22.6.2. Горизонтальность пола люльки контролируется по двум ее взаимно перпендикулярным осям – продольной и поперечной.
22.6.3. Автолестница устанавливается на горизонтальной испытательной площадке, и стрела развертывается таким образом, чтобы люлька находилась непосредственно у поверхности испытательной площадки на минимальном расстоянии от автомобиля, и в этом положении фиксируется горизонтальность пола люльки.
22.6.4. Лестница устанавливается в положения по пп. 22.5.3-22.5.7, после чего проверяется горизонтальность пола люльки.
22.6.5. За результат измерения горизонтальности пола съемной люльки принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого положения лестницы. Во всех случаях должна быть обеспечена горизонтальность пола люльки в соответствии с требованиями п. 12.4.
22.7. Проверка блокировок автолестницы
22.7.1. АЛ находится в транспортном положении (выносные опоры убраны и рессоры не заблокированы) с включенным основным приводом. При попытке выполнить любое из движений стрелы с основного и дополнительного пультов она должна оставаться неподвижной (п. 17.3, а).
22.7.2. Опустить опоры до упора в грунт и произвести выравнивание АЛ. Блокировка рессор должна происходить автоматически до момента соприкосновения опорных тарелок с грунтом.
22.7.3. Испытания по пп. 22.7.1 и 22.7.2 проводить не менее трех раз.
22.8. Проверка ограничителя лобового удара
22.8.1. Проверка работоспособности ограничителя лобового удара проводится на соответствие требованиям пп. 8.5 и 12.6.
22.8.2. Поднять пакет колен на минимальный угол и повернуть его на (90 ±5) к продольной оси автомобиля.
22.8.3. Выдвинуть лестницу на длину, меньшую максимального вылета на 0,3-0,5 м, и установить ее таким образом, чтобы вершина (внешний край пола люльки) оказалась на уровне специального щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была перпендикулярна направлению выдвигания лестницы и касалась предохранителей от лобовых ударов.
22.8.4. За счет сдвигания пакета колен отвести вершину лестницы, чтобы расстояние от вершины лестницы до щита-препятствия было 0,8–1,0 м (справочное приложение 6, рисунки 6.1 и 6.2).
22.8.5. Выдвинуть лестницу на минимальной скорости и, после остановки движения, при срабатывании ограничителей лобового удара, замерить расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины лестницы без учета элементов конструкции, относящихся к ограничителям лобового удара.
22.8.6. Осуществить замеры по п. 22.8.5 при выполнении маневра с максимальной скоростью.
22.8.7. Выдвинуть лестницу на длину, меньшую максимального вылета на 0,3–0,5 м, и установить ее таким образом, чтобы вершина оказалась на уровне щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была параллельна продольной оси лестницы и касалась предохранителя от лобовых ударов.
22.8.8. За счет поворота комплекта колен отвести стрелу так, чтобы расстояние от вершины лестницы до щита-препятствия было 0,8–1 м (приложение 6, рисунки 6.3 и 6.4).
22.8.9. Повернуть лестницу на минимальной скорости и, после остановки движения, при срабатывании ограничителя лобового удара, замерить расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины лестницы без учета элементов конструкции, относящихся к ограничителю лобового удара.
22.8.10. Осуществить замеры по п. 22.8.8 при выполнении маневра с максимальной скоростью.
22.8.11. Проверку по пп. 22.8.4–22.8.6; 22.8.8–22.8.10 проводят не менее двух раз на каждой скорости. Результаты проверки считаются удовлетворительными, если вершина лестницы (внешний край пола люльки) после прекращения колебаний стрелы оказывается за поверхностью щита-препятствия относительно его первоначального положения не более чем на 100 мм, а при соприкосновении чувствительных элементов ограничителей лобового удара с поверхностью щита происходит отключение привода движения лестницы, срабатывает звуковая и световая сигнализация (п. 17.5).
22.9. Проверка световой сигнализации, размещенной в кабине водителя
22.9.1. Испытание световой сигнализации (п. 17.6) проводить при включенном зажигании базового шасси.
22.9.2. В произвольной последовательности выдвинуть каждую из выносных опор из транспортного положения не менее двух раз. Выдвигание производить на величину не более 0,1 м.
22.9.3. При каждом выдвигании опор в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализация, соответственно при сдвигании – отключаться.
