ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БАЛОЧНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
Миндорстрой БССР
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ БЕЛОРУССКОЙ ССР
Минск 1984
Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР (Миндорстрой БССР) |
Ведомственные строительные нормы |
Миндорстрой БССР |
|
Инструкция по определению грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов |
Вводится впервые |
Настоящие нормы устанавливают правила определения грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов относительно нормативных временных подвижных нагрузок, а также конкретных тяжеловесных транспортных средств.
Нормы не распространяются на сквозные пролетные строения с верхним или нижним поясами, объединенными с железобетонной плитой.
Нормы обязательны для всех организаций, осуществляющих определение грузоподъемности мостов, состоящих на балансе Миндорстроя БССР. При этом все работы по определению грузоподъемности должны выполнять подразделения, имеющие в своем составе инженерно-технический персонал из числа инженеров-мостовиков.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Грузоподъемность относительно нормативных временных подвижных нагрузок определяется как допустимая масса: автомобиля Ga - для автомобильной нагрузки Н-30, машины Gк - для одиночной колесной нагрузки НК-80 (или Gг - для одиночной гусеничной нагрузки НГ-60). Схемы нормативных нагрузок Н-30, НК-80 (или НГ-60) и правила их продольной и поперечной установки приведены в СНиП II-Д.7-62.
Внесены Белорусским дорожным научно-исследовательским институтом НПО «Дорстройтехника» Миндорстроя БССР |
Утверждены Приказом Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР от 23 апреля 1984 г. № 43 |
Срок введения в действие 1 июля 1984 г. |
Грузоподъемность относительно конкретного тяжеловесного транспортного средства определяется как допустимая масса той части автопоезда, которая несет полезную нагрузку. При этом используют схему транспортного средства с указанными на ней нагрузками на каждую ось и колесо, геометрическими параметрами, необходимыми для расчета.
1.2. Грузоподъемность пролетного строения принимается по грузоподъемности наиболее слабого несущего элемента (главной балки, продольной второстепенной балки, плиты проезжей части и т. п.). Нагрузка от толпы на тротуарах учитывается по СНиП II-Д.7-62 только в сочетании с автомобильной нагрузкой.
Грузоподъемность пролетного строения устанавливается для двух режимов эксплуатации: контролируемого и неконтролируемого.
Под неконтролируемым режимом следует понимать обычные условия эксплуатации, регламентируемые «Техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог» ВСН 24-75 Минавтодора РСФСР.
В этом случае коэффициенты перегрузки и сочетаний нагрузок, а также динамические коэффициента принимаются по СНиП II-Д.7-62; постоянные нагрузки учитываются по проектной и исполнительной документации.
При контролируемом режиме снижаются нормируемые требования:
коэффициент перегрузки от массы слоев покрытия проезжай части допускается принимать равным 1,1;
измерение толщины этих слоев должно производиться не менее чем в трех поперечниках на каждом пролете и трех местах на каждом поперечнике; запрещается производить ремонт покрытия путем добавления нового слоя;
динамический коэффициент для подрессоренного транспорта допускается принимать равным 1,0 при наличии ровного без выбоин и наледей покрытия и ограничении скорости до 10 км/час;
весовые параметры нагрузки могут быть приняты по результатам взвешивания и документальным данным с коэффициентом перегрузки равным 1,1.
1.3. Установленная грузоподъемность с указаниями по режиму эксплуатации заносится в карточку искусственного сооружения.
1.4. При определении возможности пропуска по пролетному строению тяжеловесного транспортного сродства, как правило, следует применять контролируемый режим эксплуатации.
1.5. Определение грузоподъемности включает:
а) обследование сооружения согласно «Инструкции по обследованию и испытаниям мостов и труб» ВСН 122-65 Минтрансстроя СССР;
б) определение расчетных сопротивлений;
в) назначение расчетных сечений в несущих элементах сооружения и расчетных точек, определение в них усилий и напряжений от расчетных постоянных нагрузок, включая регулирование, определение изменений этих усилий от ползучести бетона и податливости поперечных швов (в случае сборной железобетонной плиты);
г) определение в расчетных сечениях несущих элементов допустимых* усилий и напряжений для временных подвижных расчетных нагрузок;
________________
* Максимальные усилия и напряжения от временных подвижных расчетных нагрузок, которые могут быть допущены по условиям прочности, выносливости и устойчивости с учетом остальных воздействий и нагрузок основного сочетания.
