---

з) качество сварных швов, окраски, уплотнений (отверстия для выхода мачты в крыше в том числе), наличие видимых повреждений (вмятины, трещины, коррозия), подтекание масла, топлива, специальных жидкостей;

и) соответствие цветографической схемы АСО требованиям ГОСТ Р 50574;

Кроме того, должно проверяться наличие знаков приемки ОТК на агрегатах и АСО в целом, а также наличие пломб на спидометре, щитке приборов и т.п.

8.3.4. Наряду с внешним осмотром должна производиться проверка агрегатов и оборудования в действии - прослушивание работы двигателя, проверка работы органов управления, включение ЭСУ, работа механизма подъема осветительной мачты и т.п.

Результаты проведенного осмотра должны оформляться протоколом.

8.4. Определение показателей массы

8.4.1. Измерения должны проводиться на автомобильных весах среднего класса точности по ГОСТ 29329.

Размеры и грузоподъемность весов должны допускать установку на них автомобиля всеми колесами одновременно, а также колесами одной оси, двух смежных осей и одного борта.

Погрешность измерений не должна превышать значений, указанных в обязательном приложении 3.

Допускается применение вместо (или совместно) весов других весовых устройств (тензостанции и т. п.), аттестованных в установленном порядке и обеспечивающих точность измерений, соответствующую обязательному приложению 3.

8.4.2. Перед испытаниями АСО должен соответствовать требованиям п. 7.5.1.

Массу боевого расчета допускается имитировать балластом из расчета 85 кг на одного человека. При этом 85 % от имитирующего груза должно размещаться на сидениях и 15 % - на полу салона и кабины.

8.4.3. При испытаниях должны определяться:

а) снаряженная масса АСО;

б) полная масса АСО;

в) распределение снаряженной массы АСО на дорогу через шины передних и задних колес;

г) распределение полной массы АСО через шины передних и задних колес;

д) распределение снаряженной массы через шины правого и левого бортов;

е) распределение полной массы через шины правого и левого бортов.

8.4.4. Взвешивание производится при неработающем двигателе, расторможенных колесах, выключенных передачах, разблокированных мостах, закрытых дверях кабины, салона и кузова. АСО должен устанавливаться на весы колесами передней и задней оси, левого и правого бортов соответственно видам испытаний, установленным п. 7.1.1.

При въезде АСО на платформу и при съезде с нее весы должны быть выключены (блокированы).

8.4.5. Значения определяемых показателей должны соответствовать требованиям п. 5.1.2. Результаты испытаний должны оформляться протоколом согласно рекомендуемому приложению 4.

8.5. Определение геометрических параметров

8.5.1. Проверка основных размеров АСО и его составных частей должна проводиться на ровной горизонтальной площадке в соответствии с методикой ГОСТ 22748.

Контроль размеров - рулеткой РЗ-10 по ГОСТ 7502, линейкой - по ГОСТ 427 с ценой деления 1 мм.

При измерениях следует использовать деревянную рейку размерами 40x40x4000 мм.

8.5.2. Во время определения размеров АСО должен находиться в снаряженном состоянии.

Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации базового шасси.

Износ шин - не более 30 %.

8.5.3. При испытаниях должны определяться следующие размерные параметры:

а) габариты АСО (длина, ширина, высота);

б) база;

в) дорожный просвет;

г) передний и задний углы свеса;

д) размеры и высота расположения подножек, размеры сидений.

Погрешность измерений не должна превышать 20 % поля допуска на проверяемый размер, указанного в конструкторской документации.

8.5.4. Значения измеряемых размерных параметров должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации на конкретную модель АСО.

Результаты замеров должны заноситься в протокол (приложение 4). В протоколе следует указывать, какому из агрегатов принадлежит низшая точка при замере дорожного просвета.

8.6. Определение угла поперечной устойчивости

8.6.1. Определение угла поперечной устойчивости должно проводиться на стенде опрокидывания с платформой соответствующих грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытываемый АСО теряет устойчивость, но не менее чем 50°.

Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие фиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать дальнейшее опрокидывание автомобиля.

Стенд опрокидывания, используемый для испытаний, должен быть аттестован в соответствии с ГОСТ 24555.

8.6.2. Испытания могут проводиться как в закрытом помещении, так и на открытой площадке.

При испытаниях на открытой площадке скорость ветра не должна превышать 5 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.

8.6.3. Давление в шинах должно соответствовать требованиям технической документации на шасси.

8.6.4. АСО на платформе стенда должен быть установлен таким образом, чтобы его продольная ось и направление движения колес были параллельны оси наклона платформы с отклонением не более чем на 1,5°. При испытаниях должен быть включен стояночный тормоз и низшая передача.

Сбоку от колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, должны быть установлены опорные брусья высотой от 20 до 22 мм.

8.6.5. Измерение углов поперечной статической устойчивости АСО должно проводиться на обе стороны.

Увеличение угла наклона платформы должно производиться плавно и до тех пор, пока одно из колес не "оторвется" от платформы. Эту операцию необходимо повторять до тех пор, пока три измерения подряд будут иметь разницу не более чем 1°.