22.9.4. В произвольной последовательности открывают и закрывают не менее двух раз каждый из отсеков платформы.
22.9.5. При каждом открывании отсека в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализация, соответственно при закрывании – отключаться.
22.9.6. По результатам испытаний считается, что АЛ оборудована световой сигнализацией открытых отсеков и выдвинутых выносных опор, если выполняются условия п. 22.9.3.
22.10. Проверка ограничителя грузоподъемности
22.10.1. Проверка срабатывания ограничителя грузоподъемности проводится на соответствие требованиям п. 8.6.
22.10.2. В качестве нагрузки следует использовать гири общего назначения шестого класса точности (ГОСТ 7328).
22.10.3. Лестницу поднять на максимальный угол, повернуть на (90 ±5) к продольной оси автомобиля, выдвинуть на полную длину и опустить до срабатывания ограничителей вылета.
22.10.4. К центральной части пола люльки приложить нагрузку, соответствующую 75–90 % номинальной грузоподъемности АЛ. Если при маневрировании полностью выдвинутой лестницей предусмотрена возможность подачи огнетушащих веществ, то дополнительно коммуникации заполняются водой.
22.10.5. Поднять лестницу на 3–5 и потом опустить до срабатывания ограничителей вылета. Если ограничители грузоподъемности блокируют подъем лестницы, то испытания прекращаются до выяснения и устранения причин их преждевременного срабатывания.
22.10.6. Увеличить нагрузку на 5–15 кг и повторить операцию по п. 20.10.5. Операция повторяется до тех пор, пока не сработают ограничители грузоподъемности, и при этом прикладываемая нагрузка не будет отличаться от максимальной более чем на 7 %. В первом случае значение нагрузки принимается соответствующим срабатыванию ограничителей грузоподъемности, во втором – испытания прекращаются до выяснения и устранения причин их несрабатывания.
22.10.7. Уменьшить нагрузку на 10 % относительно значения, при котором сработали ограничители грузоподъемности, при этом должна восстановиться возможность подъема лестницы.
22.10.8. Определение нагрузки, при которой срабатывают ограничители грузоподъемности, производится еще для 3–4 значений углов наклона лестницы при их равномерном распределении.
22.10.9. Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если срабатывание ограничителя грузоподъемности происходит при увеличении номинальной нагрузки не более чем на 7 %.
22.10.10. При срабатывании ограничителя грузоподъемности должна срабатывать звуковая и световая сигнализация (п. 17.5, б).
22.11. Проверка ловителей кабины лифта
22.11.1. Проверку качества ловителей кабины лифта проводят на соответствие требованиям пп. 12.5 и 17.9.
22.11.2. Качество ловителей следует контролировать средствами измерения в соответствии с пп. 22.3.1 и 22.10.2.
22.11.3. Проверка эффективности работы ловителей производится путем имитации обрыва тягового каната, при этом определяется расстояние, проходимое кабиной лифта до ее полной остановки.
22.11.4. Испытания проводятся для лифта без нагрузки, с 50 % нагрузкой и 110 % нагрузкой.
22.11.5. Испытания в соответствии с пп. 22.11.3 и 22.11.4 проводятся не менее двух раз.
Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если после имитации обрыва тягового каната кабина лифта проходит до полной остановки не более 0,25 м.
22.12. Определение показателей массы и поперечной статической устойчивости
22.12.1. Определение показателей массы и поперечной статической устойчивости проводится на соответствие требованиям п. 7.4.
22.12.2. Полную массу АЛ и распределение ее по осям и бортам определять с погрешностью, не превышающей 1,5 % от определяемой величины.
22.12.3. При определении осевой нагрузки на дорогу колеса взвешиваемой оси в момент взвешивания должны находиться на весовом устройстве, а колеса остальных осей – на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. Допускается производить определение нагрузки на одну из осей расчетным путем по результатам предыдущих взвешиваний (одной или нескольких осей и всего автомобиля в целом).
22.12.4. При определении распределения нагрузки на дорогу по бортам колеса, расположенные по одну сторону относительно продольной оси АЛ, должны находиться в момент взвешивания на весовом устройстве, а расположенные по другую сторону оси – на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. По результатам этого взвешивания и взвешивания всего автомобиля расчетным путем определяется нагрузка на другой борт.