д) испытания пролетного строения;
е) определение грузоподъемности несущих элементов из условий достижения усилий и напряжений от подвижных расчетных нагрузок допустимых значений, т. е. из неравенств:
ж) определение грузоподъемности пролетного строения.
1.6. Допустимые усилия и напряжения (п.1.5.г) определяются в соответствии с разделом 4, усилия от временных подвижных расчетных нагрузок - разделом 5.
1.7. Необходимость и возможность проведения испытаний пролетного строения устанавливает организация, проводящая обследование, в зависимости от значимости обнаруженных дефектов, снижающих грузоподъемность, а также полнота информации о сооружении, полученной при обследовании.
Испытания пролетного строения производятся по указаниям раздела 6.
1.8. Расчет грузоподъемности несущих элементов пролетного строения следует производить с учетом действительных размеров элементов и физико-механических характеристик стали и бетона, действительного распределения усилий между элементами от постоянных и временных нагрузок, дефектов, влияющих на грузоподъемность.
1.9. Ползучесть бетона и податливость поперечных швов сборной железобетонной плиты учитываются в соответствии с «Техническими указаниями по проектированию сталежелезобетонных пролетных строений» ВСН 92-63 Минтрансстроя СССР, а дефекты, влияющие на грузоподъемность, - в соответствии с разделом 3 (табл. 1).
1.10. Расчет соединений и сопряжений допускается не производить, если в них отсутствуют дефекты, снижающие их несущую способность.
В расчетах на поперечную силу допускается не производить проверку середины пролета балок и плит, если в этих сечениях отсутствуют дефекты.
1.11. Расчет грузоподъемности железобетонной плиты проезжей части на местную нагрузку производится согласно «Инструкции по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов» ВСН 32-78 Минавтодора РСФСР.
При разовом пропуске тяжеловесного транспортного средства для расчета плиты допускается применение метода предельного равновесия.
1.12. Расчет грузоподъемности производится по основному сочетанию нагрузок. Допускается не производить расчетов на выносливость и жесткость металлических элементов, а железобетонных - на трещиностойкость при разовом пропуске тяжеловесного транспортного средства.
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
2.1. При обследовании и испытаниях пролетных строений должны соблюдаться все требования безопасного проведения этих работ, изложенные в «Инструкции по обследованию и испытаниям мостов и труб» ВСН 122-65 Минтрансстроя СССР, а также «Технических правилах ремонта и содержания автомобильных дорог» ВСН 24-75 Минавтодора РСФСР.
3. ОБСЛЕДОВАНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
3.1. При обследовании пролетного строения наряду с выполнением общих требований «Инструкции по обследованию и испытаниям мостов и труб» ВСН 122-65 Минтрансстроя СССР следует установить:
а) общие сведения о пролетном строении (тип, моего расположения в сооружении относительно опор, генеральные размеры, грузоподъемность, проектную и установленную предыдущим обследованием); проектную организацию по пролетному строению и по объекту в целом, типовой проект, год постройки и проектирования, перечень стандартов на материалы, использованные в пролетном строении, нормы проектирования пролетного строения, строительную организацию, сведения о капитальных ремонтах и реконструкциях, замене элементов, повреждениях, усилениях, эксплуатирующую организацию, время и причину обследования, организацию, проводящую обследование;
б) геометрические параметры пролетного строения в достаточном объеме, конструкцию и состояние полотна проезжей части и тротуаров, геометрические размеры характерных поперечных сеченый несущих элементов;
в) марки и физико-механические характеристики стали основных несущих элементов (минимальное значение предела текучести и временного сопротивления разрыву, относительное удлинение, ударную вязкость при температуре минус 20 °С - для конструкций из углеродистой стали и температуре минус 40 °С - для сварных конструкций из низколегированных сталей и т. п.);
г) данные последовательности возведения пролетного строения, его загружения постоянными нагрузками, последовательности включения в работу различных участков плиты проезжей части, регулирования усилий в главных балках;
д) данные по авариям, связанным с повреждением несущих элементов, данные по усилениям этих элементов;
е) дефекты, влияющие на грузоподъемность (табл. 1) с представлением их в виде ведомости со схемами и фотографиями;
ж) акты испытания материалов, заключения специализированных организаций по качеству сварных швов (при необходимости) и т. д.
