Страница 2: Методические рекомендации по выбору конструкций автомобильных дорог в районах добычи нефти и газа Западной Сибири (46183)

24. Категорию дороги и расчет конструкции дорожной одежды назначают по средневзвешенной грузонапряженности дороги (интенсивности движения), вычисленной за тот же отрезок времени, что и грузовая работа покрытия, или принятой по рис. 4, б.

Рис. 4. Кривые зависимости сроков службы между средними ремонтами n от работоспособности дорожной одежды (а) и грузонапряженности (б), приходящихся на одну полосу движения для I и II дорожно-климатических зон:

1 - цементобетонное покрытие; 2 - асфальтобетонное; 3 - покрытие из черного щебня и черных смесей подобранного состава (типа асфальтобетона) горячей укладки; 4 - черное щебеночное (гравийное) покрытие; 5 - щебеночное (гравийное) покрытие из щебня (гравия) твердых пород; 6 - щебеночное (гравийное) покрытие из щебня (гравия) мягких пород; 7 - грунтовое, обработанное органическими вяжущими материалами; 8 - грунтовое, улучшенное минеральными добавками

25. На промысловых дорогах низкой грузонапряженности с кратковременным периодом максимальных грузоперевозок по обустройству промыслов (менее 5 лет) и незначительным превышением грузоперевозок периода обустройства над грузоперевозками периода эксплуатации (менее 5:1), категорию дороги и дорожную одежду допускается определять по расчетной грузонапряженности дороги (интенсивности движения) периода эксплуатации (ВСН 9-71)* с обязательной проверкой на пропуск движения периода обустройства промысла. При этом снижение коэффициента прочности дорожной одежды (для нежестких дорожных одежд) не должно быть более чем на 10 %.

* «Временные технические указания на проектирование нефтепромысловых автомобильных дорог в Западной Сибири» ВСН 9-71, Миннефтепром, Тюмень, 1971.

26. Во всех случаях проектирования оптимальную дорожную конструкцию окончательно выбирают по результатам технико-экономического сравнения вариантов.

В качестве критерия оценки оптимальности варианта принимают минимум суммарных приведенных затрат.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Методика определения суммарных приведенных затрат для сравнения вариантов временных автомобильных дорог

Суммарные приведенные затраты С (отнесенные к 1 км дороги) определяют по формуле:

                 (1)

где К0 - затраты на строительство;

П0 - затраты на приобретение подвижного состава;

Б0 - затраты на строительство складов для хранения грузов;

Дt - годовые расходы на ремонты и содержание дороги;

Тt - годовые транспортные расходы;

Рt - прочие эксплуатационные расходы;

E - нормативный коэффициент эффективности, равный 0,1;

t - расчетный период, годы.

В качестве расчетного периода условно принимают срок службы варианта с более капитальным типом покрытия.

Затраты на приобретение подвижного состава определяют по формуле:

                                                         (2)

где В - продолжительность работы автозимника или постоянной дороги, сутки за год;

N0 - среднесуточная интенсивность движения в исходном году, авт/сутки;

Сm - средняя стоимость автомобиля, руб;

в - количество машино-смен работы в год;

v - средняя техническая скорость автомобиля, км/час.

При доставке грузов в отдаленный район водным транспортом склады для хранения грузов устраивают как для зимников, так и для постоянных дорог. Ориентировочные затраты на их сооружение (тыс. руб.) определяют по формулам:

а) для постоянных дорог

                                                    (3)

б) для автозимников

                                                     (4)

где Q - годовой объем грузоперевозок, тыс. т;

q -стоимость строительства склада на 1 т груза, руб.;

m - продолжительность навигации, месяцы;

n - продолжительность работы автозимника, месяцы.

Если дорога прокладывается от железнодорожной станции к объекту строительства, то склады необходимы только для автозимника и затраты на их содержание (тыс. руб.) определяют по формуле:

                                                      (5)

Для определения дорожно-эксплуатационных расходов Д используют показатели приложений 3 и 4. Они вычислены по соответствующим показателям справочной литературы и учитывают уровень сметных цен районов Обского Севера и Среднего Приобья.

Транспортные расходы Т на годовой объем перевозок (из расчета на 1 км дороги) определяют по формуле:

                                                             (6)

где S - себестоимость грузоперевозок, руб./ткм (приложения 3 и 4);

L - протяжение дороги, км (для расчетов L = 1 км).

Прочие эксплуатационные расходы для вариантов постоянных дорог состоят из затрат по хранению грузов на складах перевалочных баз при речных портах и пристанях. Размер этих расходов определяется по формуле:

                                                   (7)

где b - стоимость хранения 1 т груза в год.

Прочие эксплуатационные расходы для автозимников включают в себя расходы по хранению грузов на складах, а также расходы, связанные с доставкой воздушным транспортом отдельных партий особо срочных грузов в период прекращения движения по автозимнику.

                                            (8)

где a - продолжительность периода от окончания навигации до начала работы автозимника, месяцы;

Qa - объем авиаперевозок, тыс. т;

La - расстояние авиаперевозок, км;

j - себестоимость авиаперевозок, руб/ткм.

При сравнении вариантов временных внутрипромысловых и межпромысловых дорог малого протяжения суммарные приведенные затраты допускается определять по упрощенной формуле без учета расходов на приобретение подвижного состава П0, затрат на строительство складов Б0 и прочих эксплуатационных расходов Рt.

Технико-экономические показатели, необходимые для определения затрат на приобретение подвижного состава П0, сооружение складов Б0 и прочих эксплуатационных расходов Рt, приведены в приложении 2.

Приложение 2

Значение технико-экономических показателей временных дорог

Приложение 3

Ориентировочные технико-экономические показатели временных и постоянных дорог для района Обского Севера

Приложение 4

Средние технико-экономические показатели автомобильных дорог для нефтедобывающего района Среднего Приобья