22.12.5. Определение угла поперечной статической устойчивости на соответствие требованиям п. 7.1.10 проводят на стенде опрокидывания с платформой соответствующих грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытываемый автомобиль теряет устойчивость, но не менее чем 50. Для определения угла следует использовать средства измерения в соответствии с п. 22.3.1.
Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие зафиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать опрокидывание машины.
22.12.6. Испытания могут проводиться как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе.
При испытаниях на открытом воздухе скорость ветра не должна быть более 3 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.
22.12.7. АЛ устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы ее продольная ось была параллельна оси поворота платформы с отклонением не более 1,5. При испытаниях должен быть включен стояночный тормоз и низшая передача.
Сбоку колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой от 20 до 22 мм.
22.12.8. Измерение углов поперечной статической устойчивости АЛ проводят на две стороны.
Увеличение угла наклона платформы производят плавно до тех пор, пока одно из колес не оторвется от платформы. Эту операцию повторяют до тех пор, пока три подряд отсчета будут иметь разницу не более чем на 1.
22.12.9. Координаты центра масс АЛ определяются расчетным путем на основании результатов взвешивания и опрокидывания.
22.13. Определение уровня внешнего шума
22.13.1. При измерении уровня шума (п. 17.11) следует использовать измеритель шума и вибрации первого класса точности с диапазоном измерения от 2 до 18 000 Гц.
22.13.2. Измерение уровня звука и звукового давления на рабочем месте оператора производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с максимальной рабочей нагрузкой.
22.13.3. При испытаниях микрофон устанавливается на уровне уха оператора и ориентируется в направлении его взгляда при выполнении конкретной операции или маневра.
Расстояние между микрофоном и наблюдателем должно быть не менее 0,5 м.
22.13.4. На шумомере должна быть установлена временная характеристика «медленно». Если показания шумомера колеблются в пределах 5 дБ, то следует отсчитывать среднее значение уровней.
22.14. Определение уровня вибрации на рабочем месте оператора
22.14.1. Для измерения уровня вибрации (п. 17.4) следует использовать средства контроля в соответствии с п. 22.13.1.
22.14.2. Измерение уровня вибрации производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.
22.14.3. При измерении общей вибрации с участием оператора вибропреобразователь устанавливают на переходном элементе – адаптере. По направлению действия вибрацию подразделяют в соответствии с направлением осей ортогональной системы координат. Для общей вибрации: ось Zо – вертикальная, перпендикулярная к опорной поверхности, ось Хо – горизонтальная, от спины к груди; ось Уо – горизонтальная от правого плеча к левому.
22.14.4. Измерение величины виброускорения проводить согласно требованиям ГОСТ 12.1.012, приложение 9, п. 2.
22.15. Статические испытания
22.15.1. Для проведения статических испытаний (таблица 2, п.1, пп. 7.3, 7.9) следует использовать средства измерения в соответствии с пп. 22.3.1 и 22.9.2.
22.15.2. Лестница устанавливается под углом (90 ±5) относительно продольной оси автомобиля, полностью раскладывается и занимает положение, обеспечивающее максимальный вылет и соответствующую ему максимальную высоту подъема.
22.15.3. В этом положении, принимаемом за «ненагруженное», определяют высоту по вершине лестницы или по люльке.
22.15.4. К вершине лестницы или центру люльки прикладывается сосредоточенная испытательная нагрузка, величина которой соответствует номинальной нагрузке.
Комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать реальным допускаемым вариантам нагружения лестницы при работе.
22.15.5. В этом положении, принимаемом за «нагруженное», производится замер высоты по вершине лестницы или полу люльки.
22.15.6. После выдерживания автолестницы в таком положении не менее 10 мин производится повторный замер по п. 22.15.5.
22.15.7. После снятия всех приложенных нагрузок производится повторный замер по п. 22.15.3 и осмотр элементов конструкций.
22.15.8. Общий прогиб определяется как среднее арифметическое разностей соответствующих измерений по пп. 22.15.3 и 22.15.5 и по пп. 20.15.6 и 20.15.7.
22.15.9. К лестнице прикладываются распределенная и сосредоточенная испытательные нагрузки, величины которых должны превышать номинальные значения на 50 %. При нагружении лестницы нагрузками, превышающими номинальные значения, блокировки предварительно отключаются. Опускание и сдвигание лестницы и нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускаются.