Таблица 1
№ п.п. |
Дефекты пролетного строения |
Способ учета при определении грузоподъемности |
1. |
Искажение контура поперечного сечения элемента на длине, превышающей наибольший размер сечения |
Расчет действующие напряжений с учетом изменения геометрических характеристик сечения и дополнительных эксцентриситетов |
2. |
Местные вмятины и пробоины стенок, погнутости и зарубы краев поясных листов |
Расчет несущей способности сечения с учетом ослабления |
3. |
Наличие выпуклостей стенки главной балки между ребрами жесткости (хлопунов) |
Не учитывают |
4. |
Низкая прочность бетона плиты проезжей части или блоков сборной плиты по сравнению с проектной |
Учет фактической прочности в расчетах на ползучесть бетона при проверке сечений с плитой в сжатой зоне на прочность при определении грузоподъемности |
5. |
Низкая прочность бетона поперечных швов омоноличивания между блоками сборной железобетонной плиты |
Применение в расчетах на ползучесть осреднением прочности бетона плиты; выбор в качестве расчетного - сечения под швом |
6. |
Разрушение поперечного шва объединения блока сборной железобетонной плиты |
Выбор в качестве расчетного - сечения под швом и расчет напряжений в нем только с учетом металлической части сечения. Исключение соответствующего участка плиты из расчетной схемы |
7. |
Дефекты железобетонной плиты, влияющие только на ее грузоподъемность |
Учитывают в соответствии с «Инструкцией по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов» ВСН 32-78 Минавтодора РСФСР |
8 |
Поперечная трещина в покрытии проезжей части в надопорном сечении неразрезного пролетного строения с регулированием напряжений в плите при загружении этого сечения испытательной нагрузкой |
Расчет грузоподъемности без учета регулирования напряжений в плите |
9 |
Покачивание блока сборной железобетонной плиты при проходе нагрузки |
Исключение соответствующего узла объединения железобетона со сталью из расчетной схемы пролетного строения. Исключение этого блока из соответствующего поперечного сечения пролетного строения в расчете напряжений по этому сечению. Расчет блока плиты на местную нагрузку по схеме свободного опирания |
10 |
Поражение коррозией несущего элемента или соединения |
Расчет несущей способности с учетом ослаблений от коррозии основного металла, заклепок, болтов |
11 |
Ослабление и повреждение заклепок, болтов и сварных швов в соединениях |
Расчет несущей способности соединений с учетом ослабления |
12. |
Относительное удлинение по нижней грани бетона, вычисляемое по закону плоских сечений с учетом результатов измерений относительных деформаций по верхнему и нижнему поясам () на 15 % и более превосходит соответствующее измеренное относительное удлинение от испытательной нагрузки в том же сечении |
Использование в расчетах напряжений от временных и постоянных нагрузок II-й стадии произведения, приведенного с учетом результатов испытаний где Мu - изгибающий момент в рассматриваемом сечении от испытательной нагрузки, определенный с учетом результатов испытаний согласно разделу 5; - расстояние от центра тяжести до нижнего пояса стальной части сечения; - расстояние от центра тяжести до верхнего пояса; As - площадь стальной части сечения; Aв - площадь бетонной части сечения; Е - модуль упругости стали. В формулах величины ??s1, s2, , используются без учета знаков |
13. |
Относительное удлинение и ударная вязкость стали при температуре ниже -20 °С не удовлетворяют требованиям ГОСТ 6713-75 |
С 1 декабря по 20 марта на объекте вводится контролируемый режим эксплуатации с обеспечением нормативной ровности покрытия и тщательной очисткой ото льда и снега, а при температуре наружного воздуха ниже -25 °С - кроме того, со снижением скорости движения до 10 км/час. |