Угол наклона необходимо измерять оптическим квадрантом ТУ 3-3.179, ТУ 3-3.1387.

8.6.6. Результаты испытаний должны оформляться в соответствии с рекомендуемым приложением 4.

За оценочный показатель должно приниматься значение минимального угла, получаемое в результате измерений при опрокидывании АСО на правую и левую стороны.

АСО считается выдержавшим испытания, если значение угла поперечной устойчивости, определенное при испытаниях, будет соответствовать требованиям п. 5.1.18.

8.7. Проверка эффективности работы автоматического

регулятора частоты вращения двигателя

8.7.1. Эффективность работы автоматического регулятора, обеспечивающего стабильность частоты вращения ротора источника питания, должна определяться при изменении нагрузки в линиях потребителей во всем интервале от 10 до 100 % номинальной мощности (в том числе и в режиме холостого хода источника питания). Нагрузка должна подключаться дискретно с шагом от 1,5 до 3 кВт.

8.7.2. Значения частоты тока и напряжения, контролируемых в процессе проведения испытаний, должны соответствовать нормативно-технической документации на конкретный тип АСО.

8.7.3. Работоспособность дополнительного электрооборудования, к числу которого относятся системы общего и местного освещения, световые табло, маяки, вентиляторы и розетки на рабочих местах, специальные звуковые сигналы, выносные прожекторы, фары-искатели, производится путем трехкратного включения и выключения соответствующего элемента.

8.7.4. Испытания считаются положительными, если значения частоты тока при сбросе-набросе нагрузки отличаются от номинальной частоты не более чем на 8 %.

8.7.5. Результаты полученных измерений должны заноситься в протокол, в котором указываются значения и характер выбранных нагрузок.

8.8. Проверка эффективности работы УЗО и ПКИ

8.8.1. Проверка эффективности работы УЗО и ПКИ должна проводиться в соответствии с НПБ-179 путем искусственного создания токов утечки на корпус потребителей для всех защищаемых линий. Эффективность работы УЗО должна подтверждаться не менее чем трехкратным срабатыванием устройств защитного отключения каждой линии при включении кнопки "Контроль".

8.8.2. После срабатывания защиты оператор должен вернуть схему контроля в исходное положение.

8.9. Проверка эффективности работы заземляющего устройства

8.9.1. В процессе проверки эффективности работы заземляющего устройства контролю должны подвергаться его конструкция и размеры, качество и глубина покрытия, механизм крепления и зажима, значение переходного заземления и наработка (ГОСТ 16556).

8.9.2. Проверка электрического сопротивления заземляющего устройства должна производиться с помощью моста сопротивлений типа Р-333.

8.9.3. Переходное сопротивление между стержнем и заземляющими проводниками не должно превышать 600 мкОм.

8.9.4. Заземляющее устройство должно обеспечивать сопротивление растеканию не более 25 Ом.

8.9.5. Контроль конструкции и размеров должен проводиться сличением с чертежами и измерением размеров мерительными инструментами.

8.9.6. Наработка заземлителей должна проверяться путем забивания и извлечения каждого комплекта: в немерзлый глинистый или песчаный грунт -120 циклов, в мерзлый глинистый или песчаный -12 циклов.

8.9.7. Результаты полученных измерений должны заноситься в протокол испытаний.

8.10. Определение показателя надежности генератора

основного источника питания ЭСУ

8.10.1. Проверка показателя надежности генератора основного источника питания должна производиться после обкатки привода и коробки отбора мощности. Продолжительность и режим обкатки должны устанавливаться согласно нормативно-технической документации на конкретную модель ACO.

8.10.2. Проверка показателя надежности должна осуществляться после запуска двигателя базового шасси и выведения основного источника питания АСО на рабочий режим согласно инструкции по его эксплуатации.

Все находящиеся на АСО (согласно комплектации) стационарные и переносные приемники электроэнергии должны быть подключены согласно рекомендуемой схеме развертывания на рисунке 3.

Суммарная мощность, одновременно потребляемая стационарными и переносными приемниками электроэнергии по основным схемам развертывания, не должна превышать 90 % номинальной мощности генератора основного источника питания.

Рисунок 3. Схема развертывания стационарных и переносных

приемников электроэнергии АСО:

ДВС - двигатель внутреннего сгорания; КОМ - коробки отбора мощности; Г - встроенный генератор; РКД - регулятор оборотов; БСЧ - блок слежения за частотой тока;

ПКН - прожектор

8.10.3. Контролироваться должны следующие параметры:

а) напряжение на концах линий при включении всех потребителей;

б) напряжение, частота тока, сила тока на источнике питания;

в) температура воды в системе охлаждения двигателя базового шасси;

г) температура масла в коробке передач и коробке отбора мощности;

д) температура нагрева корпуса источника питания.

Данные параметры должны контролироваться в течение непрерывной наработки с интервалом регистрации в соответствии со значениями, установленными в нормативно-технической документации на конкретную модель АСО, и заноситься в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.