рельсов трамвайного профиля и водоотводных коробок - на один комплект.

В состав комплекта включены:

- по стрелочным переводам, глухим пересечениям, съездам и разветвлениям: все узлы и детали, за исключением шурупов (костылей) и брусьев (шпал);

- по температурным компенсаторам: спецрельсы, спецнакладки и болты;

- по водоотводным коробкам: водоприемные коробки, люки, вкладыши, замковые вкладыши, клин и чугунный ствол длиной 3 м.

1.1.13 Транспортировка материалов после разборки путей стрелочных переводов, узловых соединений и дорожных покрытий нормами не предусмотрена и должна учитываться дополнительно.

1.1.14 Нормами данного сборника предусмотрена укладка трамвайных путей с шурупным скреплением. При костыльном скреплении следует применять коэффициенты, приведенные в подразделе 1.3.

1.1.15 Указанный в данном сборнике размер "до" включает в себя этот размер.

1.2 Правила вычисления объемов работ

1.2.1 Объемы работ по укладке, разборке и послеосадочному ремонту трамвайных путей вычисляются по их длине за вычетом длины стрелочных переводов, указанных в эпюрах, и глухих пересечений.

1.2.2 Объем работ по балластировке определяется по проектным профилям балластного пласта за вычетом объема шпал (брусьев), которые входят в проектные профили балластного пласта. Коэффициент уплотнения балластного пласта учтен в нормах.

1.2.3 Устройство водосборных колодцев и выпусков из путевого дренажа следует учитывать дополнительно.

1.2.4 Площадь дорожного покрытия трамвайных путей плитами следует вычислять как произведение ширины между крайними гранями внешних плит (включая ширину рельсов и зазоров) на длину покрытия колеи.

1.2.5 Количество материалов, полученных от разборки, следует принимать по проектным данным на основании актов.

1.3 Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам

Таблица 1 - Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам