(16)
где - приведенные затраты на строительство 1 км дороги;
- приведенные затраты на капитальные ремонты конструкций за срок сравнения вариантов;
- то же на средние ремонты;
- приведенные затраты на первичное приобретение подвижного состава;
- приведенные затраты, обусловленные удорожанием перевозок в период производства капитальных ремонтов;
- приведенная остаточная стоимость земляного полотна и дорожной одежды;
- приведенная остаточная стоимость подвижного состава;
- сумма приведенных ежегодных затрат на содержание и текущий ремонт 1 км дороги;
- приведенные транспортные расходы по перевозке пассажиров и грузов.
Определяемые по формуле (16) приведенные затраты представляют собой отнесенную к 1 км дороги сумму первоначальных и текущих затрат, приведенных к сопоставимому виду в соответствии с нормативом для приведения разновременных затрат Енп = 0,08 /6/. Этот норматив используют при определении коэффициента приведения по формуле
(17)
где t - период в годах от базисного года до года, в котором осуществляются затраты; за базисный год удобно принимать год окончания строительства.
Срок сравнения вариантов tс зависит от типа покрытия и степени капитальности конструкции. Для одежд с капитальными покрытиями tс = 20 годам, а для одежд с усовершенствованными покрытиями tс = 15 годам.
Для определения всех составляющих формулы (16) и параметры, от которых они зависят, в работах /7/, /8/ имеются соответствующие формулы, учитывающие эксплуатационные требования к дороге, тип покрытия, коэффициенты прочности и надежности конструкции, величины межремонтных периодов, влияние изменения состояния поверхности покрытия в процессе эксплуатации дороги на техническую скорость движения автомобилей и себестоимость перевозок. Все формулы учитывают также и фактор времени.
6.8. При технико-экономическом обосновании конструкции дорожной одежды с теплоизолирующим слоем, наряду с количественной оценкой эффективности капитальных вложений по приведенным затратам за срок сравнения вариантов, должны учитываться также качественные различия и главнейшие натуральные показатели, характеризующие безопасность движения, производительность труда при строительстве и эксплуатации дороги, затраты энергии, потребность в дефицитных материалах, возможность применения наиболее совершенных индустриальных методов строительства и др.
7. Особенности производства работ по устройству дорожных одежд с теплоизолирующими слоями
7.1. При устройстве дорожных одежд с теплоизолирующими слоями должны соблюдаться правила производства и приемки работ, изложенные в СНиП III-Д.5-73 /9/, с учетом пп. 7.2 - 7.22.
7.2. При вывозке и распределении материалов для теплоизолирующего слоя следует принять меры против повреждения земляного полотна.
7.3. При устройстве теплоизолирующего слоя в выемках и местах с нулевыми отметками естественный грунт на этих участках должен быть удален непосредственно перед укладкой материала теплоизолирующего слоя и обеспечен отвод воды.
7.4. Перед устройством гидроизоляции и укладкой теплоизоляционного материала при необходимости следует отремонтировать земляное полотно.
7.5. Гидроизоляцию из рулонных материалов для защиты теплоизолирующего слоя от увлажнения снизу (п. 3.2) укладывают, начиная с низовой (по отношению к направлению стока воды) стороны. Сопряжение полос гидроизоляционного материала осуществляют с перекрытием на 0,1 м.
7.6. Гидроизолирующий слой из грунта, обработанного вяжущими материалами, устраивают в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 5.1 - 5.24 СНиП III-Д.5-73.
7.7. При устройстве конструкций, в которых имеются не только теплоизолирующие слои, но и морозозащитные и дренирующие (п. 3.8), наряду с требованиями настоящего раздела должны выполняться требования пп. 4.4 - 4.9 СНиП III-Д.5-73.
7.8. Для теплоизолирующих слоев следует использовать пенопласт промышленного производства. При этом толщина плит пенопласта должна быть кратна требуемой толщине теплоизолирующего слоя, а ширина или длина - ширине проезжей части плюс 1,8 - 2,0 м (запас для изоляции от действия холода со стороны обочин).
7.9. При устройстве теплоизолирующих слоев из пенопласта поверхность земляного полотна тщательно выравнивают профилирующими машинами и уплотняют грунт. Для обеспечения равномерного опирания плит окончательно выравнивают поверхность земляного полотна песком. Плиты пенопласта укладывают на сухую поверхность грунта. При двух- и трехъярусном теплоизолирующем слое швы нижележащего ряда плит перекрывают вышележащими плитами. Чтобы в процессе укладки и засыпки избежать смещения и сдувания ветром легких плит, их следует присыпать песком или гравием.
7.10. Первый над пенопластом конструктивный слой дорожной одежды устраивают пионерным способом (вперед от себя), причем для предохранения пенопласта от механических повреждений дорожно-строительными машинами и автомобилями толщина конструктивного слоя не должна быть меньше 15 см.
Остальные работы по устройству дорожной одежды ведут обычным способом в соответствии со СНиП III-Д.5-73.
7.11. Стиропорбетон приготовляют на тех же ЦБЗ, что и обычный бетон, вводя в него гранулы полистирола или частицы крупностью 5 - 30 мм, полученные в результате измельчения отходов жестких пенопластов марок ПХВ-1, ПХВ-2, ПС-1, ПС-4. Эти легкие заполнители необходимо дозировать по объему в сухом состоянии во избежание слипания и комкования гранул (частиц). Остальные компоненты стиропорбетонной смеси дозируют обычным способом: в смеситель вводят последовательно песок, цемент и воду; процесс перемешивания длится 2 - 3 мин. Затем добавляют гранулы полистирола или измельченные частицы пенопласта, и всю смесь снова перемешивают в течение 5 мин. При такой последовательности введения материалов удается избежать смятия особо легкого заполнителя лопастями мешалки при перемешивании с минеральными материалами.
Смесь стиропорбетона следует приготовлять лишь в смесителях принудительного действия, обеспечивающих хорошее качество смешивания компонентов.
7.12. Если стиропорбетон приготовляют с применением гранул полистирола, представляющих собой твердые прозрачные или матовые частицы (бисер) белого цвета размером 0,25 - 3 мм, то дополнительной операцией является вспенивание бисерного полистирола, осуществляемое перед дозированием составляющих смеси. Вспенивание ведется в свободном состоянии в аппаратах периодического (емкостях, ваннах) или непрерывного (шнековых, барабанных и др.) действия путем нагревания бисерного полистирола до температуры 90 - 120 °С.
Насыпной вес гранул уменьшается от 40 - 50 до 2 - 10 кг/м3. Оптимальным коэффициентом вспенивания обладают гранулы 1 мм. В качестве теплоносителя при нагревании гранул используют горячую воду, водяной пар, инфракрасное излучение. Время вспенивания - 8 - 10 мин в горячей воде и 3 - 5 мин. - при применении водяного пара.
7.13. Все материалы для приготовления стиропорбетонной смеси должны быть подвергнуты испытаниям, регламентируемым ГОСТ 8269-64; ГОСТ 8736-67*, ГОСТ 4798-69* и МРТУ 6-05-1019-66 (для гранул полистирола), а также ВТУ 6-05-021 (для измельченного пенопласта).
Заводская лаборатория должна контролировать правильность дозирования материалов, последовательность загрузки их в бетономешалку, продолжительность перемешивания, подвижность и жесткость стиропорбетонной смеси, количество вовлеченного воздуха и корректировать состав бетона.
Подвижность и жесткость стиропорбетонной смеси проверяется не реже 2 - 3 раз в смену в соответствии с ГОСТ 10181-62 и 4799-69.
Прочность бетона на осевое сжатие и растяжение при изгибе контролируют по ГОСТ 10180-67. Каждая серия образцов отбирается от 150 м3 бетонной смеси (но не реже одного раза в смену) и состоит из трех стандартных кубов и трех балок.
Для оценки качества стиропорбетона рекомендуется также испытывать высверленные из теплоизолирующего слоя цилиндрические образцы (отбираемые через каждые 200 - 300 м покрытия).
7.14. Бетонные смеси с легкими заполнителями приготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 7473-61 и поставляют к месту строительства затворенными водой в готовом для укладки виде. Смесь не должна расслаиваться. Допустимые отклонения от норм по жесткости - ± 15 %, по подвижности ± 1 см. Точность дозирования цемента и воды ± 2 % по массе, заполнителей ± 3 %. Смесь перевозят автомобилями-самосвалами, предохраняя ее от попадания атмосферных осадков, пыли, а также от замораживания. Температура смеси при укладке должна быть не ниже 5 ??С. Продолжительность перевозки не должна превышать 2 ч при температуре воздуха 5 - 10 °С. При более высоких температурах воздуха необходимо сокращать продолжительность транспортирования смеси.
7.15. Для приготовления крупнопористого бетона используют щебень или гравий с размером частиц 10 - 20 мм. Смесь приготовляют в обычных бетономешалках, оборудованных поддоном и вибросеткой с отверстиями 5 - 8 мм. В цементное тесто подают заполнитель и перемешивают в течение 3 - 5 мин. Полученную смесь подают на вибросетку для удаления избыточного цементного раствора. Оставшаяся на вибросетке бетонная смесь поступает в кузов автомобиля для доставки к месту работ.
Продолжительность транспортирования бетонной смеси не должна превышать 30 мин при температуре воздуха 5 - 10 °С.
7.16. Стиропорбетон и другие легкие бетоны, приготовленные в стационарных или передвижных бетономешалках принудительного действия, перевозят к месту укладки в открытых автомобилях-самосвалах; укладывают с помощью обычных бетоноукладочных машин в один слой за один проход. В начале участка устанавливают упорную доску толщиной 50 мм и высотой, равной толщине укладываемого слоя. Толщина распределяемого слоя должна быть на 2 - 3 см больше толщины готового теплоизолирующего слоя (уточняется походу работы).
Поперечные и продольные швы нарезают в затвердевшем бетоне и заполняют материалом, рекомендованным правилами устройства цементобетонных оснований.
Слой свежеуложенного стиропорбетона накрывают влажной мешковиной. Нанесение на поверхность теплоизолирующего слоя битумной эмульсии или других пленкообразующих материалов нежелательно, так как это ухудшит сцепление с вышележащими слоями.
Движение построечного транспорта по теплоизолирующему слою из стиропорбетона разрешается не ранее чем через 5 суток после укладки. В этом случае обычно не требуется специальных мер предохранения стиропорбетона от воздействия колес дорожно-строительных машин и построечного транспорта.
Горячие битумоминеральные смеси можно укладывать непосредственно на слой стиропорбетона. При этом гранулы полистирола или измельченного пенопласта, находящиеся в поверхностном слое, частично оплавляются, способствуя тем самым хорошему сцеплению их с битумоминеральной смесью.
7.17. Битумоминеральные смеси на керамзите, аглопорите, перлите и других легких материалах приготавливают на асфальтобетонных заводах. Время перемешивания сухой смеси составляет 35 с и с битумом - 45 с. Температура смеси на выходе из смесителя 160 ??С. Температура укладки смеси 120 ÷ 130 С.
7.18. Теплоизолирующие слои из битумокерамзита, битумоперлита, битумоаглопорита и других устраивают самоходными асфальтоукладчиками в один или два слоя, в зависимости от его толщины. Такие слои уплотняют только легкими или средними катками.
7.19. Смеси из грунтов с добавкой вспученного перлитового песка, укрепленные битумной эмульсией совместно с цементом, приготовляют в смесителях С-945; С-951; С-773 цикличного действия с принудительным перемешиванием.
Вспученный перлитовый песок, расфасованный на заводе в водонепроницаемые мешки, доставляют к смесителю в автомобилях-самосвалах.
Смесь приготовляют в два этапа: вначале перемешивают грунт, цемент, битумную эмульсию и воду, затем через дозатор минеральных материалов в смесь вводят перлитовый песок и ее окончательно перемешивают до достижения однородного состояния.
Готовую смесь выгружают в автомобили-самосвалы, которые доставляют ее на дорогу; для укладки используют универсальный самоходный укладчик. Дальнейшие технологические операции по устройству слоя выполняют в соответствии с главой 3 СН 25-74 применительно к грунтам, укрепляемым органическими вяжущими материалами; там же содержатся и рекомендации по приготовлению смеси.
Перед началом производственного выпуска смеси надлежит сделать пробные замесы для установления времени перемешивания, необходимого для получения однородной массы.
Для подачи перлитового песка в накопительный бункер следует использовать шнековые или пневматические приспособления. Для предотвращения утечки вспученного перлитового песка и запыления рабочего помещения необходимо предусмотреть дополнительное устройство для герметизации затворов накопительного бункера и дозатора.
7.20. Золошлаковые смеси, укрепленные цементом, приготовляют в смесительных установках типа Д-709, С-780, С-543 и других или непосредственно на дороге с помощью линейных однопроходных машин типа Д-391Б либо многопроходных грунтосмесительных машин типа дорожных фрез Д-530.
При укреплении готовых золошлаковых смесей цементом в установках рекомендуется такая последовательность операций: золошлаковую смесь в отвалах тепловых электростанций разрабатывают экскаватором и погружают на автомобили-самосвалы, доставляют к смесительной установке, где ее выгружают и подают в бункер для грунтов (грунтосмесительная установка типа Д-709) или в бункер для крупного заполнителя (смесители типа С-780, С-543), затем компоненты смеси (золошлак, цемент и воду) в отдозированных количествах подают в смеситель и перемешивают. Готовую смесь выгружают в автомобили-самосвалы, доставляют к месту работ и укладывают с помощью универсального самоходного укладчика; дальнейшие операции выполняют в соответствии с рекомендациями главы 3 СН 25-74 применительно к крупнообломочным и песчаным грунтам, укрепленным цементом.
